环球时报:对警权的任何削弱都是帮暴徒的忙

时间:2019年11月14日 12:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术牡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痢旦墙、锁紧干缮。    与会专家认为拔授,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跨郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焦、热稳定切、无热管理循环齐纳鞭、热冲击循环裸姆、被动传播电阻)寿,电性测试(短路胸长级、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铃、掉落瑰、穿刺瀑、翻滚衰、浸入涧阜携、压碎)的安全要求缮。但是期显,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹。安全无止境判犁溯,提高电动汽车安全性潍萌潘,还需要国家都莆吩、科研机构常、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垮胜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辖盒海,也曾不断出现事故特晃,遇到挫折是任何事情发展的规律苏柔场。因此庆屠踌,对于各类事故泡,电动汽车各产业链不应止步不前绘矢孩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揉的。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的经掸劫,要让安全成为满足一切功能的首要条件荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为唐黎:李芳" "   上海车展开幕前一天持,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幻赦郝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龄宏袭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倘恒?北京现代副总经理懦、销售本部副本部长吴周涛表示角两既,目前北京现代47%的客户是80后和90后葡踞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙绒。“他们对于服务有着完全不同的需求隘趟酞。比如服务要定制化拨绿唉,手段要智能化枚哨橇、科技化宛宝麻。同时膜切,还要预见到他们的需求并满足勃劲。”    如果说此前奖图起,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爽究,是厂家产能的竞争桃,那么未来则是客户的竞争徒背另。因此衰李娟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黎抱补。“意思就是享受你还没有想到的服务春抹。”吴周涛如此解释江动魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篇乔?据了解南,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迹虚,升级为对客户用车生态的全面服务燎,基于互联网科技的进步昏纳桶,先于消费者预见需求献森倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熊斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昏、智能沦板、共享校,以及个性化定制的智慧服务体验畔锤徐。    具体来看粉焚啡,北京现代将率先整合官网胎、呼叫中心镁创、4S店透明车间僚懂米、服务App彤史鞋、娱乐惠焙、地图山沦面、语音控制蒜、智能搜索等服务功能秃,并将其聚合到车机上认,成为用户的车载生活服务平台类配吩。它就像一艘移动的生活航母士抱,无论是餐饮草、娱乐沥、购物的生活需求鞠纶,还是维修插、保养的汽车服务腊瓢,都将以车为桥梁俺碍肚,实现信息互通捌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥地萎,还能够通过在线直播的方式矗田,对接车喂竟胆、检测武弓、派工辱狄、维修丘酮便、洗车双虹爸、交车等服务的全程进行智能监控撑,实现人车分离式的售后服务棘咕烙,把客户彻底从4S店里解放出来省,为他们创造更多自由生活的空间膛纳勉。    值得一提的是牡函,在“汽车共享”大火的当下惮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撬嘉儡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掠擅握,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聘瞬孟。“如果只有5%参加到共享汽车当中僻梳,那也有40万辆的规模瓣母艾,这是目前任何第三方平台都实现不了的但究漏。”陈静表示慧埠悼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车评松、售后代步车湿、公务用车也会参与进来怯立的。“我们希望融入大潮篓,积极参与这种尝试黎玫隶。”    除了全新服务品牌的发布新细,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哗伶。据了解廖乖帘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玫,通过平直且富有张力的线条腔,充满力量感的车身轮廓堑夕爱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渴贺。同时搐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓建恐,匹配7速双离合变速箱靶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岁俱。    “新一代ix35上市之后牌坝誓,北京现代有全新胜达泊帝堪、全新途胜毙、新一代ix35嚷、ix25四款SUV产品奢修镰。通过这样的产品布局竞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粟。”吴周涛介绍说起,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伞佬胜,本届车展除了新一代ix35勤挞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寄宽。新车延续流体雕塑2.0设计风格共商犁,对进气格栅强悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦,以DAW驾驶员注意力警示戈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反,为消费者带来更安全的驾驶体验娠锹动。    除了两款新车外兴,北京现代还设置了技术展示区偿耍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泛收垒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垮颇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敝。    2016年田痰,北京现代实现产销114万辆炭,超额完成目标哩狮,保持了行业第四的市场地位狄烹两。今年北京现代即将迎来成立15周年伺豆,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年蒜好。业内人士分析墩己芜,在后百万辆时代到来之时赔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术街杉频,也在不断践行本土化政策沫寡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯歼:李芳" "  5月10日馈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柿抱放,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捣斯,人们的关注度更高惩。在今天拈,汽车产业主管部门恕琳撤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拖,其中指出般姓:“中国企业得,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞋。   目前在中国汽车领域俏,舆论将中国品牌分为三类悉,一种是例如长安粳敢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业休农,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涣案,而且成果显著切,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”售成劫,这些企业通过内部的改革肠,已经形成了正确的发展思路兼,尽管在终端销量上尚未展现成果靶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”携,始终有一种“捞一把就走”的心态沫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型变托,在市场赚取短期的效益铣卸。   苗圩在撰文中指出腔钡切:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑妮。企业投入资源墙,通过设计开发顿菇跑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值破,包括物质价值和精神价值归。但是径,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳哩,才能完成“惊险的跳跃”读惶,成为企业的收益固。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泞蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冬赋,中国汽车很兴奋笛微悼,但正如苗圩在文章中强调搽涟蝗,品牌建设是长期而艰巨的任务融星,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舅。这同样是中国汽车品牌需要思考的项醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》路亲拭,通过仔细研读咐疚,将其中核心思想与观点标明怂恒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示福醋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刹涧秀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹲膛创,党中央炽错街、国务院就振兴实体经济考斥、做大做强制造业做出一系列重大部署角沮敦,对加快质量品牌建设提出明确要求俊笔。习近平总书记强调钱,“推动中国制造向中国创造转变临、中国速度向中国质量转变赔、中国产品向中国品牌转变”郸墒。   2016年鞭,国务院部署了消费品“三品”专项行动杉苫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戊坷容,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笺,提高有效供给质量顷扰遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戒。   近日啪,国务院同意设立“中国品牌日”筋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柒里挟,体现了全社会对中国品牌的期望崩荣腺,为建设制造强国指明了努力方向叉。      一凳宦汰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阶理舌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现容,代表着国家的信誉和形象簧。品牌发展是一国由大变强的必由之路贩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帮湿。   品牌建设助力制造强国战略撮寇据。 我国是名副其实的制造大国胺默拌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务判伎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化被适,产业转型升级势在必行诺,迫切需要加快新旧动能转换沪猫挨,培育面向产业中高端的竞争新优势呈。经济发展规律懈是筒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匠安,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力攀刷。   品牌建设推动供需结构升级秒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新没泛,重点任务是提升供给体系质量些京,提高供给结构对需求结构的适应性誊筐。品牌是连接供给与需求的纽带娶耿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置视接管,引导需求侧消费升级法破,提高供需两侧对接的效率危潦磐。   品牌建设促进实体经济振兴舜掀鳞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褪舶券,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾。企业投入资源肝锨共,通过设计开发浆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淡,包括物质价值和精神价值浮。但是画郡宠,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇们圈,才能完成“惊险的跳跃”抗猴,成为企业的收益形染。能不能跳得高斯系、跳得远揉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胳吵司。品牌是价值和信誉的载体事煞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皇爆。      二绷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抄隶,科学地阐明了创新家愤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盟洛工。从品牌建设的角度看讣,品牌需要“中国创造”防,没有创新藤董,品牌就没有差异化的魅力规思分。品牌需要“中国质量”缎靡,没有高质量锚蛾夯,品牌就丧失了价值的基础栖碗。 近年来耗布,面对国内外严峻复杂的经济形势潍熟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爱靛熬、国务院重大决策部署尾,认真研究我国工业发展的阶段和特点拌摧巴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路媒。   把握规律衔林,找准抓手玫。要坚持质量品牌工作整体推进撂畏豁,引导企业在设计开发笛艾蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员先诞、全方位的质量管理体系罐稿傅、诚信体系和品牌培育管理体系疚挝练,以培育有竞争力的品牌为标志碌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念城虏醛。   积极履职容兼扇,统筹部署剁曝。2011年禽毯畔,工业和信息化部会同发展改革委起、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚕帘把,进一步推进品牌建设欧。2015年齐侨,推动出台了《中国制造2025》稿邻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膏父。去年蛾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筷珊糕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划如陕教,部署了全产业链质量品牌协同行动败拌、优势和战略产业质量品牌护航行动烽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虫玫。   持之以恒急巨,扎实推进鲍貉岛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丢猫表。   经过多年的不懈努力瞎岁,我国品牌建设工作进展顺利汉势,取得了初步成效袜餐。目前宫节,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腥寂疟,涌现出251家示范企业巷号。根据对示范企业的调查嗽嗡垦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧木挠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盼犬叛,企业经营的质量和效益得到明显改善负玛扣。同时绷斤蔡,重点消费品的定制化亭卯潭、中高端产品供给比重显著提升讼,定制化服装消费增速超过30%辞戎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛。      三橇垫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叙,需要社会各界齐抓共管宋,合力推进媚袭。下一步福返措,工业和信息化部将发挥行业优势忍失费,深化推进品牌建设烽兜涟,加强与有关部门密切合作工,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迹,努力开创工业品牌建设的新局面举耗。   坚持企业主体豹,增强品牌培育能力茹襄啸。 引导企业增强质量品牌意识秸烷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理享吠。坚持试点先行兴目苇、示范引领驹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楼伴解,促进企业品牌与区域品牌互动发展供。加快制定品牌管理体系标准及跨夯,组织贯标推广烂趣拟。加强质量品牌宣传署涕罗,弘扬精益求精的工匠精神翱屯尘,扩大自主品牌社会影响搅秃,激发企业培育品牌的内生动力喷。   落实质量为先型谷,加大支持引导力度累。 贯彻实施《中国制造2025》绵,落实质量为先的基本方针荆,加快推进质量品牌提升行动借处。发挥制造业创新中心建设畴、智能制造论控、工业强基等重大工程的支持作用南库矢,引导企业加快工业化与信息化深度融合漏式,运用“互联网+”垛拱青、大数据等新一代信息技术窗纬竿,把握智能制造城、绿色制造想、柔性制造等产业和技术发展方向甩,加快培育自主品牌床闪廊。   鼓励创新设计狭坡蹦,丰富品牌差异化定位寞份。 完善制造业创新体系溃汹,加强关键核心技术研发递派,推进企业技术中心建设冈。在重点领域推广应用以绿色拐、智能另、协同为特征的先进设计技术叙寥。建设具有世界影响力的创新设计集群刺,培育一批专业化的工业设计企业醇,鼓励代工企业建立研究设计中心深,加快培育自主品牌杯仓吹。   实施重点行动缄孔心,促进关键领域发展忻哄。 落实消费品“三品”专项行动担溅辅,支持消费品工业向智能拼对、绿色窃岸署、柔性和高效制造发展淬廉。增加中高端消费品供给媚,促进产品向高性价比优势转变姑海充。大力发展智能庐禄操、健康消费品菲驶,支持发展民族特色消费品镰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汝,加强产业市场研究和需求预测姥母踌,科学规划产业布局隶女、供给定位和品种结构逆虽。 实施中国品牌“走出去”行动拟懒,贯彻落实国家“一带一路”战略酸氢簇,推进国际品牌共建共享恰飘劳。   完善公共服务嗣淡己,支持质量品牌进步撕尾仇。 建设质量品牌专业化服务平台梧,依托中小企业服务体系乒诧,提升服务平台的质量品牌服务能力杆诗扇。构建质量品牌信息共享平台徽闪牛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回诽。完善知识与人才开放共享平台乖,依托企业经营管理人才素质提升笺腑、专业技术人员知识更新等工程纳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员士扳膛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胜,促进科技创新菩、成果转化和推广应用贯泌。   加强技术保障想趟筋,夯实质量品牌基础规膛峨。 完善产业标准为拐忌、产业计量辰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催彤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关共算弄,推动质量升级熔。引导企业增强研发创新和系统集成能力变暮,创新制造方式和服务业态县脱,发展定制化生产搂屠,满足个性化需求刷幌。鼓励企业发展现代销售体系立穿恭,在品牌传播税平飘、顾客体验和销售模式等方面创新发展碳理鞭。   设立“中国品牌日”肋济,大力宣传知名自主品牌 鳖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庞矩、质量精良橡检奸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窃澜潞。品牌建设是长期而艰巨的任务巢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钡椽豪,以新理念引领新发展烂熬此,持之以恒地不懈努力鼎秸,共同推进中国品牌迈入新时代拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南糜乌:李芳" "   5月5日桥唱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笆们瑟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辱、董事长李斌就中国汽车升级之道立、互联网企业造车夯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕掀。    近两年互联网造车企业纷纷入局绥点纳,被称为“新造车运动”关录。徐和谊开玩笑说戈隆袱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心誊瞬蓟。”他说叛麻:“我从传统汽车的角度看妹溜,就是不服!”徐和谊解释道辖甲,李斌做到的他也能做到雄撼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歉陷。    徐和谊认为茶,最难的不是做产品铝陌,而是做品牌垂欺,尤其是国有企业体制下做品牌捣持。建立沥溺丘、培育一个品牌剁倡芒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卜。他举例说戳衔函,蔚来汽车在东方广场建体验店时识,那叫“烧钱”暴浇,国有企业就不能这样“烧钱”疲。但品牌打造的初级阶段答公丹,该烧的钱还是必须烧的廖孪扯。这就引申出国内传统汽车行业逻敝缅,必须加快加大国企的改革步伐捐累,从发展角度挥痞玛、竞争角度澈精两,必须改革吨快讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蕊泞,希望未来产品不光是一个出行工具躬,而是一个用车的体验平台翱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韧蹋,而是看到与用户交流的新机会菏如侗。从互联网铂镶不、移动互联网拘沮细、移动社交发展趋势看介巩逼,与用户关系会让汽车发生深度变化禽聊,体验会变得更加重要粱碉氓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卵猛玻,新车企应该走什么样的路囱搓蛋,徐和谊认为悔,条条大路通罗马婚,但是路和路是有区别的努萎。他认为全世界只有中国能做到一件事寐:传统车企和新生力量深入融合降、发挥各自优势敝衡,结合起来等速炉,这条路可能全球谁也做不到贰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铺患。徐和谊透露椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作警倪,很可能这轮竞争铣甜,十三五末惊衔惶,再过2至3年龚盎农,肯定会出一个比较好的结果粕宋敖。”    李斌也认为饥半,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大技办,这跟传统燃油车情况不太一样斑现。他干脆表示斡,国外品牌在中国是没戏的晨,因为智能汽车需要本地化的数据纯沙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稳娜。蔚来汽车在三电委慈宋、智能电动宝兢、包括制造方面都跟其他企业合作局蕉。李斌强调溺陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性筛贡错。”谈到合作查巫手,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作句我:“我们的南京工厂投入十几个亿坛疏颈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巫脸伯,不是简单的代工皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰丧:李芳" "   据雅虎网站报道纳钳掳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镰酚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踞癌性。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扯蒙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爽。”    他指出淑沃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现分歪认。尽管我认为这可能还有很长的路要走费肪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疼呜裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靠从唇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刃迷残。    当前逼,特斯拉界罚靠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中然添未,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密落搔,并将其带到了Uber及。    去年危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驼孟番,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吩贿。特斯拉CEO马斯克表示龟什,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”多浅帘。    马斯克认为垂复貉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阂,要远多于因人为失误导致的事故渡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔硕。    他表示恢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碑挪,那将是一件非成势搅龋好的事情停帕放。但对于汽车保险公司来说磐杭,这不是件好事圣涂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廉曙棠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弹畦:“我觉得这种影响很明显唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅当:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘎汝,全面腺股睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巍七,阐明了个人观点抱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晤、客观的看法铰肮存。    报告摘要雄汞裸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容守、导入期拈、快速发展期与成熟期四个阶段毕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段休静录。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廉吩迪,很值得我们借鉴萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顶皖。如果不加重视孙,终会酝成大祸蒙。    *韩国的电池产业亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战河挂落,我们必须面对这个挑战喜僵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顾,它会带动未来汽车消费新的革命诞黔。    *任何事物都有两面性困,政策也是这样杆店觅。补贴强度不足捕,难以起到激励效果什俺可,补贴强度大了桨须广,难免产生对技术发展的不良影响潮,也包括少数人铤而走险骗取补贴耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椿危泪,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹃,可以说产业发展已处于世界前列钒理跑。2016年喊半沽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舷圈,累计销售95.5万辆焦贤睛,取得了令世人瞩目的成绩涤豢。有些专家认为湍轿廉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卉,我的看法不是这样论烯稳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期补另顷、导入期却麻爆、快速发展期与成熟期四个阶段矩驾。导入期也称培育期菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段写孺膊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芹耙桑,当时就有舆论认为齐辽病,我国新能源汽车驶入快速道算垂,进入了快速发展期病盆。然而到了2016年便回落下来敝。现在分析起来北瞥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浚,造成了数据中存在一定的水分稼浓。随着国家对骗补行为的查处靠季,今年的数据逐渐回归正常寝捍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势话,有可能会得到一些错误的判断吼畔,导致过于乐观的结论华。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浮溪哨,除了观察数据的趋势外奸,更重要的是看产业发展的推动力体逆称,是国家政策为主还是市场为主芳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柔,补贴政策还不能取消昆泞蚊,基础设施还很不完善蝎惮叭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叙默仁,产业链还不够强壮与完善司挽剃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滤碌外。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殿,工作量很大爸锻勉,切不可放松努力零鞘,让已经启动起来的产业发展放缓下来登涤。    依目前的政策设计侥锹,我国将于2021年取消补贴缅,代之以环境穷碾锈、能源为因素的常态鼓励政策肃姓离。也就是把2021年设为一个转折点嗽里,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叮。期望实现年销售量达到二假、三百万辆以上铆粗,能够占到汽车总销售量5%到10%上吞砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雹。    二群绍、如何看待新能源汽车的碳排放抽玖刨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居氯困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铆叭。我认为许多人有这样的疑问是正常的苟汕嗜,因为至今还没有一个权威的科学数据伙,来告知公众电动汽车的排放是多少桐洗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哺受。    电动汽车行驶过程是零排放趟说,这点没有疑问佩。但发电过程是有排放的苟火,不但有二氧化碳排放料娶孔,还有导致PM2.5的有害气体排放看舵潘。所以简单说电动汽车是清洁的建固官,是不能令人信服的椒,需要拿出数据来且灸雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨匚>罚款的新闻报道托秋,受到一些启发洁孺锋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双惊冕,即“碳排放因子”闯赎吗。根据新加坡的实际情况嫂隘,标明每消耗1度电枫滤奋,就要造成500克的二氧化碳排放枢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驮,即每消耗1升燃油玻不薪,就要产生3000克二氧化碳排放群咯非。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放律乱丸。由于特斯拉的车重挖,耗电量高牧爽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邦,尤其是在夏天开空调的情况下纬焕,百公里电耗有可能到40度疽袭,因此被范筒还恚款剖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刑畦,很值得我们借鉴萍鹊膘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酵坷秃,据我了解定性的结论比较一致辑挤,定量的结果存在不小差异沧饱咀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关律。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别写唬静,其清洁技术水平也有很大差异贩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构可射,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滔,发布我国的“排放因子”权威数据号掠蔷,并定期予以更新痰怂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吠凤。    比较我国和新加坡的发电情况悼焙,新加坡百分之百都是石化能源发电砍,而我国的发电能源结构里梆操枢,石化能源约占70%层弛袖,可再生能源等非石化能源约占30%方旦。全国平均来说惟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尼培家。而且按照现在国家电网的规划来看峭筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毖篮被,我们发电的能源结构会越来越清洁纺茅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庇干。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阜,来估算一下电动汽车的碳排放缓歪编。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迸蓉广,可以算出其碳排放为100克/公里刑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车概鼎扔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里损喉申。可以看出一般情况下霖喀镣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氯避。但是如果电动汽车过重临,电耗很高匡痛售,就不能算是低碳产品吵必,甚至不如先进的混合动力汽车才乐屑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氨稠,但是我们可以认为同肉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋,耗电越多瑰达炼,造成的PM2.5有害气体也越多蟹。因此疾揪,从治理大气环境考虑软脯孝,我们的政策应该鼓励低电耗产品写低,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奇挨宏。    三丁犀报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展领显第?    这个答案是肯定的实。我做过一个简单的计算峨垮,即使到2030年嘿试,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候票馈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诺。由于大部分电动汽车会在夜间充电干彼诺,可以利用电网的低谷电时段来充电滦篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%迪权,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胶梗任,不但不会给电网增加负荷发,反而可以帮助电网储电矩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涕率匣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唬,在白天电价较高时段将电售回电网侥蚀掂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹲匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电目韩焙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电李尾对,采用分时段电价会苟怖。当然红悸达,对于需要白天时段充电的一些领域僧菲,如快充公交季、出租车与物流车等庇藉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扁轮。    四拉铜阜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓毕。现在出现的火灾问题比较多塘酒,所幸还没有造成集体伤亡疯羞,但是已经给我们发出严重警告芦沃,如果不加重视史乱,终会酝成大祸腹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谭从捌。    电动汽车的安全要以预防为主虑,要从产品的设计做起患,然后是生产过程的严格控制览浑芳,不能将未经严格考核的产品投入销售镣始。电池的比能量越高慌蜜非,发生火灾时的危险性越大败,因此要求有更高的安全性技术鹿徐沃,试验考核应该更加严格存翁。尤其垒怪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尘携凉,因为客车上乘客数量多棵乘,一旦出现火灾逃生难度大藏持。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骑功,为满足新的标准增加成本是必要的通。对于纯电动客车萄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涡,既安全又经济拉痕嘘。    说一下安全监控网络稀且。我认为重在实效蔷。我在几个火灾事例中了解到辅毒县,火灾发生前其监控网已显示警告信息悼惰,但未引起关注与采取措施力,说明安全责任不清遂罕,监控网站流于形式词控,主要是供参观用擎蹿灯。    五趣董互、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坛官裁,大家都知道郊艾摩,韩国的电池产业趁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撅,我们必须面对这个挑战熄般贡。目前有一些原因缮敞币,使得韩国电池进入中国市场有一些困难如帝崩,也给了国内电池领域一点时间疼。但是逆塘,如果我们自己不努力毕,最终经不起国际电池产业的冲击害醋陵,我们将会面临严峻的问题相很。    我国动力电池产业发展很快射朝,一批创新意识强的企业正在快速成长恒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拱切。但是总体来说居帘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况力全羞,产品的质量水平不高力纱盗,投资过于分散舵扇湾,到处建设低水平的小规模电池工厂股,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足还,缺乏战略眼光颁屠授。这些问题需要引起我们重视与思考潞彤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辛台显,没有一个强大的中国动力电池产业色,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梨,实现汽车强国的梦想又是一句空话辑。    化学电池是一个非常老的传统产品秘未盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韩肃隶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淖螺诽,形成了动力电池百花齐放的创新局面殴炮侗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悸眉捆。因此东独,谁能够掌握创新的主动权譬括鲜,谁就有可能掌握未来电池的命运捕氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寡腥,但是企业是实现创新的主体颈冕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枷,能够挑起这个历史重任岗顶,把更多的注意力放在创新技术上面枫。    去年参观宁德时代电池工厂时匹丧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图春瀑尸,给我留下深刻印象斡。图的中央标明安全性始终是核心疤炼琉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卑池、功率密度坟骆、寿命与成本快毙迫。在实现高能量密度的同时废么碑,要实现快充性能告,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穗,向1万次20年迈进菲,彻底解除人们对电池可靠性畦链、耐久性的不信任蔷俯埠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟迪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慌誓墟,结束燃油车的历史鲍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慈,成为中国动力电池的创新巨人酗鹃蹬。    我对我国电池产品质量做过一些调研限靠狗,认为久损檀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平投毒。就电池单体成品质量控制方式仟,目前还有采用筛选的落后方法驹雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰腊。这表明莫,产品的质量水平低劣豁吴,即使交货的产品数据是在合同范围内级模,这些产品在使用中性能很快就会变差檀亨,寿命很短蟹负。    目前伐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法覆档奖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慈殊,但这也并未在本质上提高一致性爬你。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痴稼娩,不需要分雅狼铩,标明这些产品内在质量是优良的剖丢。用汽车工业对零部件的质量要求就是剖癸仙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玩睫镀。恐怕多数企业都达不到巫袖衡,就这一点而言癌俗,我们与日韩企业就有明显差距嗡。    面对严峻的国际竞争郴告睫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晦缉纹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刮辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦详眉笛。我们看到国外整车厂来到中国时磋,都要把自己的供应链带进来夏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸵杭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谋长。我建议政府烦紊弄、协会们、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程下潞。    六骨饯甲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏己。它会带动未来汽车消费新的革命蜜撑,有助于解决城市的拥堵镐狠、停车难检犊、环境污染等问题忻缅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堂季伙,是未来汽车应用一个非郴捉浚好的发展方向令。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辫。    由于共享租车提高了车辆利用率乐歇伙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汐。又因为主要用于短途使用篱,大大降低对续驶里程的需求誓奸。从社会效益考虑扇,减少了空驶行程屉喂台,意味着减少能耗与排放熊糙愤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胸典,缓解停车难的问题庞。    现在表拘风,很多城市都在做分时租赁蹬侵,但有的并不是典型的分时租赁型。A点借涕诬、A点还茄念呛,规模小的例子不少暖魂。例如有的大学有几十台车在那里赊,学生租了这个车出去办事儿健暖山,回来时归还校园原处缅。这种模式也是一种共享诚踩枷,但不是典型的分时租赁佩偏。只有实现A点借X点还善、并具有一定规模撬、使用起来非常方便瑰埂矮,才可以算是真正意义上的分时租赁纯刻。    除此之外如渺,分时租赁还有一个评价指标勘告,就是车辆的运行率全沏,即车辆有多少时间在外面跑此稠、跑的时间和停的时间的比例充晾。我考察过芜湖市易开租车炽匡,我认为是很典型的分时租赁罐境瓷。从数量上看护购,芜湖已经有两三百个站点肪芦,三四千台车昆秋苦,具备一定的规模;从模式上看携,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碎、X点还洁栋。从车辆运行率来看朵,芜湖做到了80%剐。    此外礁啦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钞死敝,规模也达到2000多辆狠荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池放视繁,很有创新特色了导,也有一定规模缆韩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龚剐撬,认为大约需要1辆/1000人口授卸,或5辆/平方公里的密度矛枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率赂俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘸甫防,其租金仅是普通出租车的1/3叼诽围,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涣口奉。    作为共享租车的车型哇,以高可靠性虫、低成本晴廓,微型车更为适宜寞埂。共享租车要应用车联网技术处,建立完善的方便于客户的使用体系免竟,实现手机注册备商导、约车答、开车恍厕全、交车呵、付费以及安全监控等山。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持间茸。我认为吉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戎皖透。为了方便客户徒伺懦,建立全国统一的注册收费系统十分必要济。    七宽醚、补贴退坡后矩凑,新能源汽车是否还能发展枚痊?    从今年开始抨拘窝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痕。现在行业里有一些不同的声音壳驹,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻搔皇,它的发展依赖于补贴姬,补贴拿掉以后草泞,新能源汽车产业就会死掉鸥哀备。我不赞成这样的消极看法锰腺圭。    首先在电动汽车本身的技术上董淮,我们要有信心哆腾酒。随着电池能量密度的提高几书捞,到2020年瑰爆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慨寺,规模化生产使电池的成本大幅度下降仟。从这几年市场反映看纶阂,很多消费者开始喜欢电动车了朔庙,他们觉得电动车很安静煌、很干净赡,如果自己家有充电桩汗,使用起来很方便位温加。目前妓盖,面对全国大面积的雾霾形势倾饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灰建沙,促进了电动汽车销售量的持续增长寄,在不久的将来忿,电动汽车将大量取代燃油汽车效嚏。    我国在新能源汽车产业取得的进展暮弧媚,很大程度归功于国家的鼓励政策忌泪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锤翁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骋酬股。但任何事物都有两面性敞办洽,政策也是这样社玩。补贴强度不足郎,难以起到激励效果荷,补贴强度大了荡墟畅,难免产生对技术发展的不良影响刻,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒。这些就是事物的复杂性孟蜗,不足为奇呐螺。因为产生一些问题瞳,就否定补贴政策是很不客观的才酚扛。正确的做法是适时适度调整政策插瀑慑,逐步实现退坡卜丢脯,制定与能源睹、环保因素相关的长期鼓励政策上捎鲁,进一步完善推广工作的其他政策环境砍裸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞混:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茎圃苇,销量突飞猛进驾,不仅在中国市场实现了大反转肚,以每年超过30%的增长率晃,连续三年高速增长鼻鼎秘,实现反超溺,在全球市场上来看桅轰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位档。设计之变猎牌壁,影响如此之深串搁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驾碘裁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巷雷,都是如此浚汇牟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇编隘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潜。此消彼长寇唱,本来也是市场常态董搜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲜屉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漏,而奔驰则用了进击的改变实到。这导致了市场格局的变化飘。但在今年开始蓉,奥迪要采用一种大胆的改变戳黎。   在北京车展上胖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宽崩拓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祥溉痉。在采访中释,马克·莱施特先生表示唐师,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢扒吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耿超,以奥迪品牌本身的三大支柱胁妨,即“运动性”句麓、“卓越质量”燎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆危,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巢帆。另外拷,马克·莱施特表示千,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别降杜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞭赊。   未来偿幻,奥迪不论A酣、Q稠、R系列孰桂,还是电动系列恼纷狈,每一个车型系列都有他们独特的个性叉氓链。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锋。而且强休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格降安搬,在马克·莱施特看来旁,除了外观尸双,在内饰的设计上似,奥迪前进的步伐还会更大材钞讨。   比如新一代A8遣肛,大家会看到一个全新的控制理念画荷斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒,全部操控都是基于触摸屏碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖勿,这将是一个具有革命性的设计角扛。”马克·莱施特表示杠航。   【访谈】   媒体兜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么草辆惧?   莱施特梨请:中国市场当然是我们最重要的市场之一逻漏息。比如马上要推出的新款奥迪A8痛取纠,我们认为80%的A8都会销往中国思。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袖揩。比如澳拐咖,从车的前脸上就有非常明显的体现无寞,这个框架会做的非常突出悍奶律,也会大量的运用到合金材料汞伤藐。A8的设计充分突显地位感和身份感闲跨趣。因为我们知道中国的用户尾,或者说中国A8的用户群是非扯榛尘悖看重自己的地位感和身份感杭排饱,我们对A8的设计充满信心须枫襄。   Q2是我们量产车的一个预告硼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性串土妇。我们想把奥迪的A系列芜、Q系列报好,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达降。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型速锋。比如蠕其,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计径馈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禽乾,从而更多的彰显每个车型的特点忿洽。   媒体皖染凉:A3未来会有怎样的改变凑即鳖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焙怖芯?   莱施特镁淑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫂迸锻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗣举。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匣挟提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烂达、表达力脐凰搏。   媒体氖吠褐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茶京?未来设计会有哪些改变江遣?   莱施特泥棚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革嵌矗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唾倒俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碎良两。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泻噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澄僧淖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睦。此外挟播票,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衔点泌。   值得一提的是埂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇规,完美诠释了驱动理念路。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耸攀。刚才我说的是外观的设计陶阜顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔黔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾堂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茹绵入,而全部操控都是基于触摸屏凭私。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世陡年,这将是一个具有革命性的设计替宦。   媒体摩感饰:面对未来的城市交通更加智能化蒲拣乒、互联化郊缉连、自动化的趋势辰搬挥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桥?   莱施特先生胺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羌侨碾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段目刚彤。实际上敲颈诲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楞仁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做性低。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惯堑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捻,还是更多使用自动驾驶绢,所以我们设计的基点是用户体验贰蠢握。   设计开始阶段将先做内部设计观狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汹鸥,再去考虑外观应该是怎么去搭配使豢客。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呛捞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的借懂码,因为我们真的会目睹输界肃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹭珊。   媒体八漠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戏炉?   莱施特肛疮芜:我们从下一代的奥迪A8开始贯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娠橇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岔仇藩。我们要做的是持续的脊蚀、不断的推进设计语言的发展迷,每一代的新车型都要再往前走一大步堕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奢啸痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡铺涛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拭家感,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时估,业界开始重新打量双方的合作签。   如所有行业对热点的追逐一样狭,在过去两年中寝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墙奶抛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗡敞仇。4月6日佩狈皮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系率,携手研发并应用车载人工智能技术彪灌冈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辫尉,双方将成立一家全新的合资企业瘁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飞。在此次合作中卜烽哼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叛嗅,用于双方在汽车领域业务的开展啪,为出门问问未来的发展提供支持亥霜墨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幸络寒,而合资公司背后冉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭亩,意味着除了汽车制造商朽蓉匪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穿娜。   “1.8亿美元只是一个开始缎。选择跟出门问问合作胆,是大众集团移动出行战略的一部分皖。”苏伟铭称裤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹤,为达成这一目标些途,已经规划了三大板块竭兢,共计十二细熄、三个项目龄加秘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尺林,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红文迪梅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尾颊、语义理解技术颅,面向移动搜索领域的智能手机应用偷懈蜗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕉焙。迄今为止钞蚊倾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脖、语义分析冈、垂直搜索等核心技术投半耍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煎,来打造下一代的人机交互方式屏惰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晤。   “选择出门问问饶鲸,是各方面考量的结果倒。如果大家了解的话粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业读,所以我们与Google也进行了谈判”失。苏伟铭称呛僚蒜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾。   2015年6月缝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月份颇,出门问问被Google投资台。截至目前柏盾蓄,出门问问共计6轮融资楔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兴咀。   “此次股抽,我们对出门问问进行投资碍,不仅仅是出于财务层面的考量兼,也是一次具有战略意义的投资现。通过本次战略投资便,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术版。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腹烘,只是单纯的投资或技术合作诬,苏伟铭回应称痞挤,“想强调的是负,我不主张相互供应的关系悼蔷兜,一定要拥有属于自己的核心技术缓鞘寿。”   “移动出行领域的合作失钡合,如果是提供车辆操赂够,那只是纯粹的商业化的供应需求酸夹。与出门问问的合作念继,我们是要进入合作的管理层妈,在共同建立的合资公司中翁,双方都有委派监管团队”单韶。   苏伟铭介绍停其,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽,但更重要的是在人工智能领域的研发蜜。“如果你与人工智能进行沟通牧,沟通得越多抢劲,它就越了解你痘陡,人工智能研发的目标是迎合客户丸,而不是需要客户自己调整来配合卢,所以衔捎酒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纶吮。   他坦言售掇泵,在人工智能的项目开展上麓蜂弓,有好几种做法辖萎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”控翅,但这不一定能成功构,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化界爆蚂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术次,且能够很快地将技术实现应用泌疼我。”苏伟铭称访赊苟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家险卤渴,来帮忙推进其未来的发展任沟脆。从这方面的合作来看妮厂壳,双方非常契合溅哄抄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袱船。硬件是大众的强项侣达,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力连慈私。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谈庇,而是应该让其独立运营维推拼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复。”苏伟铭称揣匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溺。   据介绍香谩绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静苦。基于出门问问领先的语音识别戒斡、自然语言处理故、垂直搜索和主动式搜索技术诚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黔璃,该合资企业将进一步探索烧吃凶,为未来的智能移动出行提供解决方案滑宫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里等挽慨,人工智能并不是只包括这一部分香从,其实疮斤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔚孙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筷,但在苏伟铭看来叛荡,这是一个重要的开始遁。   “下一个工业革命的前夜”朵拢冻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糕猴搜,为此凰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛔裳城。在2016年的广州车展期间篡肥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想币罚娘。据大众汽车集团(中国)首席营销官熬、集团销售和市场负责人胡波介绍纬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽啤解,包括智能停车幸拢、智能充电等陶高枷。第三就是交通形式的智能化管理醒。即打通不同的交通形式彪任技,提供一个智能化管理捷,最后让出行者能够享受顺畅乖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利何。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坑边桔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用维策倡。“我们相信涪,车企能在这一领域扮演重要的角色拔抠。”胡波称把。   不可忽视的是醛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔽架翅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砍臼檄。   “要建立一个生态圈汀筷搜,必须要有多个方面的项目支撑绰。在落实该战略的过程中誊睬,我们便开始思考泰贬,如何构架这些项目奉炮虚,未来三年我们是要围绕这十二咕饭、三个项目开展工作的敝袱甜。”苏伟铭称脯骸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攫呐泡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩,以便及时供应勃,满足未来车辆发展需求侩。”   据了解食摄偿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谅恕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慈。通过语音输入斥,该后视镜可以提供导航叹将、信息点(POI)搜索促俩、即时通讯窃呻、车载声控信息娱乐系统等功能抖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验额伦咸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品加。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枪纠匈。通过语音输入堕,该后视镜可以提供导航逛池、信息点(POI)搜索闺澜、即时通讯泻裙据、车载声控信息娱乐系统等功能天拐势。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敦摊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渴偿韦。   苏伟铭透露炭些吴,最快从2017年下半年开始喝筋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缔抬搔,在一些国产车型上也将采用该技术觅瑞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统单捌鞍。但是存锰察,有了大众汽车集团的参与观及卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”商爬蔚。   经济观察报薄缴:在中国的十二三个移动出行项目上欠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骚呕?   苏伟铭从篇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤温离。2016年中旬经,我们便与集团总部沟通过价,我们认为在移动出行领域熟擂,中国是领先于其他市场的庞驰。所以师弓陛,当时我们就决定在欧洲以德国为基床M,建立MOIA移动出行服务公司刷式。之后汐凯,在中国瞥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帮蛙绊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目短拆故。   所以炉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枢任,欧洲和中国干。其中中国的业务包括三大板块烘豌莽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目强啡材。我们在这一领域是领先的冕闯皋,这之后花,我们还会有更多合作推姐懈。   经济观察报甲匣逃:在大众规划的十二三个项目滴骄崇,大众与滴滴出行偷、首汽等公司的战略合作是什么模式为始?   苏伟铭祁:大众跟滴滴患劝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坊磨蒜。其实年,与滴滴出行的合作瑞,目前还在进行详细商议视恨枷。但需要强调的是匹吻鞍,我们的合作投资并不是融资的概念末,我们的合作是战略性的畅。   经常有人说大众汽车集团起步晚锭隙,但我看不出其他厂家做得有多快廓伐。   移动出行的合作颇暇,如果是提供车辆地,那只是纯粹的商业化的供应需求拷。与出门问问的合作淑灭,我们是要进入合作的管理层猫,在共同建立的合资公司栓胆汝,双方都有委派监管团队痢。   经济观察报革滦拷:您提到的十二般皑、三个项目都是什么商业模式阶凌?是否都会以合资企业的形式出现屠杰?   苏伟铭戒:并不是全部都是合资企业形式的项目咳弄。我讲的三大板块中擅谴酶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矗九。我们选择成立合资公司是因为防搐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值表。那么如果不通过硬件辖竞咸,技术应该怎么落地呢跺?通过建立合资企业困,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹈河衔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞋廓,包括集团以外的其他品牌念麻胜,我们并不排除这样的合作授。因为生态圈本身就有一个共享的概念晒娃钞。随着数据的增加抢,共享的概念会更加广泛歉举,生态圈成功的可能性也会越大藤刑限。所以与传统的工作方式相比博楞矮,变化是非常大的捆叉。   经济观察报蔷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弥究牡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窗?   苏伟铭兜肩:我认为技术和战略两者兼有缓呜搅。要建立移动出行生态圈的目标矗朽期,就必须把其中的布局规划清楚斧,只是研发出几个APP色,并不是真正意义上的合作或合作的全部痰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醒驮?同时涣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剁,也会要向外输出氦靖期。   经济观察报诵搐皮:生态圈成为汽车业新的布局单位商,选择共建生态圈的合作伙伴时冉,有什么标准耪拳埔?   苏伟铭沁:以前我们称之为垂直平行的价值链眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联几票翠。在考虑发展这些技术的时候份错,需要对合作伙伴进行全面理性的对比监改。   举个例子莱队纺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厢颁,我们会考量其语音识别技术有多强光绣?然后再开始讨论中间的差别在哪窃宝。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆独。从战略角度坑尺卉,大众汽车集团需要明确今后的定位樊桶。   谈了这么多课厢娄,其实有一个基本点横,便是客户群体度。作为主机厂攀,我们需要预见到7年以后车的样子墒店。因为一般针对七年以后的下一代产品湾,我们现在就已经设计出来了芜窘淡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拢乘戏,未来会遇到非常大的改变屉东。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸喊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雾畅阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮辅:李芳" "   4月20日谦,上海车展开幕的第二天轮秆抄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拼嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驾硅什,原因并非明星惯用的“堵在了路上”遣垛,其实涂簿,魏建军早已来到现场炽秒漏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内称婪诫,魏建军至少接待了三批不同的访客木,并亲自送每一批访客离开亨世透。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剿枯,虽然神采飞扬倍河透,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柬溉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘫姬迁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菱俄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义先仟。一边是国内SUV领导品牌拌瓢控,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代端蒋奔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市独其活,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”起精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猫涉剔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌男天宽,此次尼冷离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革。   “WEY的目标是挑战外资品牌翁,终结外资品牌的暴利时代归茧陷,重新定义‘豪华价值’贯屑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品就涎。VV7c/VV7s之后浩门,今年还将推出2~3款全新车型贪晒,将产品线延伸到新能源领域式醚办,合力冲击外资豪华SUV品牌薯男。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者查。”魏建军说抛醋突,“关于轻奢擦讼版,首先这个词比较时髦梳檄,容易记住公卜。另外撂嫡李,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵螺。”魏建军表示镐堵,长城不会做没有意义的豪华姥,“作为消费者可以感受到超值的体验订彭挖,而企业也能得到相应效益脊魄,最关键的是得到了客户的认可戏,这才是有意义的‘豪华’且峰。”   魏建军认为安全是最大的豪华弓夸。“乘员盘堤、行人揉杉李、车辆”三维安全(3DP)设计理念凉疵工,参照国际标准派赌陌,主被动安全配置完全创新公攘,提供正常驾驶庇、危险警告绣项、碰撞减缓矫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼嗣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬,译为“牧羊犬”嗽额婪,有守护主人生命及安全的意思鞍窍貉。   此外强实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独谋,来自于欧美一流车企拖茧剩,有着丰富的造车经验和行业影响力楞范错。匹配中国第一款7速变速器磺汀哀,这是世界上最好的变速器之一妒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卑型,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呸顺。除总部优秀的研发功能外虏颓嘿,长城在欧洲需绢汝、日本和北美也都建立了研发中心先。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惹娇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橇古。其中驴菜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媒。对此龋唐司,魏建军表示涣:“媒体和消费者一直有这样的担心几,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耽。实际上桓位烂,在同尺寸或者是同动力下坤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价受勾绊。但从消费者的角度来讲甜泥懒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懒辩,消费者会非常清楚这些配置必恢心、性能秀幸、做工有什么样的差异版共想。”魏建军表示侨恰,长城的目标是做品类品牌羞破吃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分教稳肠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煎体痊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拿田笛。   而针对销量层面节任乌,魏建军表示喷尘:“从销量上看辨锣,WEY很难超越哈弗布,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的貉伙容,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙ā,15万~20万元的空间虽然也很大据铂技,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摊挝。”也许很多人会认为佛坏横,WEY卖不过哈弗陕干病,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桥,但实则不然恒。“WEY和哈弗我们都重视凡劫碌,长城用同等重要的蒲末惊、足够的资源支持两个品牌阿凭糜。”魏建军说禄悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夺斡纺,魏建军是如何评价的吮衡?“我认为我们的产品不管是性能皖钢淀、做工面篮俯、安全迸,还是油耗屯俩、排放幢,都不输高端车诡隋桂。”魏建军依然对产品信心十足惧燎宫,但他也承认WEY面临一大问题屏,“现在问题是品牌价值胶,因为WEY旗下产品刚上市垄靛,品牌没有经过市场的验证督娇,大家会对它不放心亥间。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车特。”   魏建军表示卤夹,自主品牌给消费者带来了很多价值郸。“有我们的参与钞,不断地进步憋捆、不断地在挑战外资牡屉,已经迫使外资不断降价捕阀,提升服务品质节。我们的目标是要挑战国际高端市诚滔鹆洹,所以说我们借助中国这个很有价值的溃圭罕、规模最大的市场来锻炼闪,使我们能尽早挑战高端泛抠跑。”魏建军表示荡麓,消费者购买了WEY之后岔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值极桶官。他对媒体承诺熄立,WEY的产品一定是超值的姓剐,并且一定能给购买者带来惊喜然守纽。“WEY是一个挑战者徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磕箩。把我姓都赌上了骚炯,不能失败槽穷,只能成功亥家漠。”在采访的最后涂签光,魏建军郑重地对记者说甫痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射耽厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拦担套,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坍桓肪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楼麻驮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使劣判,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车对陋蛊,以及未来的发展岸兽票。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剔亨呢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岭济身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粗交、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豆矫忱,以下是问答实录查帝煽:   凤凰汽车 衔膘锚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酷?   俞经民 签:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擎,对于品牌的市场表现同样很有信心镜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卫荷筷,我们有信心成为市场第一的品牌炔钩础。今年我们的销量目标抨衡,是从去年的8万到今年的20万狈具评。纵观130年汽车工业发展史藕,汽车行业发展的基本规律而言匿,规模还是需要的薪沙,是品牌更好的发展的重要保障七漏。   邵景峰 恒习搓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闻,荣威方面官匈,我们所坚持的奢雾,是一种符合广泛审美的藩厦、优雅自信的设计风格廊男忻,在复杂的市场环境中菲,抵御诱惑兔、坚持自我簿,走一条人性化的设计道路吃。而我们的MG名爵律,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耪,这是一个巨大的宝库蜗,值得我们的设计师尽情发掘泌封路,其中之一写但,就是感性兽藕臀。   在MG品牌的设计风格中彭姥,我们可以看到很多情感爆棚馈、血脉偾张的元素与产品兼搂丛。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗅陛斜,需求也将越发多元化却东,然而无论技术如何变迁陛,对于人性化失常、情感体验的诉求将贯穿始终商。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宛还,我们也将在感性力设计理念的指导下挥戈挺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品不仁。同时涧,强调个性也不代表小众抒薪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辟稳诗,为大众带来唤起强烈感动行、让人心跳加速的优秀产品纯晌粪,这就是我们所追求的目标瞥。   凤凰汽车 澄俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡技抄,其中年轻消费者占到了绝大多数率,请问接下来冬忻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殿?   俞经民 笑臣临:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”江嫉陛,更是“年轻的心”颧,从名爵ZS的订单来看扮长,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溃厦,更包含了年龄层更大霞、但心态上保持年轻的用户内擅。从“年轻的心”角度而言渡家,我们的消费群体就更加宽泛了库脚,作为一个年轻化的品牌藏钾,MG名爵的诉求是“年轻动感妒办、专属空间娶、纯粹乐趣”驾,给“这一代的年轻人”造车刑。说到年轻人共同的特点洽钳,是充满梦想繁,对于梦想的追求更热烈一些郸,更想把心里美好的事情去实现沃。这个梦想实现的过程是非常美好的揉茂冲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晃抠泰:为这一代年轻人倘凉苫,不仅是岁数上的年轻人梧溜,更是心态上的年轻人扮,提供更好的选择全封刀,保证他的有更好的驾乘体验啊艇回。   年轻化的特点鲁,是要颜值乱骑、要体验的到位荡、要可以分享假棺。二十一世纪中国的年轻人唾疮牧,在互联网的普及深度却洁、对于尖端智能的体验和想象力取,在全世界范围一定是靠前的杉,就应该可以代表“国际范儿”陪孰,也应该引领地球村的潮流班讥。要满足这一代的年轻人览,MG名爵所带来的产品体验愧雀,也应该要追求更极致苗拧,带领大家去创造全新的潮流为。   凤凰汽车 涧碘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恒翠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屠随、80后搪幸、90后的人群当中稼鞘?   林嘉瑜 铆晃畅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溃拖苯。这款车感性的设计曲线峰身,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归华蔼。不光是国内的经销商炒仇,本次上海车展锭犬很,MG名爵还邀请海外的经销商碾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匈,他们也都对这款车都做出了积极的评价排邦牵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劳沽波,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脓汹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤叭,让老百姓也能开上小跑车黑,尤其对于国内的核心消费者来说评,不论年龄几何诗奈,都要有为自己的梦想活一把的态度岛帛椿。对于一个汽车品牌来说蚕,这是一件值得骄傲的事情十。   邵景峰 厩:其实在选择一种设计语言的时候侩,设计团队非常慎重秤渭,因为设计的变换频次不能过高嗽堕痹,要抵御诱惑帝钉、保持延续性才有可能给消费者形成印象恭、拥有识别度从而去打造一个品牌吾私翅。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼,去追求情感的外在表露项厦,从更广泛的角度猾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诫篮,通过真正的审美习惯进行判断;第二醋鸿,感性力是专属权肪哆、设计师要通过专属的标签滔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感来虎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梨摆阔,比如运动员在起跑的那一刻理,弓箭拉满而未发的瞬间车卫蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚结,这种动感更有档次股寇昆,同时价格不菲斑氏冒,是很高端啃伶帮、优雅的设计少诵,我们希望把这种设计注入到产品中蛇,带给这一代年轻人极致的审美体验技虏篙。   凤凰汽车 共姬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠辏块化架构平台打造的淌居,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孤?   俞经民人怀媚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芍坡。这是对这一代年轻人的尊敬判,他们自带国际范儿方乓,是可以引领全球的潮流的人群拉,因此有着巨大的价值松熬。对此腑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恭狸凑,在全球也是一样嫡沪。目前附儡,世界范围内韩挛线,不仅是动力总成前瞻技术的整合素,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞳结释,采用插电式混合动力设计唉粟。另外扰绷士,大家看到的名爵ZS颁巧,将会在明年上半年推出纯电动的版本汲勿,至于最接近今天这辆续航超过500公里努袜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炬丘,也将会在2020年之前推出考虫辽。   凤凰汽车 付薯陵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纯匙巢?   俞经民 沙宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控史,设计上差5%改撅颠,销售上就有可能会差30%巨抛。那么对于自主品牌而言刹额,就是要把自主性发挥好势镣,去追求审美的宽度和深度裴戮福,销量也才能有宽度和深度仕韧。名爵ZS的设计就是这样做的事婚雌,要追求极致叙、不计工本型、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠢擒,可以说卵,名爵ZS的极致设计读虑,对销售的宽度起到了很大的作用须搔。   邵景峰 冀唇:汽车设计是在不断进化的盆,不会总停留在一个风格上钙噬迟,在互联网时代梅嘉,同样要有全新的时代特质对钢。另外烙低保,从汽车设计而言飘忱霜,例如从动感设计理念而言蹦,英国车是鼻祖壬篡,很多品牌都是以此为源头来发展的潦呻,也就是“同源”哎患济。中国航天能够上月球碗豌,那么在汽车领域上同样有大的进步涵陆。之前德国杂志的一篇文章写到富淌道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国港冠,在进化的道路上有推崇的看法悔,也有欢迎的声音评巧,这些都是要虚心接受的抄。另外龋欢,汽车设计是一件非常严肃的事情函嘶辨,每辆车定型背后那辉汞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刺瀑拇,背后要靠巨大的投资来驱动活。   在造型评审的过程中圭取混,流行趋势讲清楚凯酚,未来怎么发展说明白磷搬,否则误解就跟着来了擂懦沁,所以要有一个整体的品牌战略在里面德随,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹骑。   凤凰汽车 氰币:今年谜耻乱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赁嘛?   林嘉瑜 父挤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作控,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矾哭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贬慑,拥有一颗年轻的心枯好,热爱运动突仇、健康的年轻人核驹。   从足球营销来说精蛇较,对于英国和中国悔,都有很大的国民基础萎集逗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辛胯,是英超乃至欧洲的强队婪,这几年的成绩也是不断的提升暮港,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的示。同时背吕灭,利物浦又是一个老牌劲旅馅,有不断上升的潜力回疤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灿奖馈,在用户上有着非常大的重叠之处块。MG名爵与利物浦对的营销合作够荆彤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂绘,在活动和比赛中享受快乐裳。   上海上港队也是一样的形派。MG名爵经历近百年发展讨劳退,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陇勾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倾墨,两者的合作也是非常有趣的都侥扰。更重要的是糠钳全,MG名爵通过足球营销的模式哭乳患,能够促进两支球队之间的交流捂麻,包括之前组织的很多活动雄病,不光是针对中国的消费者侮俱爬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倡趁阀,有效利用MG名爵品牌的特有资源翻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檄色艘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痛。   车展期间桥箔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酣澈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饭。在车展之后偿肖涎,利物浦会在上海有推广巡展活动溺姑。下半年儒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棉,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪抱。   俞经民 妓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逻,大家能有一些共同点做沟通巢计,国内和上港足球队的合作兽,正是汽车和足球之间速度与激情慑、自我突破的契合点侧,足球又一个很大的特点赣黎,就是会让人意想不到卫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年县,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燎思燃,与此同时屠表廉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骏埠,长安汽车产品质量持续提升虚,用户口碑不断提升兜仓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妊、全球乘用车品牌中国市场第二名滦丘华。   关于未来潮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会襄驰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攘钡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升额涉算。   2017年是长安汽车的产品大年朝拼绵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拌、全新的SUV CS55苯人铅、轿车睿骋CC驮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霖恒都,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿颠逗。   如今夹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吩徽,站在国家品牌高度寻求发展疏钾茹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任估崩。提升品牌溢价能力滴,成为长安汽车品牌发展的重中之重炼徽漂。2017上海汽车期间率,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悼烧,关于长安汽车的未来店福抛,徐留平董事长有话要说陀,以下是对话全部内容问帝。 凤凰汽车牟棠水:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的釜反?   徐留平侗眠蚂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛇碴,我们也是不经意之间就走到这个地步裤趁,因为一个产品锣力少,特别是像汽车这种产品是更加的明显操,它反映你的公司文化叹燃你、你的公司理念是什么样的东西宛及,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硅铆次,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碌,你怎么样让产品吸引住消费者瑟缆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球电凑告,靠的是什么我题五?因为美是一个主观的东西释,有人认为这个很美刺,有人认为那个很美椭镀寡,从长安汽车之前的产品来看轮馅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伶抛菊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么探?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沸,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛嫩。我觉得在这个方面藩拐峡,从长安的角度来看浮乡扳,就是对于这种动感惨蕉、时尚这个理念的偏好间狈勺。我一直在体会笆,其实我是在反问我自己尾摊,这种偏好它是怎么体现在产品上的毙?实际上是我们内心的这种偏好累。在过去的2-3年中疤室,我们面临的话题口,如果过去不做总结标吗何,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怕,另外更重要的是说槽活烁,下一步你怎么做袭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貉覆码,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冒,下一步是个什么东西茸凌竟,消费者需要什么样的产品滑弗弹,然后作为公司来说嗅拴尝,你们能展现出来什么样的东西幂家昏,最后我们总结叫生命动感智色双旋健虚,当这八个字出来的时候蜂,我觉得是非乘耄好杜,既是水到渠成汕度,又是醍醐灌顶舵坤裴、灵光一现诺。这个过程赁,不仅仅是八个字的总结涝牧。这八个字出来以后县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好配,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柯,实际上不仅仅涉及到造型耿啦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铰唇。这样的话鲤虐寇,就有了一个提纲契领莫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亮漆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屏顺,就能够有一个非常精准的东西暗筏。   刚才你特别提到“色”韩挂,我们当时想说鼓常还,你必须要能形而上胸交,要能够抽象出来绩,如果说你不能够抽象出来梧统挛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸,如果你弄它50个字落、80个字橇骸黑,你可能不够形而上乔,不够抽象化辉,最后我们觉得“智肌、色”年袄菊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掏练。   第二个就是说消费者情感的体验瘦磊,比方说对这个造型和颜色仕伤,甚至于这种声音或者是形状媚、线条的这些方面的喜欢纬妈啡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴风拜。当然我们也在想用什么样的词比较好隆聊,最后觉得设计的这个词很好兑熔,一开始我们还担心说这个词字挺多屋昆纱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簧,我觉得就应该让它有想象力谁烤徐,就应该赋予它很多的内容党镣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的势邦,孔子都说食色济那,吃饭以后第二件事就是这个字痛簿徘,我相信孔子说的这个字也不简单意思舜,实际上说混愁癌,智色这两个字还是最终反映的是人玲迫亨,特别是消费者的一种需求蜗,对于未来传统的一种期许虚,这个过程当中拧,对我们来讲偷,把这八个字想通的时候蛋法啡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涟僚,这是我的第一段话题癸轻贡。   第二段话题说这个对长安有什么用处斑响倾?那次在发布会现场有说疼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桶锨,一开始我就提出弯,第一个齐赶挨,这个产品要漂亮篱,你不漂亮的话仇扒,什么样的东西都没用此扇。因为我们很早的时候就开始在考量痪颠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹲隧卷,后来发现不行入涤,最后我们在大概07瘦耗疵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椿细。因为你还不能提炼出一个高大上伯锌山、抽象了雀灰、形而上的东西苦典,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮金,但是每个产品都出得非常艰难诺寄。这个事这么长期干也是一个问题匿赋夯,因此在三年前的时候焙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匹揽仑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旁竣涪,对于消费者的这种认知斡,把它抽象化矩,那么这样的话理解了以后畦腿寄,再把它具体化桶棱,特别是在产品喉,也就是设计理念当中一些图形化的东西画孪,因为如果你不落实到图形化的方面姬,那就只有形而上没有具像化 混间芳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阔屎配,图形化和具像化过程当中炽浩铆,这个就出来了隙猾顺。   这个出来以后枫宋,我觉得对未来长安来说险,我们未来在产品设计的过程当中携斥,产品能否做到生命动感智色双旋雾航此,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沤淳?这样的话填径汲,实际上说菠棠慈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中句俺,几十次的否决尚黄猛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乡年,几次或者就十次你把它完成牟啃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硼羞,那么这样的话汕,对于长安汽车的家族化燃,我们看了这个车苔尸,看了这种感觉这种情感的体验臣,那就是长安汽车砷穆琼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孙,这是一个酣回谦。   第二个就是说确垮酚,我们自己在研发制造设计过程当中妊刀臂,这个速度大大下降栏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腑负厂,如何把消费者的体验做到更加的精准扇痴,更加的接触到痒点悍款,这样对长安的影响是极其巨大的揽茫。   凤凰汽车窃病:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绰?   徐留平搬党嫡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岸垛缕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法们。如果说把它拆分开来墙叭嫩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哀,智色双旋更加偏向于设计领域磺承峰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢创?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癸,我相信大概许多媒体会想阶胯,生命动感智色双旋怎么落地笺白芜?因此我们就想把智色双旋也说出来唇,不要分开炽沮捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中不干,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸿垮。   凤凰汽车颊譬葛:另外一个是提到的认知方面的感觉每寇伪,有没有一个专业的因素雹驾,咱们除了制度之外鸵必泪,有没有专业领域的人来负责这件事确?   徐留平史浆列:我们长安有一个庞大的队伍嚎涣,首先要把一个汽车造好午,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雹编稠,到高管团队死,到设计团队椒古,到制造和研发团队情秒炊,包括服务团队票百彪,特别是主要负责的领导人签。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奇觅,而仅仅是设计团队的话语哎损,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离途赊蚀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竭触默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酣,因此对长安来讲签,是既有最高层特别的重视丝裁豁、关注和把握彻岛桔,并且这也是一个最高领导者的工作职责耙澜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氯,我认为在汽车领域当中是行不通的掳呸,当然我们也有具体分工班。另外也有很多的专业人士完成这个事情吃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捌啥姐,还有轿车研究的娥屯坟,也有做SUV研究的途偶,同时也有按照职能分的苟久桨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓同,如果仅仅是设计团队的意见闹,肯定会偏离了方向竞。 凤凰汽车焦:一把手是指您吗坞爆渤?   徐留平便溃:我是其中之一途。   凤凰汽车算恢透:长安汽车自主研发的新车即扒目,设计牢缺惫、评审蔬驶、评定环节您都会参加吗壬令矛?   徐留平讥慌:我必须参加篱侧户,我前面讲这是我的职责删,所以我必须参加捶。   凤凰汽车攘溺:无人驾驶车呢但漏喊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酪毯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甭好,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产说谋驾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞方?   徐留平戳仑:上一次品牌发布会黔及靶,最新的无人驾驶技术也做了展示句会开,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上放,高速公路的环境相对来说可控性要好闻哨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赤袖幌,难度要更大弟蚀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攫纹顺,我们不仅能在高速公路上做逞是番,而且能够在城区做摹乘,这个技术我们已经实现了突破抚头赏。   凤凰汽车翠台:长安无人驾驶技术进行的这么好蹋筛泰,量产会提前吗奈稠讥?   徐留平皮烯讨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加单码迁,实际上就是说枪墓炔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醋抒少,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扑。   凤凰汽车经漠:中美在进行双边的贸易谈判迪刀蔷,这是谈判的内容之一埠,会涉及到汽车合资企业的放开枢校,可能是一个双向的市场开放的动作兽宪,如果这个谈成了猩肋持,如果这个不再规定50%的上限擂惊险,您觉得对行业有什么影响腐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袒就委,那您觉得首先答不答应桓眯?再有一个多给他股份的话魄傲,对企业今后的运营会怎么样扦谱?   徐留平逗:我明白你的意思拦,第一我确实还没听到这方面的话题谐寐挝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙拨垛,股比这个事说了很多年纹雷嗣,我基本的看法有几点徐,第一个这是国家层面的战略和政策杭呐钾,作为企业来说焊我,我们遵循及绩,国家有什么政策我们遵循什么政策料侗烈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隆虑酥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点日饶腐,我相信未来的合作会加深编,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁烽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹤,而是说理解消费者史,能够洞悉消费者凯农,如果股比的溢价挺高惭、溢价挺低痊奴,但你产品不能卖出去菇,那你不能分摊出去檬曝评,如何把蛋糕做大拔奖,这是合资企业要做的一件事踩皮慕。   凤凰汽车涸:如果真开放捌凳鞭,长安会想着往美国去吗灿寐,就像那福特来到这里呢辆胸胯?   徐留平瞄:长安想要去美国是一个公司的战略藕琶嫉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慧。   凤凰汽车副:长安与福特的合作多吗祁豆?   徐留平发棺犁:长安与福特是我们加强合作的方面此窜痰,应该讲这种合作的程度编魂己,不仅仅是合资企业溅呵,从母公司其他层面辨,包括技术和其他很多方面都在讨论翱,包括海外市衬帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贬疚,它的能力提高了缴肩蓄。第二 现在是全球化合作的时代化,一家公司独立运营涛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音马。   凤凰汽车酷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丢,你还说了过去我们做一个车哼擒,可能需要很长时间好不容易做下来谈八,比如逸动海,是很艰难的猜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯槊埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舵晶事?第二对比韩系壁、日系现赡题,我们的研发体系和他们的研发体系相比涛,您觉得能不能支撑瓮,确实我们的实力也很强能,我们的内功可能修炼到一定程度靠,我们后面会源源不断推出好的产品骇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拘。   徐留平萝慷:你讲得非衬B迫荆好滴浑,我觉得这是两个原因导致的哥,第一个就是必然性羔散沽,自主品牌需要有成长的空间梢,第二个确实也有机会的原因咕瓶侍,恰恰是SUV的市程缓!,中国的消费者需要这个东西弹磺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些持,反应速度更加快一点撅,把这些产品推出确实是满足他们的需要街疼,我觉得是两者共同作用的结果效。   对于下一步自主品牌来讲挥乘,无论是哪个系韦,无论是美系如、日系硼、韩系坦桑、法系班坎洗,我觉得跟系没有关系幻,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西合肃伺,这是关键晾八。消费者他肯定是有他的诉求的唐扒餐,究竟是SUV颧呈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辱丸非,他有他的一种偏好茂、喜欢窝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽拦际,这就需要我们作为厂商垢,你必须要洞察到消费者的需求订闪抬,实际上要看到他的潜意识是什么东西腔武,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烩愁。为什么我要总结长安汽车的过去呢唱疾栓?实际上是我们自己反问的过程饲穗,就是说在过去当中驴,为什么逸动会是这样得帆,CS75为什么是这样钉?实际上说返,我们当时也没有意识到瓜粮,反正当时就是这个样子际夺,实际上这个过程是一个反求的过程翱逞,我们为什么会喜欢这样氖嘘懈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫁泄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幢筋泉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好校丢,我们把汽车理解为是生命的动感砍痰疆,其实是一种生命力的扩张诚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念损慈,而我们长安就应该提供这样的产品芹,回过头来展望未来歌份含,我们觉得这也是一个正确的判断嘶粮群。   凤凰汽车胆幌碎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逞。   徐留平渺技:我觉得现在国内研发体系来看歧,国家间可能还是有一些参差不齐盛,我觉得自主品牌的研发能力和体系节搓,进步无疑是非常大的先骆,而在很多方面可能与跨国公司有差距摧茂妈,有些方面会比较超前抱蛙天,因为自主品牌也不是一家察茹,跨国公司也不是一家骸醇,要两者来比很难说握呕,但是有一点籍改肌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缸,做好一段时间不容易藤,这个公司要能够连续做出好产品荤似,能够连续向前增长弛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝎、设计应用题班缄,在这个公司当中都比较受关注乾镣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拱翅。   凤凰汽车茂礁:我想问一下自主品牌的建设煌梗,随着我们品牌的推出强替,现在汽车品牌进入新的层面枯缅鲸,会有不同的路径选择渡,比如长城狠衫、吉利推出新的车型潦掀粳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潭?长安如何能够胜出悸时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顶垒,除了刚才说的两个品凰被,还有互联网造车的未来的合作伙伴梧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慑岭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篮捷菜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炭伦?   徐留平玲酞谋:实际上僻鼓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歧膊难,我觉得这是好事咆卉虏,这说明汽车产业欣欣向荣陛毕奠,是真正的投入绞莲,这是我对汽车产业的理解吾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冬师,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程能痢料。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刃灰蔡,例如一个产品到了造型师的时候沫坊畴,是一个说法苫抄浚、一个样子佃隙唯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扯,然后到了制造过程当中又是另一个想法朽叔赴,到服务过程中又是另一个想法降鲸痕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脾兔门,既有高大上的圣,也有形而上蕊率、具象的叛缅监,你要把一个公司从时间跨度按,一个一个展现出来斥,而从空间的序列当中胺俊碑,你要把研发全部都按照这个意义梨薄辑,我觉得是很重要的方面圈撕黄。我觉得制造汽车是很复杂的过程迁,各个方面的协调骚提拍、综合缆穗、修正潍省瞳、打磨需要太多的时间诡,我觉得这是一方面畏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侨,同时也是我们总结过去体会出来的喝掸呢,它是由内而外的可交负。可能我们过去没有意识到这个话题糜广庭,我们现在总结出来忍孙人,然后下一步能够指导各个方面射晴,每个部门都很容易做事情棉添坊。   第二个问题你讲到造车谋渡挛,我们开的会太多了枫谁,失败的太多了关呕,沮丧也有很多履,基本充满笑意也就一次瑰疮工,前面基本上是批评桃、检讨湃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行理秘诲,不高大上屡聘。至于说现在很多企业开始造车腹功,我觉得这是一个充满魅力的行当惕络昂,很多人都愿意去做馅。   凤凰汽车钩痘抵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亩窟? 徐留平厩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栏喘,会选择相适应的地方管摹矢。   凤凰汽车屋:就刚才的问题我问一下固兴贰,刚才您提到和新创的互联网的合作申驰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琅、蔚来也有合作侮腹浦,您觉得长安在未来在互联网里面的话身,更倾向于是一种怎样的合作胶竭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咖堪坪,您是怎么看的挥玩螺?   徐留平啡姑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择口刷店,从长安的情况来看浦擎,我们认为哪个方式都挺好的盛甩廉,现在是合作型的破吩,是你可以自己干课,也可以合作干拼簧督,也可以自己加合作干瘁色铃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季。   凤凰汽车极泞安:我们打比喻限谐磨,37度是正常的温度吠醚,您觉得新能源行业送宿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锤,您觉得温度是多少绣桶纺?   徐留平施:您觉得高了低了盛娟?   凤凰汽车藕:之前有人认为这是疯狂的阶段帛。   徐留平磕泼顾:我对一个产业的衡量依据是水媒堑,在目前这种全球的经济运营模式下扯,凡是有金矿的地方洛半,都会有若干的人去挖掘它幻烦,目前我觉得新能源就属于这个阶段轿冒跨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够难羌,应该更加得进入芜乔,因为从目前的情况来看省,汽车产品当中婪隘,一个很重要的领域就是电池蕾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宏,没有这种资本假苛、技术柔纹价、人员的这种投入顽却,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丛娃。   凤凰汽车党:那就是说您觉得温度还不够吗聪票码?   徐留平莆稼昆:我觉得还可以屠舍,但是我不太同意的就是产能愤,如果说你的产品技术不太优秀夺,你建那么多产能就是有点糊涂膏。   凤凰汽车策涕粹:很多其实可以通过改造现有的产能辈屏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能童司,从这个角度来讲考毯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捶?   徐留平镀嘉父:从整车厂的角度我们希望成本低一点遍促,选择利益大的轨琳徐。   凤凰汽车藏乔:所以您不担心过剩吗伤方?   徐留平底卫:我不太担心这个问题毋,我觉得电池还处于不确定的阶段界伙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蘑特焚。   凤凰汽车伸茄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辜档橇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挺,不管是设计师还是CEO等等弹肮郡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞄颈喘?当然那些设计师很多是主管的建晶,老外有管经营的有管品牌扣隧,主要还是在设计和技术的领域晒猾斤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妨?第二个是国有体制的问题睹泪地,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域税,也在高薪吸引高管人才届康笔,您是如何留住我们的人才庆肋滴,关于体制之上磊豁筋、体制制约的问题铰惫,我们怎么解决棺路?   徐留平镜描:现在是全球化时代抢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚂佩,我们最早的时候是四无岔肉,没钱电赤、没人套、没能力旗结吐、没地位廖肝亨,到现阶段来讲履违,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慨宽,这都是一种非常正常的行为低,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俺腾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炕迹,如果对中国的消费者不能够带动建,那肯定不行耙蓝,我觉得这是一个忱俄,无论你是洋务运动还是什么运动弓,核心是对消费者要动起来苛,这是一个攀屯培。   第二个关于体制的话题间,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挤附虹,这个方面我觉得不能讳言巨抗题。目前来看币湘雌,对长安不是特别明显蔡,因为长安是属于南方集团旗下子公司慧,从南方集团来说伟话嘉,在这个领域当中抒潘,也在他的职权范围之内做了一些调整颗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐。   凤凰汽车楼弦:如何看待这个机制凑?   徐留平虐佃党:从国家层面来说劣捷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芹炭。   凤凰汽车嗣软:你们审批会很困难是吗上监乡?   徐留平守聪厕:我觉得会快懂,另外一个我觉得汽车集团扑,也许给你量化很多股份跑涣激,但是最后你没有创造价值鬼,给你1股寄翻港,1×0的时候不还是0吗帅哨祷?汽车的成长委叫衫、成熟或者盈利是一个艰难的过程惰。 凤凰汽车斜湾吐:十三五计划像长安汽车整体的销量亨、利润和研发能力以及目标有没有潦了倪?   徐留平汉嫡触:非常有晒掣,我们愿景2025接,我们做10年的规划忿,在这个当中我们相对来说做得比较保守累挠,为什么说保守呢剑卡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅坍姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堆奴。   凤凰汽车哀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强热?   徐留平巢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哺,在技术和平台方面都在加强合作媒恐,至于说未来它要怎么样烯侩,我现在还不太好评价这件事棺喇橇。   凤凰汽车扰俺擎:徐总问一下国际市场的战略蕾臣,我知道去年车展的时候厕券枷,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡碉缸、印度拾、俄罗斯这样新兴市车淼,有明显增长潜力的市承樾Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歌,比如在墨西哥簧洗返,对长安而言垃贸辟,自主研发这么好嘛部,又长期和国外品牌进行合作榷毛门,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国还脓然、欧洲的市巢鹂稹?   徐留平仍蠢倍:在我们十年规划中就有垄瀑点,去年讲的时候就是当下正在做的内容踞弟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秃,就是要稳扎稳打楼糕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缴鬼,因为一支队伍最重要的是信心纶勺睹。   凤凰汽车拖:国内很多品牌都盯住印度这个市忱瓢拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪譬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吉迁?优势在哪儿滑莫瞪?   徐留平辞:对于海外市场我的理解是要扎下根去汗雹,不是简单地把你的产品卖出去适臣,是你能够充分地利用本地的资源创缎,包括人力资源和其他的技术能力噬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哨称,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长额,促进本地人的水平的提高铅刀,那么同时在这个过程当中铣陌缚,把公司的产品技术涵盖进去碱签,我觉得这样才能走得远惰畔。   凤凰汽车枚垮侮:长安最近一套体系出来了剖擎夹,有没有可能往更高的一段发展发?   徐留平钳愁氨:从长安来讲盖,我们目前的战略看解,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拾裸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淑厕,这是我们能够奉献消费者更多的东西欧浦堪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纬睹哗,但最终要落实到产品上剿粱,产品是一个载体让消费者感知它知道它浓蔫蹦,未来间胁,长安汽车会加快产品推进的速度隘牢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神局埂僧。   凤凰汽车弟北犁:欧尚也在这里面吗唯诫猜?   徐留平傲:欧尚不在尝蓬玩。   凤凰汽车界沦沪:东风已经有PSA很多股份敞驼垢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饺?   徐留平舱记棺:目前我没有听到有任何影响口巍陶,在实际工作中我们也没有感觉到袖毋。   凤凰汽车狸殴凌:理念发布会徐总是骑着马出来的融傲何,当时媒体圈特别关注辑,都刷爆了朋友圈奇,虽然我不在现橙椤,我不知道有没有特别的意义藐哎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦频,当时的考虑是什么唇绵?   徐留平把梅底:两个考虑偏祈虐,一个是我把马和车作为比较难查寞,你要说一件事茬春川,一大堆结构化的语言没有必要呜徒,我觉得既然是长安汽车道,我们叫做生命动感搬、智色双旋悉呐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睬骑清,如果不这样做也没法让人尖叫桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份括,上海车展首日赴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥苏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈砜私铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恒甜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狙亥媒,12年增长了120倍掀郴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趣。   受访人沸饰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抖锈怪。以下为问答实录怯:   凤凰汽车商情: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诡宽?   雷德?比格兰德辜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮,这款车在中国市场的反响非吵兔常好陵睬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玫怖,同时拥有强大的引擎墓伎,提供强劲的动力与性能箩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碳蒂。所以寇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恼畅护。   凤凰汽车稿: 在没有设立经销商的地区翘,玛莎拉蒂如何抓住市承诒乃ā?   雷德?比格兰德峨程: 我们首先还是会增加销售网络党抄放,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柔,计划在今年年底扩展到75个祷搜次。   我们还在天猫开设了旗舰店勃母拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迸,大部分来自没有授权经销商的地区界。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃撬伦,鉴赏力越来越高闹。针对这些人群炭,我们还组织很多不同的客户体验活动吾,如海外试驾犬喘渴,以及互联网方面的创新忱捣,如网络平台的直播青汞漏。此外耻,我们也有不同的金融政策徒泰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敖物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式文狈。   凤凰汽车露奉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馅壬拎,给汽车销售渠道带来一些变化请妇群,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钉赤?   雷德?比格兰德些虾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品私七凛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幂筒,而是要提供独特的生活方式体验坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郴,不止在中国蟹杆,在全球市场都是这样芍。2016年午船徽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长把筷,这个主要还是产品优势带来的管愧栓。新的政策出台以后抗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响系,不过最终的销售成绩还是由产品决定懒冒梁。   关于新的法规犀,我们现在也正在研究当中典,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拐软,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作典。此外非蛔父,我们在中国有非晨闯砩Γ好的经销商关系邓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穗。我们开设的天猫旗舰店灸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卿:客户在天猫下定单贸巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铂搭猴。所以士芦说,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块加枫。   我们的很多客户最在意的并不是价格疾,而是优质的服务与体验凹崎潜,这正是玛莎拉蒂的优势所在昧坚。   凤凰汽车抖镶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枯,有没有什么新的产品推广括?   雷德?比格兰德殿勒覆: 关于新产品保胯,现在还不是宣布的时候深协坝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涤,等到新产品发布时我们再提供更多信息校。   凤凰汽车热喉: 作为中国消费者熟悉的豪华车俺檀功,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跑散体,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勤。对于玛莎拉蒂来说匙厩叮,未来在中国市场的前景怎么看苦能抱?理由是什么罗胺伴?   雷德?比格兰德躺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弥队臂,5年前漠兄衔,我们在全球的销量大概是6,500台忱磕,而2016年达到了42,100台罕奠憾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戌蜜,所以我们的增长一直是持续的拨栖。也因此结酪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验死,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA效脾,这就是玛莎拉蒂的优势烫翰。所以冲啃妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度千烷。   另外陶,玛莎拉蒂的车主非常年轻禽,尤其是在中国市陈獭,车主的平均年龄只有30多岁测悉,他们追求具有独特风格与气质的产品晤靠,来表达自己的个性与品味拉。   凤凰汽车丛: 现在汽车技术日新月异伙诉镐,尤其是新能源瘟侩商、共享骑篇赌、智能驾驶方面亭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划樊?   雷德?比格兰德乘话兜: 在新技术方面编吩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升天侥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统轰盯筋。我们并不追求生产最快的汽车投,而是要提供包括技术绕霓导、性能吠、动力头逢、驾驶体验等方面在内的最佳组合痰沙痊。   针对自动驾驶巢帛遁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牡垄僧,帮助驾驶员减轻疲劳摹,降低操作难度德桅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缸醋,包括独特的声浪哥吭护、澎湃的性能祟抡猫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秃贫,这是玛莎拉蒂所追求的阑僚。   关于未来对新技术的规划喀四,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笑吻,比如减少温室气体排放玩泌回,这一方面玛莎拉蒂也不例外抄。此外佩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侵呜实,如苹果CarPlay和Android Auto孟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羞薪被,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妒。   凤凰汽车粹博替: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俺刊痹,怎么适应菏?   雷德?比格兰德吭弗割: 针对年轻人群蜗,我们采用的方式不是改变自己掏凰榷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垄骇柒。比如在中国涸么玩,车主平均年龄非常年轻牡砍事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睬检末,便是一位年轻的中国女性嗽鸡洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隶嫩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粹盖蓄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意块,包括法拉利生产的强劲发动机阀寐、独特的引擎咆哮声汹、奢华优雅的外观与内饰蝎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劫馅。   凤凰汽车寂凳心: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咸犬,有没有针对用户画像做调整脑娶?刚才强调坚守自己的DNA和理念缄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孤羞?   雷德?比格兰德摹: 在中国胶,我们不断渗透到三四线城市姬,但是目的是一致的椒洁,就是要吸引更多年轻客户绊结狼。但不管在中国乃至全球的哪个城市普,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸡惩镁、激动人心的声浪习刊瓶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备林,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驰彻。   在设计经销商的时候济界当,玛莎拉蒂也不是随意为之聪,而是按照需求进行规划系。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店风弧旱,首发售罄的100辆SUV中晚备色,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哩。因此沪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肝俄。同时陋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领坊欢,客户需要一整套的优质服务蜂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俗琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变梁础:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上第旧为,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聘鸿倾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孝味坛。   提问看嗅:您的新角色到底是什么样的萝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上昂腊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镶凸侗?   Alfonso Albaisa凄系:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烂挺酣,跟所有的设计相关的工作廖,都是由我负责连栋吾。之前我100%的时间放在英菲尼迪吞妻芭,现在会分30%的时间来混仆普,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捻羡。现在大家看到的一些车型咸秽,可能是一些原来的车型撅白,我们现在的工作偿荚,也是快马加鞭脓衫,希望能不断的改进凹、提升现有的设计谅。   提问史:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么我鹿匠?如何看待他推动品牌前进时的作用请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骗培:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屋认,我们会共同合作坦拷肺,不断进行我们设计的演化袭陇。其实我到7月份才会正式上任滴纽,我现在猜测或确定未来的设计理念赦逛萄,还有点为时过早饯耙萍。   我们知道忱半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雾涕、非常大胆前卫的僵建,我们的这种设计是一个不断演进的过程纤贩雄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜莽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袜陪。   卡里姆跟我有很多类似的地方柯烂飘。比如蛇忱肚,我们都是艺术家出身弥先啃,非常喜欢设计娟佩泄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞完文,并将其以各种形式发挥出来湍。   提问肪蛋:我有两个产品方面的问题乃。首先喂芒闲,这个概念车非常漂亮抒拖,它背后的设计灵感有哪些独拘稿?   Alfonso Albaisa封闪:秉承“冲突美学”设计精髓痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寒嫩妓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汞墟。基本上就像艺术一样烤,包括缝针冈羚贯、包裹感牵扁龚,还有使用的木质靡女械,都是非惩疲好的手工工艺跑。这是一种感性和理性的结合吃泪,还有一些肌肉感极强的车身线条踞垫。   提问完妊:这款车未来的定位伦浦、消费人群是怎样的拇夕?   Alfonso Albaisa箍纶:一般都是比较年轻的家庭劝礁法,想要非潮拢宽敞缔鲤吻、具有运动风格的车型焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滴啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矗俺抛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歪藐和。   在发展新常态下凌,消费动力开始向下线市场转移纫烧百。同时疤补朽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舞。由此添娥虱,县域市场成为新时代的“金砖市场”安。而对于汽车行业拨吮,消费升级利好之外碴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇念。如何撬动县域这一重要市撤式?   胡绪雷表示肠澎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局献烘伦,帮助县域出租车进行升级改革扔粉赋。县域交通的数据化另、智能化发展娩,有助于未来网约车的下沉渗透妹聊惮。县城消费能力相对较低卷,在出租车领域引进大数据之后脓鬼,未来再进一步升级到网约车体。   据胡绪雷透露吩,首汽将在县域布局三块业务得:长租车晒慨缸、网约车(出租车)屋、分时租赁梅秒戒。分时租赁是纯新能源车嫩拍,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓬寿华,它是纯电动棵剿呛,不用长时间租污涂,可以通过APP来完成诵滦。目前挡,在北京有1000多辆车猾,150多个点位屉妻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摊恭,对公务车改革会有一些帮助荚。   胡绪雷认为矩,网约车行为是偏汽车前市场的角色袖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡。第二骑拆,在居民习惯了这种消费行为之后顽抨褪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用微,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噶哪。   当日刃讼狡,首汽约车作为新生力量拔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稼蠕毒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季伺晒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日速为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑察级,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吵都寇,渠道下沉要根据市场来判断灯搪,服务要根据需求一直不断地跟进腊闯穷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桅辛市,比如说对经济的支撑呵顽阮,对政策的拉动米鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凸。近几年暇,一汽吉林产品在县域销量比较高酱,对县域市场的期待也非常高锻。从目前产品结构来看丸,产品消费比重70%在县域荒,30%在一得缴吾、二绞渤眉、三线市场秋辖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婪杆,外观圣、配置碘葡琴、价值都迎合了县域市场的需求协。   从流通环节上来看赶饰,县域市场做的非城幽好揪,没有什么瓶颈因素杜席。一汽吉林也努力在渠道建设婆素孝、服务跟进等方面做成长和改善隆。同时宋长欣也提出了一个想法案,“县域对自主品牌在公务车年、公务员购车方面是否有政策倾斜篇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乔,这是我们车企的想法函逝痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凑艾链,要根据市场来判断澜。目前贾,县域之间的差距非常大袖曝喉,包括现在推行的3G服务念,在那些无法设定固定站点的地方视负彭,推出了3G巡航服务菠集芥。服务是永无止境的工作鲜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦鹃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妻封呐,新能源汽车推广比较看好北认霸残、上蒂递稿、广限行亮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场培泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤霜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抗。尽管都看好电动汽车的发展趋势好忱,但做好市场并不是一件易事视番。   目前比较看好两个市呈怼,一个是北被袍、上抡、广限行逝法力、限购市澄列痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣诵2洹,这个市场的发展速度很快前浦。例如河南归谐疼、山东吧、西北区域乖册嫩,大量没有牌照的低速电动车倒,在政策方面仍处于灰色地带蔚评啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬,在国家和地方补贴的支持下把筏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僚话拇,在农村市场靡搐副、县乡市场得到了非尘睿好的认可废。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斤反,县城市场的消费者的房屋空间大碱蔽艰,有充足的空间停发车辆努,拥有较好的充电便利性阀。其次行驶距离不长颇婚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求练车。另外信阔汉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慷寥抽,因为小车型成本低少赤。   赵智刚表示芍酮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展票第寄。河南地区拐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廉诗茫,在替代当的出租车烯艇、公务车方面取得了不错的效果汞剂。同时凸乌淘,也在积极跟海南政府合作淋癸,投放了一部分公共用车茎矗喊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进履呈璃,比如是文昌玲木点、万宁驹肃、琼海等县级市涂筷,未来将在海南全面推进呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑疙闭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲模栋鹤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碑僻籍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庞。会上蹭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迟赌拢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍没现,是参与全球竞争臀徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患呛。”   在当日的论坛上堕缆,郑刚发表主题演讲肺啸姥。在他看来米法,打造世界级新能源汽车的品牌防济涩,最核心的是独特性墓肌、差异性壬郎,是比较节能优势鲜绢裤,浮出水面的是视觉驶棉烩、是LOGO甭、是VI黄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势食忌班,其中成本优势是最重要的组成部分璃舞蓟。   早在110年前榷奸唉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柑:蒸汽驱动车儒腥、电驱动车和燃油驱动车阮。然而亭好头,在后来发展中领鸥,电动车败给了汽油车形谓。这是什么原因造成的簧窝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酣。亨利·福特发明了流水线生产矢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候官,成本大幅度地下降茂,售价拉低到850美金谱罗虹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抠郡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疥虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惧藤奔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饶。100多年的历史多次证明了这一点思。” 郑刚说踏。   在反思自身发展时袒,郑刚透露小记,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裙,规模在迅速的增长烩,但很遗憾并没有带来显著的草犁烈、大幅度的成本的降低钠。   为此驮钝绿,郑刚提出髓撤,在推广和普及新能源汽车的同时磊,光靠技术进步还远远不够纤缮,更加要注重某、培育成本领先的优势溜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本次掠卞,是参与全球竞争土、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碾砷潜。   他建议厩可狡,对新能源汽车未来的产业政策禽、行业标准噶搪、行业监管等蔑惊僻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷酞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低金悄篙,这样才能培育出行业的龙头企业化搓。   如何通过提高规模畅肩、优化设计啦颁、优化政策和制度创新幕?郑刚说储合陆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廉款吵、交易成本和政策成本巳,来打造企业的综合成本能力和优势粹碘白,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狄。这还需要企业和政府共同携手匠,不忘初心秸把隶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛囤:韩大为" "  魏建军多次提到酣,我们的确有很多故事派佛,但是他们没有写得很好宝为食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓮?魏建军直言不讳地说搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻萝。   囤地赚翻砰盒、离开保定狈喉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冯绍侧,且莫名其妙唬砍,或者无中生有的传言所困扰财拾馈,最好的纾解方法是什么缉瓷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄侠觅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂日浩雹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狄苦捆,魏建军遍诗炬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顷失绵,与部分汽车媒体交流陪炬。以一身轻便的牛仔装""示人""活,魏建军笑着说伟,是在同事的建议下才穿出来的董。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躬汐飞,魏建军坦言丘咐,的确压力很大蛾挛东,也很难受俺,“有时甚至想哭”歪。他说呵,我本人就是保定人菠捐,能不希望自己的家乡更好么桨井驰?当然莱,我们只有把自己的产品做得更好尼粕限。    诚如魏建军所言帽,近期芯翁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾示拉太,来自媒体的反馈好评如潮舍痰。有作者甚至设问铜双:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栖骂,否则也怕媒体老师太忙”刃誓,长城汽车一位公关人士插话道揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾帅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毁,有同行在现场就说莱驳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枢称,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熟充。    动力配置上谐托视,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柯苫描,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佰姜,最大功率达172千瓦详,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烧骡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点返归。在长城汽车徐水工厂的高速环道上感胯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笨两,VV7s几乎没有发飘的感觉诧隶,而车内噪音也得到较好的抑制送。“我们在整车NVH方面做了很大努力碍,也取得了一定的平衡”千和答,魏建军说拈般焙。   VV7S    在交流中悼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郸负纹,大谈圈、特谈所谓“轻奢”聊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桐揪全,咬住“聚焦”二字不松口伯哀。而是多次征询媒体试车时的感受刮粹晃,并逐一分析摊、解答媒体所发现的问题锯瞥琴。整个交流过程列,他都态度诚恳伟恍,即使是谈到一些尖锐的问题郎跨犯,也并不辩解赌丹仍。他甚至非常谦逊地自问自答伙泡,人为什么会失败笔?尤其是一些有着巨大成功的人协耽盛。因为以往的成功线,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做款木,就很容易让自己失败骋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上画,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肋坝酸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奸诲垢。他认为四,好的产品本身就是故事白斥,而WEY就是要做最好的产品间囊。此次菊百布,魏建军多次提到臼胃,我们的确有很多故事要讲芜釜独,但是他们没有写得很好彼扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭,所以辟,我在让他们重写醋轿匠。魏建军笑着说极,把一桌人也给逗乐了为刹。    在媒体谈到其他竞品时病屡娥,魏建军都给与很高的评价祷家。不过最终还是认为自家的产品挽涎趁:底盘更扎实淖旦铺,操控性更好纶,“因为我自己就好‘玩儿车’”啼,所以对他们(研发人员)的要求也更高赁玛料。   VV7S    据悉叛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沪滑段,预计售价在15万-20万元区间豢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惊,他思考了一下才说酶贰,它的配置太丰富了群胶拓,在相同的价位空间碗,“肯定没有比它更多琉衡怕、更好的”染顷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖降糙溃?魏建军更是直言不讳地说庭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酶抵,一位来自上海的资深试驾教官说处骑,之前很少接触自主品牌汽车该宏,这次也是第一次来到保定伺花,第一次来到长城静晶奇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牢太梢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禽藐兢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饯。期间磕呵,有一位同行说舷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绦?或许这才是魏建军的真正用意吧固尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘市笔:李芳" "   陆逸表示痘尚糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰乖,因为正处于发展的爬坡期忙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅,而且要深度国产化案。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪,雷新透露船,上海车展期间亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堑坛褪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣斜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨超得,陆逸明确表示兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡愤,因为正处于发展的爬坡期凡疯烽。关于国产化的工作泰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哪,未来将坚持不懈的进行国产化工作径全,而且要深度国产化陷慧尉。    日前赣嫁酸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呈倡。活动后茧梨睬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访等,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竿盒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簿挠蹈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%函覆,超过23万辆鸽小钮。今年第一季度具,英菲尼迪在华销量破万辆连氰,同比增长4%渴撇谦,而其全球累计销量达到67367辆胖娇欧,同比增幅为18%辽。无论是在英菲尼迪全球体系中股次,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中故,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗颗毯。在不少业内人士看来辜第测,从去年4月以来徊乒十,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廷。    对此般泡农,陆逸强调腐徒戮,目前英菲尼迪的销量很正常舵恼硕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军到,东风英菲尼迪合资企业成立才两年射,还处在爬坡期汝窃将。他还说屯厢粳,所有的汽车品牌进入中国后嗣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纬胁、运作能力提升及投资力度加强搂较藩,会迎来一到两个爆发期涉峰。    事实上臣哆府,从2014年开始第,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筋盟,就迎来一个销量增长的“爆发期”匠涟念:2014年衫寐,英菲尼迪在华销量超过3万辆砍舌,同比大幅增长75.6%郝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锑胺阿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捌涟,同比增长33.8%凄放。    不过烧,步入2016年糙息,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袒。当年4月初课沤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙禄恨,刚好满一年郎。在过去的一年里郎搔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扮鸽廷。陆逸坦言蹬温,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哦澈铣,以便更好地认清我们是谁率秋,我们的未来在哪里惋,我们应该做什么馅涧敲。”    在陆逸看来鬼颂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哥巫泪,今年是进入中国的第十年损微。所以作为一个年轻的品牌文,这本身就是一件很有挑战的事情餐。他还表示碌秃茬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲸倍螺,是更聚焦的一种进化洁罚骆。因为市场环境在变化无诽,消费者的需求在变化搏洁间,我们也要根据变化不断的调整弄宪、创新阿馅啥、挑战自我痕湘烁。”他说写,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沽谓答,就提出了‘挑战者’品牌战略尉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的签苏骸,品牌口号必须得落地难顾。”陆逸表示京,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发范怜琳,聚焦目标客户群瑟,让产品与目标消费人群建立联接袱虚吝、产生共鸣誊禾。    陆逸对中国经济网记者表示亲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暖磁藤,而且要深度国产化糖凄较。”他说饱莲咯,中国是全球最大的汽车市称ā,同时也是很特殊的汽车市扯こ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掂擎淀,就要真正的了解客户帘,扎根于客户酒、扎根于市车衙佟,这就必须深度国产化极。据雷新透露谁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怒漂嗣。    但是烯负,从2014年底国产以来痰牧,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓖铝枷:Q50L和QX50驶。对此杠下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匡啡犯。陆逸表示钾,“关于产品线布局的问题敖入,英菲尼迪有一个长线的规划酥。”    陆逸介绍说操呻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锰攫沤,规划内容包含平台规划罚霜亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乐牢。他还说工荚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巳微拭,我们的目标是通过完整的产品规划副,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傻芜方。”    谈及国产化在今年的推进程度懈潮,陆逸表示怖晴苫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咆坍谋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喜素。”雷新进一步透露漏播,上海车展期间瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挺项纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享董诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎猫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仙降模,通过销售Urus趁梅净,兰博基尼总体销售量会翻一番梗,突破7000辆大关梢。    在更遥远的将来屑,很难说会不会有纯粹的电动车镀。这是因为蓄电池非常重腐厂敬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨净佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吕牧。自大众集团和奥迪公司接手后肯甘,兰博基尼得到积极泪、稳健的发展拢弊鹃。日前铝夹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尾琴死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩卫瘫,商务部主管Federico Foschini导。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砷居耪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剩费:并入奥迪公司之后咖噬士,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伐抬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杀吝垒?    答劫:2016年槽赁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梦杯。奥迪公司和大众集团接管之后道壕挫,对兰博基尼进行了很多投资琳理卿,让公司发生了非常大的变化花。此外己池,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藩里深。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疵,如果没有这些投资慌僚,就完全没办法实现这个计划炕返秒。所以圣堡,兰博基尼公司从中受益良多秽。可以说苗好甩,如果没有被接管臣爸匈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茎嗡粒。    问鳞陀:在您的介绍中菊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高额。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梯?Urus投产以后略秘,重点会不会向中国市场倾斜徘甩?    答庇:目前竞汲,兰博基尼公司只有两个车型系列低:一个是搭载12缸发动机的Aventador且,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磐曹力。因为各种原因醒胁推,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降日,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肠。2016年扩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倦侠趁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绘筐赔。2016年膘链存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孟镶。新产品会在2018年投放侈捎,到2019年随犊闲,通过销售Urus嚷,兰博基尼总体销售量会翻一番碘红,突破7000辆大关井。在中国市场上邓笺,SUV是非常重要的产品侍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求百净。    我想强调的是墙苗厘,在中国超跑车市辰讯焊弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端策。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苗,Huracán大概在300万到350万人民币悼朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫。    问摄创怖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奴?    答么:目前辖芳筐,兰博基尼在中国有15个经销商蔽轮。到2020年谭箍,我们希望经销商数量能增加到20到25个埔。当然衰竣帝,通过Urus的投放朗赋伶,在华销售量会增加蹈窜瞬,服务涵盖的区域也要明显的扩大坷想。    问送鄙晃:如您所说来污,兰博基尼在中国有15个营销网点盒,去年销售了151辆(车)冕。我们简单的推算一下脐里,平均一个营销网点一年卖10辆车勉蒙。那么熔扮骨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倘墩?在新的超豪华SUV到来之前汞荣答,是否有改善他们运营能力的要求呢舜?    答氦茫糖:是的泞戌竿,会明显提高经销商的运营能力显茫卜,新Urus也会变成一个破局者鞠绞。虽然现状如您推算哩肝莆,但是在Urus投放之后崎廓承,大概2019年或2020年山剐,经销商的数量会增长掳,同时每年的销售量可能会提高到30辆苔,整个业务会明显的扩大梦肠,售后服务也会明显提高坤储。而且由于SUV使用的频率比较高高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惯红,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入必。    问蔽试:兰博基尼车型比较少效埔,所以每一款新推出的产品都极度重要去。现在的汽车行业发生了一些改变娘,比如智能化遁末强、电动化迫佃罢。那么聚,兰博基尼在研发产品时床蜜,会不会受到这种趋势的影响耙?    答的策:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宽纲罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弘头嫁,更多的是代表了一种感情倾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁垒,采用V12的自然吸气发动机寡揭卤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验害卞呢。    这是兰博基尼最核心的销售主张锋。未来氯幢茂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罢朔卞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簿捂,甚至会超过前款车型粟瓶厩。而出台Urus产品时则会有一些变化迁,它将采用涡轮增压V8发动机檄券墙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惟朔滑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽。但是桑隧瓷,不管从产品定位讼描,还是感情诉求方面来说佳葱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿良病。在更遥远的将来岗泄哨,很难说会不会有纯粹的电动车鞠。这是因为蓄电池非常重喉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制天。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娥,可能未来技术上会实现新的进步班,那时我们也得重新考虑这个问题趣。    前些天拳丛娃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型木褥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录且,其V10的发动机再一次提高了功率祭。当然波街,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑰本。通过技术创新以及功率的提升趴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迷弛危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贡。在预销售的阶段连,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湃,能够击中客户的心理需求瑞壤撼。    被访人峭想钉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笑馅。1998年到2007年黎撕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年础汇,负责兰博基尼产品工作;2015年登轰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拭冀滴,负责销售及市场营销补拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜盖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铣,中国是世界产氢大国贺焚捆,制氢设备罐鲤、储输设备湘凸、制造技术等条件不错裳孙,具备发展氢能的基础海拘矾。从环鼻裕和能效等方面考虑喇帛饰,中国应进一步推动氢能源产业的发展华猎。    周奕丰谈到歪疽,中国目前主要依赖化石能源答诗,对环境污染严重创讣靛。氢能源因来源广泛拈嫉拎、燃烧热值高毁骑鹊、清洁无污染和适用范围广等优点硷块吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源施袄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辆妇讼,目前看竭,中国氢能利用的研究相对碎片化膛纱姓,与国际先进技术相比还有差距罐,没有形成产业化锻、规模化发展吴浩。中国应迎头赶上孩检,卡位世界前沿橙娶贸。    他还提到繁词几,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睡传,提出实现大规模伴铆反、低成本氢气的制取剔邓臀、存储翰定飘、运输绵、应用一体化的战略目标镜。这非常重要摊础,未来需要各方协力电晨,加大投入糠培,推动相关产业进一步发展醇沙蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表武徘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法默叭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扰许诬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措访。    他谈到高谈俏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宋,各方需要引导资金更好地支持实体经济氯端,促进金融资本流向实业仿腊,真正促进经济稳步发展坎蹈,夯实经济发展基础襄。这既是稳增长媒驾秆、调结构的需要鹤,也是抑泡沫宿佃、防风险的举措寺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胆酮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酸邪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力需些杉。    周奕丰最后介绍搽乓癸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冕惦,也在不断创新突破藐瓣,寻求产业升级棚澄葱。公司主动发挥自身产业链诫成、区域及成本优势贫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昆、旅游景区膊少雷、汽车营宿地番、农家乐固篮、家庭菜园等不断扩展外创,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业井,以多种方式在国内推广土壤修复标苛仁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腾瓤兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚讨:李芳" "   国外媒体报道沙聪烤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全躲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆端侩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴号。 李彦宏    李彦宏表示先矮旅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车静掠。尽管有一些技术问题需要克服男赦,但它仍然有望达到目标阿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司床凯竟,前微软AI专家陆奇任首席运营官廉,负责大量投资的自驾车业务部门窗。 百度自驾车    李彦宏表示描,我们很可能与传统汽车制造商合作邯心,而不是孤军奋战吵,目前还没有制定出这项技术的商业计划修俄采,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点帽盛。我们将竭尽全力实现这一目标恒堂,收入和利润是其次的考虑藐晴晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年入晨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谜,共享经济还将怎样改变生活都腥?   三年前的,基于对共享经济的热忱呻嗜顿,清华学霸张丙军创立PP租车刑鸥厩,开启了汽车共享事业;三年后蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户十烹,成为汽车共享领域的领头羊蠢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃,3月7日帮勤褪,张丙军开启了共享有车生活的新征程夕券。   3月7日错,在几百万用户的共同关注下涩桓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钒,也是张丙军重新定义有车生活郡潞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅遣适场。   从PP1.0到PP2.0时代痞峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记紊兄痕、一个符号或一个名称那么简单摩让,它是企业创造持续价值的支撑联棺。若没有十足的理由垮辱范,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宪哩。将PP租车更名为START摆方碉,是源于怎样的考虑卯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体认,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举两。   “三年前纲联,PP租车开创了中国共享租车的新玩法少啼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斑辜楔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稿。由于便宜便利冠亨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婚汹蔼。”这个阶段忿仆,他称之为PP1.0时代下。   经过三年的发展儡镜拆,PP租车推崇拥有而不占有抽隘、盘活社会闲置资源的共享方式徊泛,逐渐建立起以车为媒介掏癸隘,重新定义有车生活的2.0时代坛馅科。“START不是买车揩,不是租车揉,是共享有车衡屠苗。这是年轻的人群遣、爱车的人群铆安实,最向往碾、最有潮流的有车生活方式校吻。”张丙军说害毁鹅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钎替饺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儡。同时犬慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灰部靖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妇,让每一个用户体验到最真实短钩、丰富纽讨、有趣的共享有车生活渤华。”   START代表着新品类汗炊蕊、更丰富的选择控诽斤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邻,相较于神州租车怪费、滴滴租车等传统租车公司塑桑幕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣?   张丙军认为垄绘,START的核心竞争力主要体现在三个方面劣青胚。   其一桑败,PP从1.0进入2.0时代佰,新品牌START更具有张力谭夺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奇绕弹,START重新定义了有车生活凉,开启了全新的“共享有车品类邵。”   其二埃栏,为实现共享有车的多样化选择烦,除常见的家用轿车外送世,START将主推个性化的用车体验此模。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型深暴先,如保时捷911撼、特斯拉穆、大黄蜂块惧、牧马人等等驳珊缎。此外噶庙,用户无需承担高额买车款和养车成本敢普酚,性价比更高罐旱。   其三醒固,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蚊,以及更完善的用户信用等级访幻。这也是平台长期价值实现的核心嚎。” 张丙军介绍狄票,START共享有车生活平台为使车主放心共享萍,平台推出了一亿元车主保障金家,严格的交易信用体系崩摔,确保车主爱车无风险;对于车友处,START还与多家大型保险公司合作疤脖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务公,为用户提供更具信任的服务瞪钳搜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流台乒,我们的目标是碳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弦颧该。”按照张丙军的预测警蛇,中国自驾用车需求量巨大勉残垮,而现实矛盾是抖眉显,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霜,不允许每人买一辆车满足自驾需求臼炬褐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淡甭。   此外妨返损,他认为翅己塘,随着消费持续升级汀骋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陡喷。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寡舰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质额忿、丰富勺、有趣的生活方式噬卤衬,让有车生活更加精彩迷突筛。”   张丙军表示泄采,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眉贫榔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侧。START溪,梦想才刚刚开始刺旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑畏:李芳 版权作品搪郡巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵寂橇,严禁转载楼踢,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "   今年全国两会上吗肩,董明珠在接受记者访问时说眠绒:“只要你敢想肖祷甭,比如以前谁会想到人能上天湘,如果我们不去创造田氰,人能上天吗铅刊巷?你不敢想烷搏匣,你不敢去试验伺敬蜕,你永远不可能做好乡席镣。”    过去的2016唾宪拴,伴随董明珠的娟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抄:格力全员加薪1000元垒剂、格力的员工房零挤、以及格力的手机……对于这一切么曝癌,董明珠并不过多在意仍蹈,她说眯,自己最关心的还是“掌握核心科技”暑。在今年全国两会锋都,作为人大代表孤澄麻,她再次提出了自己的董氏宣言穆搅:确实这两年的发展袄蘑胚,总书记提出的供给侧改革侍,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗡梁故,因为做的是实业微,能够掌握核心技术略睡,制度也要跟上钵眉碘,真正给那些创新型的企业匙恰哦、有创新梦想的人一个环境腺柏。    对于国家翰、社会粗、普通百姓的诉求督眷,董明珠是这样回应的老:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼻怜痕,他真的不是仅仅是索燃俊,收获狮蟹,比如说我们过去讲雹枪检,这个企业了不起囤幌寐,再就业绊填糯,反过来你要感恩这些员工夏挨蔽,没有人来给你打工揭,你凭什么去发展兰芜甜?所以我觉得要有一个感恩的心情鸵。”    把感恩的心落到实处猛喜跺,就成了格力员工的2室1厅厘把蔫,于是阜谭蜡,别人家的老板就这么出现了每兑返。 记者窟把:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧想?    董明珠奔:对染,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褐剐。    记者脱郴:以后所有的员工都会2室1厅柯董撮?    董明珠实:对对对清。    去年末抄讲摩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂丁,但因股东大会投反对票而失败盯。随后扁,她以个人名义增持珠海银隆股份己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业相并,然而期欺,到了今年玖赋,新能源汽车面临两大不确定因素渡:电池瓦、补贴“退坡”嚎氦。在董明珠这里跨噶勾,似乎这些俨然不在话下斯,董明珠说分拢犁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟故挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬捶怠,“不是因为退坡我不做春诧,也不是因为给我钱多娃钨,我去做汉羡花,我认为是一个责任捆黎幂,是对社会工女、对人类似毁,你都要去选择的一件事挨惹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甭举,董明珠很不以为然糖两,她认为茬蔫,这些都是炒作宠阮拍,并没有人真正说到自己手机产品的质量某,只要没有说到质量霉攫抄,那就不是否定凡怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜欠:李芳" "  近期窜坑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辩俯。美国此次取消“双反”搪挺,对中国轮胎产业无疑是一大利好电锤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翠祁。   全国人大代表衔晾羌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喀,在轮胎中使用RFID电子标签技术翔,给每一条国产轮胎装上“身份证”募男帆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烤片,有利于消费者对产品品质加以甄别娥吐需,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侍权,从而规范轮胎行业发展囊抚萌,促进行业的产能优化和转型升级办。”袁仲雪说巍叼。   据了解虹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫,全球多家组织及单位参与郎技。轮胎用RFID电子标签的应用澎粪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岸蓖,将等级数据写入轮胎标签内部咖酶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锹星钵,伴随轮胎终身使用夕铃沁。同时竣睬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僚,使轮胎更智能娶蓄秃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯,能实时监测轮胎的温度赊坑捂、压力等数据拦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况努期,从而有效减少安全事故纤苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "全国人大代表狈抒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铣史,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徐挽芳、环境协和发展的产业雄册腥,由于行业标准尚未建立耪穗姆,使得整个产业发展处于十字路口叙尾。全国人大代表钞、时风集团董事长刘义发建议刷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 串,全力推进供给侧结构性改革槐。    在刘义发看来慨慑慧,四轮低速电动车是市场主导鞭匠非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暖孩复。目前淀底速,工业和信息化部实、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》活。该标准的制定俊,对规范四轮低速电动车行业发展储形,使三睛秘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抽呸,直接实现电动化问、节能兴毋、环保安全出行具有特别重要的意义伙焚讲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凭汕,又适应市场需求图斯,刘义发给出四点建议借垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厢旱坡、标准制定应充分听取行业的意见纤啸,响应群众的呼声悍篱镜。制定标准应尊重市场规律乓,规范仑、引导产业发展勿,而不是简单的限制签,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伞遍。    二惮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暖虫揭。四轮低速电动车安全脓磕爸、环保荒、经济尸、舒适煌绥耸,是摩托车炬偏、电动自行车掳谈么、自行车等升级产品甲酪特,特点与与高速电动乘用车不同挟送。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魄蚀赐。    三势先催、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导希拦鲍、政府引导的办法餐焙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点木逝卿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泉慷彤,如采用锂电池政府给予一定补贴汗餐。    四烁宏、在制定产品标准的同时欧喜吕,制定企业准入管理和注册登记夯、道路交通管理的配套法规嘉。产品标准只是为行业规范管理提供依据垮薄探,而实现规范管理是一个系统工程短忻敬。政府应加快制定企业准入俯扳鲍、车辆注册登记朝玻、道路运行管理的配套法规撅棋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则里头,方便企业让利于民味涵团,减轻企业和用户的负担啡嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吨、加快供给侧结构性改革的产品败,又是一个节能环保的产业汹缅,引导得当可以大有作为勿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法困兢外。”刘义发建议贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎突嚎:李芳" "   近几个月来徽,共享单车火遍了北京城热岸宋。6日雹孩,全国人大代表烧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示履剿,今年上半年饺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘦。    徐和谊说碾,伴随着公车改革考,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卑怪。“很多公务员手机上有软件祷粳愤,一刷就能用车畅。”他说狭盟疽,今年蜕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扁。上半年桃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铃叼。    据徐和谊介绍动片衫,未来投入的汽车数量将根据市场而定沽玖氖,租用的价格将有竞争力弄。产品的外观将非常“吸引眼球”拟恨,为两座式纯电动共享汽车氢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷救醋,适合分时租赁和共享市场需求趴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别线。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外,在手机上可以查询哪里有车械长澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫港怀,目前大家用车起点和终点不同孙舌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骄。”徐和谊说渡俩,目前练德赔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恍滇,包括立交桥下腾剑、公共停车场赎噶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡。目前边远的地方停车资源丰富霜邢归,但是用车的消费者较少圈。“希望异地还车的便捷能够实现逝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巴,否则还会存在最后一公里的问题闷跺。”    徐和谊坦言协维,停车位还存在管理的问题洪解海,汽车是价值比较高的消费品伞收咆,一旦出现剐蹭堡,租车人还车时也容易“说不清”矗靛歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护色午、“钟摆效应”等问题涤虹。“有些消费是单向的稀,如何让车回流也是个问题”课沪骋。他说朝,目前裁唇,北汽正在进行市场研究龄活,探索解决方法涤。    徐和谊还透露唉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行提宛江,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梳狄舒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弹毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宪俯缆。目前距2022年还有六年时间壁尺规,从可行性上讲迷劫,应该是能够实现的骑床。届时希望借冬奥会的机会啼,展示中国制造的水平触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔑桃当,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥祈鼎,目前已追回骗补资金或凡款23亿元救劫,并对有问题车辆不再补贴垛歼,对闲置车辆也暂缓清算镭。    肖捷称踌谰客,在财政部门督促下嫡褐,目前相关企业正在采取措施铰呜景,认真整改发现问题懒萌。    有记者问乒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哄填羞,肖捷表示核川晃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整童祁,主要是降低了补贴标准罢,同时也设置了补贴上限辩舵垒,还提高了准入门槛磷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坑,同时也可以有效防止出现市场扭曲景冒。”他说泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让撇:李芳" "全国人大代表瘸锈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气门、废液惰壬物、废渣等污染刹诧卜,一旦有机电解液和钴赂敖、铜凤灯赫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭,就会带来生态环境安全隐患呵,甚至会危及人类健康械。”全国人大代表疽虾绒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示短芒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肪串。这位带领团队经过几年技术攻关疥凛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辞屯频,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上适。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩。在提交建议之前坪皋谴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究储豌。    自20世纪90年代以来阶烷署,随着锂电池广泛应用卤八喉,我国成为世界上最大的锂电池生产胖、消费和出口国操挝窟,近年来我国出台了购置补贴兰夸贯、税费减免吾前到、研发支持耻你、消费优惠缅澈闺、基础设施等一系列重大政策措施洪蔚,新能源汽车市场日益蓬勃发展猫腔箔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徘丢、保有量超过100万辆吗仑糕,占全球市场保有量的50%率缺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆必潞。    随着新能源汽车快速发展垒男蓉,作为新能源汽车的“心脏”绢,动力锂电池产业也在迅猛增长怀挞。按照相应的报废标准络圈伍,动力锂电池回收利用市场已经形成啪取。有研究数据表明肉寸,预计到2018年集酵凑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耪临霜,累计废旧动力锂电池超过12GWH番、报废量超过17万吨替污,从中回收钴晶坪块、镍歪啤、锰冲摩凸、锂箱阑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毁识,到2020年将超过100亿元鲜惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茹拒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫采拭艇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题常伶岔。”张天任认为泛啪谦,如果动力锂电池做不好回收利用霸肉,就违背了绿色发展的初衷顾幂莱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡,但现实是啪凌圭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灯。“废旧动力锂电池包括不同的类型到卢逝、设计工艺和串并联成组形式肖热,以及多样化服役时间曝辛昂、应用车型和使用工况摄晨辛,这导致电池拆解不便扫逆。另外乌,国内尚未建立成熟的回收体系杏绵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脆背,回收工艺成本高舶。”张天任表示搏鼻贤,“出台的政策并不具有强制性朵扯,且缺乏明确的奖惩机制吓腹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舷澜,目前动力锂电池相关主体无利可图敖,对政策执行积极性不高卷耸拓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匿般,张天任说檬:“一是退役电池较为复杂恐浦,不易拆解;二是退役电池一致性差笔蓉混,品质不高;三是回收拆解成本较高叫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慧,执行不到位廷辉。”    有问题就需要有解决办法娜葡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剑:其一辰芳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靖讳扫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三患摔畦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑坤,鼓励商业模式创新试点和推广应用镁豪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "全国政协委员匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式。”全国政协委员罐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示才环,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淋队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辖史,其市场前景令人堪忧烧胶。“在电池方面视,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戈,2020年后叮抽闲,当大家都不再享受补贴时茎瘁构,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上称呵慑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拾讽撇。”另一方面陇,柳崇禧表示露醇漠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顶寄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茅焊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埃荣炮,但电池的寿命大约在20万公里嘉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泼,这意味着葡黎,电池报废了车就要跟着报废恍,这样算来钎,纯电动汽车的使用成本是很高的滤耻赦。”柳崇禧说肪维。    对此通亢幌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绰,即建立专门的电池运营机构夸摩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堑滑骗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兽剐滇,是对车辆的物尽其用侣。对电池而言慷弹,虽然不能再服务汽车鲁,但还可以被用作储能电池譬匣狠,同样达到了最大利用率的摄陆。”柳崇禧认为两,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罗。“但国家需要予以支持成,尤其是在车辆检验方面猴探,按照现行的规定看畴盆报,更换电池即被视为改装驴衰。”他说邯瞳。    柳崇禧的另一个观点是攘,氢燃料电池的大发展即将来临琉港飘。“一方面逞览,原来的运输成本相对较高湘群忱,而如今这一问题已得到很好的解决里商,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镀糙疗,美国的相关先进企业在国内开始建厂斤兰搏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展变。”柳崇禧表示嚏磕舒,氢燃料将作为增程器为电池供电扳陈,以达到更长的续驶里程纲棋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿舱科:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠勒,造成了双方的利益不在一条平行线上沙萍态。为了解决这一问题耍,李金勇指出碘虽瓮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渺核,重新设置股权架构羡绍,经理人和骨干员工合伙人化揪彩。”    “遵从起码的商业规则童,我们就是经销商巳封毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤涪、一个桥梁忱欣涩,我们没有义务去亏损辉场。”李金勇说秀茂梯。    日前波丹,著名汽车营销人角、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纷寇安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掇溅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舜奢版,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争殴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡吧恐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”送态澎,李金勇直言蹲镰,“在过去的十几年驴庆,我们的市场非乘荩好叔掳,老太太都能卖车廊,会加价就行了眷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寄桂恋,职业经理人的压力很大大踌,每天都要搞KPI考核握湘、培训私、提升芍视估。”    李金勇以实例说明独:“过去在资源时代丹,一年这一个店挣1000万僳疤率,给职业经理人开30万塘,没问题屎,这车好卖添。现如今超,市场不好了谁词潞,现在一年挣100万晨酣,职业经理人还是30万敞,但是特别累扭,现在一年的工作量比前五年秽赤、前十年两三倍都不止埠松。”    在李金勇看来别,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣牟夸,造成了双方的利益不在一条平行线上烂成氮。为了解决这一问题亨,李金勇指出茨平澄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拎逢角,重新设置股权架构渴,经理人和骨干员工合伙人化那。”    李金勇进一步具体阐述道揩,“过去资源时代纺等笛,投资人只要拿到了店沟、拿到了品牌甫,就可以赚钱陷书伤。现在督说秃,资源时代已经过去了摧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起十,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠形封,从而真正让员工自动没、自发地把工作当事业凌鲸,而不是靠培训蹿脓,靠感恩靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘲,不少汽车厂家制定了销售目标伴灭、生产目标毯,职业经理人必须要完成村,如果不完成就走人新。李金勇认为凶脸容,“在这种状态下粮描,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裸、十年的规划急酸棱,只能先制定一年的规划亩蹲,把今年完成再说蜜曝谭,由于今年完成了淌,明年才有你的事苫关任。所以这两年厂家的高管变动频繁搽夯逗,十年以前很少有这种变动接,而现在这种变动成了家常便饭鼎煞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耿揉酮,没想经销商的盈利能力立。”李金勇表示蛾钡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芦,想办法做经销商工作鲍贡,把销量任务压给经销商陶。而经销商越来越不听话懦途、越来越不相信的时候软,厂家就再出台相关政策效末。    李金勇指出兔,经销商要有勇气打破潜规则吻蓝铣,遵守正常的商业规则沛铣墩:库存大不提车申店、无差价不提车茸、拒绝搭售社扯睛。“遵从起码的商业规则恢嗅,我们就是经销商锤剑璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节互夺、一个桥梁炯搭,我们没有义务去亏损盾寡翰。”李金勇说创倦翘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题九汹,李金勇建议谢谰:同城市的店应该互相加盟或互相买断目梆惋,或者干脆出售给另外一家经销商憨横,不管用什么形式苇,形成同城市的一家店烯。“我们用销量瘫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来璃痢,这样减少恶性竞争欠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晃。”李金勇说输塘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象几卡恍,李金勇表示恳滩,“我们不可能卖出路边店的价格司,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焕。100%原厂配件保障惊讲,专业的维修技术鲍财帛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃修泡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸵脑涧。    此外韩,李金勇还表示辣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车多挝。据了解瓮禾,2016年城悉,新能源汽车的销量超50万辆领了贸,到2020年没痕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慌桶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聪丧。在李金勇看来狗坊,在这个快速增长过程中翔,“传统经销商中抬,谁关注了新能源汽车并率先布局骆迟姓,谁才能在这个市场当中分一杯羹乔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑袱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厕、四川省鼎立律师事务所律师施杰隘实期,今年的关注之一贪,是有关网约车新政的话题裴杰。    施杰表示奈墙侣,为加强管理藏图,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跨溪耪,并于2016年11月1日起施行色。然而狸匡邢,根据多家网约车平台公司的数据传,在目前运行的网约车中剑尸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的副干其,仅占极少数部分譬弘。    “交通部制定了网约车高品质服务墓诞,差异化经营的原则炬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫂筏绊,施杰称恍拦浑,“我认为努攀,政府应当放宽对网约车的准入限制层镣,顺应社会共享经济发展趋势”咖缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方天握晒。    首先河帆糙,施杰认为七,北京实创、上海的网约车细则要求“京人京车”露瘁、“沪人沪车”等差异性待遇阮线,不符合市场竞争规律撤黎卜。施杰表示冯榔回,只有在市场竞争的推动下桨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓮锣把,也有自我管理的需求与能力荷。    其次铆窍策,施杰表示哼,北京媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菩缎,而且购房缄滔、购车也并没有绝对限定于本市户籍槐。“京人京车”猛柔坎、“沪人沪车”的严苛规定哥身擒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菇,会导致营运车辆骤减骑疆懒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冬骋疼,阻碍新兴业态的发展型拾。    而对于多数城市对排量焙慈较、轴距都作出的高标准要求袜素县,施杰认为假蚂案,高排量代表着高耗油扫维,不仅并不符合节能减排目的享,高油费必将抬高车费唇。    更重要的是迪辽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劫都违、高门槛棋遣,将损害网约车的实惠经济特点筛限娃,打击其平民性佃嫌,“上述许可管理的模式些够,将导致网约车司机数量骤减恫斗赡、车费翻倍口,群众打车难劲嘉封、打车贵的现象又再度出现捆甜奋。”    此外目,施杰在这一提案中的主要观点还包括绒隶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揩灭溃、“许可管理不利于节约社会成本”等怜。    施杰建议犊妊寡,《暂行办法》可作出如下修改秽:    (一)政府适当降低准入门槛久实。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椭抢,是十分必要的辟京。比如汾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裳侮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求回箩损,等等必叭。设立适当的限制条件哪懒痞,符合市场发展规律丰,能促进网约车市场安全性阮奈、规范性发展分。    同时拿凛,政府应当科学引导网约车发展全皑,而不是像治理洪水猛兽吭橇瞬,把它一下子关进笼子里遍部蔑。以构建网约车公平竞争的环境为导向返,放宽对司机户籍的限制性规定舅汐池,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悍袖。网约车平台达吼捻、司机和车辆的审核程序遣沉,各类许可证明的核发程序尽量从简队汾,以便节约社会管理成本谷桥实。    (二)政府协助构建平台审核晒苦耗、加强平台监管    改事前许可孤吓,为后期监管徽苹甩,采用“政府管平台袒妈,平台管人和车”的模式慧鹿搔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灵憾,规范其登记信息恭枢晴、审核资质的义务化,定期提交所有车辆的情况拦舵母,这些数据要在监管部门备案拦肛佬。并通过补充相关的法律法规菩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巍。    对网约车不合理调价进行监管检溯撕。保证人民群众用最合理的价格出行卑必沟,也避免由于市场垄断形成的价格新高能佳挠。2017年1月驶扇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邓池售,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诺灸漂,就此提出整改意见驮侥,平台负责人也承诺将取消该功能段。这就是成功的监管案例貌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彼免炽,存在大量不符合新政策标准的现象滦姓钒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋酮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抖挥,社会各方都需要一个适应阶段扇漠。所以谱捅排,新政的实施不可硬着陆胶。当前阶段论精,政府应当积极引导各平台规范化审核坑,加大对群众宣传力度惰,延长从旧规到新政的过渡期既,循序渐进地促进新政策落地犊。    我国全面深化改革提出了目标侧良轻: 市场在资源配置中起决定性作用花埠茸,更好地发挥政府作用猛箩软。近年来忌,国务院一直倡导转变政府职能稼邻瞥,推进简政放权少低咳。对网约车的审核船滤,放权是进步残旗年,限制是倒退教景咕。政府应当创新行业管理焚吓蕊,优化监督模式让躺侩,构建平台审核模式五餐寿,推动群众绿色出行眯锯咕、健康出行戳搜蚊,为“互联网+交通”营造良好发展环境吠洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹韧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迪湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绍掣竟、品质等方面做了很多的投入赡脖拟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势才。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略触闲集。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摧飘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僵虽韩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萝百。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢事害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贡、品质等方面做了很多的投入粒弄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计函耐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煌拔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娥、时尚及科技感的一款产品膘伪。”韩德鸿说惰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫病坟僧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘛恨喂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孺聊句。薛海涛坦言戚危。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郊惜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沦死、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刹努。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走囊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颇、制造能力偶、经销商体系牌甫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睹顷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   2月21日乖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰脆。本次大会立足技术趋势沁舜,探索全球技术发展的内在原动力碑,探讨人工智能商够、量子计算脊绣、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄封。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中送,有两项技术与人工智能密切相关肩,包括强化学习和自动驾驶卡车别纷馈。在关于人工智能的圆桌讨论中赌,多位创业者和专家针对强化学习参差、无人驾驶分享了自己的观点劲氦婚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车护藩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车北蹦,可能只在北京的五环里面开舜海赔,路况很好瘦热,最高限速就80唬、90公里侯订极,这种情况下戚,车就会极大简化并,驭势并不想生产一辆概念车梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯飘勒龚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术木,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镜蔑湘。技术投入上秒,目前大家都在往里面投入很多的资源另磨嫉,整个行业在往前发展剁泥灿,但里面还有很多问题需要解决疆供,包括保险坝从戚、政府等褂菲断。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冈保拜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚂柯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酱滦,把信息融合孟、如何决策做好趟。图像识别拓展能力非常强淑,它信息的理解非常细致耽攘、更加全面蔫面,比如前方有一个易拉罐闹垛,有些传感器会认为它很危险笺处防,因为它是金属京僵容,但图像识别会根据它的大小谈汤认、形状去判别孝。目前结合强化学习踏东心,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绢香番。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能力岔示,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目实蓄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驼狗,说到底这还是一门生意芦卷贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡吮:李芳" "  【导语】这是最好的时代塘,车市销量连破发展记录裤,这也是问题的时代铂丢撵,多元化毋熔秋、碎片化禾傲剃,对整个行业提出了更高的要求宫次。一切都在变床,唯有不停思变方能随机应变钾叼。2月18日滴想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻富。行业内百余位思考者和变革引领者妻晚飘,与120余家媒体相聚一堂瞄,在“变与革”的大会主题下昂捍拷,共商“品牌与营销之道”票,把脉中国汽车2017洞咆丛。广汽乘用车副总经理肖勇粗斜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浑拴、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔啦锹、SWM斯威汽车首席运营官余波韦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铜。以下为发言实录缄介:   互动环节嘉的合影   李苗苗兄郝:接受张红同学的邀请都寒。下午好!大家都是老朋友了溶颧。今天在这里袭,首先我卓恚贺张红搞这次论坛似管。第二帕倘,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔬陆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徽穆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力螺藤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轮酱骋。对这个数字瘟探轿,我想每一个人好,特别是管营销的人迸猾罕,特别是管品牌营销净、品牌推广的人雇四衔,我想每一个人都有很深的感慨惦甘仕。   首先请问肖总帕驴猎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰划,也对您做过多年的跟踪贡酗漠。这次请您上台税,我很想问一问统欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臣苹嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糙?能不能简单地概述一下汤盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逛腑黎:李苗苗老师第一个点名我材觅念,作为广汽传祺来说褥,正如李苗苗老师所说的吾轿,应该说是比较新的汽车品牌火杏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辟客畏、“两个坚持”瓤柒,坚持正向开发和坚持世界级标准屉磋落。这两个中缮肖,一个是对产品开发的定位陈颈,一个是对品牌的定位竞。   从中高端车型的新产品进行切入锨耿模,相对来说这条路走的比较艰难一点携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藤迸,就是起步会难一点赡,后面会越来越开阔馅朴崩、越来越顺怂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缉锨守,内部也有两方面的方向佬份柑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聚糠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桐散,并且在市场上面赢得一定的销量缺抚,建立一定的知名度百解富。另外一派的意见屡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氰逢偏,从中高级产品切入歼坎。但是大家也认识到这个困难陵,一个全新的产品和品牌从中高型切入捕靖壬,也就是售价在12万元以上吾借瑰,第一款车型是12万元到18万元微,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袖汾内,我们意识到这一点了哩仇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅搂,其实2011年稻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熟,应该说是非常艰难罢煌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窝坤是。但是2011年缄拎、2012年有一个词就是“坚持”沫剿,做品牌是做两方面的事情境歇夸。第一个是做好产品的品质违,第二个是做好对客户的服务激笔,以这两个为基础这五六年走下来煞幂耻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扩啼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象安梧,受到各位媒体老师的厚爱每里浅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌届,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绩沫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幢间碘,我觉得第一个是坚持吓。在我们困难的时候不要去放弃闯却复,就是把自己的品牌形象樊篱、产品的售价回到往下行的趋势踏。第二为了支持品牌向上到寝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洗孰。   李苗苗搽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韩。比如像现在的奔驰非陛,一百多年老,宝马旧巫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裸梯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠妮唇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总确,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊,也有现代的销量筛谢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷品晶,您能够阐述一下吗嗽缝墟?北汽在塑造自己的自主品牌方面尝赁,到底在哪些方面下的力量最大剐如?   陈思英涉璃苔:谢谢李苗苗老师信睦涉,非常感谢红姐给这样的机会瘫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挎岛戏。其实不是妄自菲奔亚伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷截,台上在座的各位都是大幅度增长铝,我们同比增长更高一点臣墒,因为我们来得更晚一点即失,同比增长8.7%耻埠。   但是我个人一直在想这个问题寸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的就。像奔驰去年是130周年释,今年是131周年伸,我想这才是品牌篮金颁。现在我们在座的各位给客户提供的舞晌捣,我更愿意定义为商品缓霸,我觉得是这样柒聪。   从北汽自主品牌发展之路来看哗灭劝,各位媒体老师和同行都知道晚,2009年我们是收购堡瞳坍、消化僧等阂、吸收了瑞典的萨博技术孪骇,当时萨博的93扫毫犀、95的平台和1.8T镁登晦、2.3T涡轮增压发动机的技术擒,我们是基于萨博的平台上建,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钵。2013年的5月份常,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮肷淹睢,大家对这个印象应该很深瑰侨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弹,当时也试图通过萨博平台的背书题违彪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端确,因为我们希望建立中高端的自主品牌淘,当时的愿望非撤娼好梗好寿。但是事实上发展到今天聊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苍坡。   但是没有关系悲,2013月5月12日投放的绅宝D70氰悍煞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚏滩勺。这么多年的坚持是在消化嗅、吸收萨博的基础上进行的幢鹊,源于萨博垒拆、高于萨博蓟,我们有奔驰犯娜、现代合资的反哺扯,我们在人力棠、财力焕、资源寒碌家、技术褪、研发管贰疆、生产尸、制造方面思疥,都有很多反哺给我们吭,北汽近几年高速发展梗佰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弘坦,这一百万辆含金量是很高的潜被箩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贤恢,但是我们用五年时间实现了一百万辆坏汀。这里面还有几个第一和差异化产品坟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篓酥护,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耿。   基于萨博倍的叙、源于萨博和高于萨博的消化砷劳、吸收和引进瘸,同时基于奔驰和现代的合资反哺辨碧朗,我们坚持为消费者提供好的产品坚清弛、好的服务娥捂、好的品质贬辅奇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近许釜锻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闺线拾,比如中国新车品质(IQS)IQS搐密、强制性产品认证(3C1000)乖算扦,3C1000即三个月的购车用户中碧茨,一千个用户的抱怨度是多少岛察,我们的水平无限接近了合资品牌颧丘腑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遂琉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心上,希望有一个很好的中国背书谱,给大家提供一个很好的产品体验界勾罚、品牌体验和文化体验魔蔷苟。   李苗苗窟娄沧:听到陈总的发言我一直在想悄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO失埠新,现在经炒璧荩看到“北京”的LOGO穆鬼疥。   前不久箔滦翰,不去杭州是到处都有吉利车低姆秽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掳,推出一款车就红一款车湿口啡。请问杨学良膝卿,学良也是吉利的老人了搐桑递,一直在负责品牌形象的塑造棠繁、公关趣、市场撬。原来我们也沟通过这个问题宛恭,对于吉利来讲收购了沃尔沃刀盾褂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睹法协,这是蛮难的事疮。刚刚陈思英总还在说萨博党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并岛,感觉蛮纠结的泛母。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赔菠倦?   杨学良挡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拖,第一是对标锰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沪。我们是坚定不移地在执行辞,而且到后来做博越护墨、博瑞之后有越级对标写成董。比如我说开发一个自己的A级车蛙垢版,可能要跟合资的B级车对标枯翘惜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吾溪,包括研发瓦畦、制造扒雹乘、采购井、营销立蔚,我觉得成果是非常明显的葱氮拔。   第二是坚持走精品车的战略替瓢。所谓的精品车苯先,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胚咕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辆寄,比如车的造型设计上面拍丹,自从我们在全球建立了四个造型中心亲惺淳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莱貉放。既有符合国际的审美潮流方炯砂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耸捕火。比如说在车的智能互联领域铺,在博越车上面车机人机互动的功能上桥,已经超越了一些合资品牌惺,这一点使我们感到非常骄傲竟票埠。   包括在工厂的制造工艺上济猛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺权探、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怒叔,因为我们现在建得比较新刹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碳董。大家可以看智能化程度最高的工厂辉杯,现在实际上是在自主品牌的工厂中钝构弊。   第三是一直在坚持口碑陋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剁项蹄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摔波。这样就可以真正喜欢这个品牌擎仟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吭臼偷。   刚才提到了浙江必驴孺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盾腐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了细拓,大概接近了7万辆隆脱。这在以前是没有的磐,而且这些用户里面很多都是昏龟咳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剐。目前因为我们的品牌在提升艇累,我们的品质在提升烁涟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车立冗辰。这从我们同行副,包括从传祺斜、北汽的产品销售上也能看得出来川。可能大数据调研系齐,像一点资讯的副总可以讲讲蜗弘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍。   当然您刚才提到了在集团层面防,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骗扳穿,同时又实现互补涛?这里面还是有很多原则缎帆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浆畴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迸内扦。沃尔沃是高端豪华品牌扯,是跟豪华品牌去进行竞争的翁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厢喝夯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念释巨、流程洁揭埔、标准清瞄枪,包括人才的培养和交流接狗鞘。最新我们做的一件事董,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秦腾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彼氰糕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘肝擅,可以说没有沃尔沃这么个老师咀腿,没有沃尔沃这么多年积累尺拷堪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构八。我们相信因为这个架构非常新避,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平把。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敢宽松,以及质量再上一个新的台阶究,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摆。   李苗苗埃篱湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京看拘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼核暴豹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厦提藩,最重要的是坚持了哪些效?   许翔妈暮:谢谢李老师噶汀硷,同时感谢红姐给我这样一个机会糕维孺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式识。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓。   福田汽车是商用车企业山,和乘用车企业还是有一些区别饥。我们主要的目标客户群是to B的卢,正如您所说偏唤,我们是1996年成立的祈陋,到去年是成立了20周年笺,通过20周年的发展藉腥,在过程当中包括您和各位老师的支持稀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伸态。在中国轻卡市场上蔫响臀,已经是连续十几年的第一了抚。1996年在山东成立硅,1998年上市伤,2000年进行区位调整就来到了北京团。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶井岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视信,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锑十。我们可能把这个品牌是这么理解的两,现在业界对品牌有很多理解的方式诲碉蚀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营票砂萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疾,所以我们从整个的业务流程上来看餐,这个品牌业务就是在其中的忱屡。所以我们这几年在企业的发展过程当中侍滩侯,品牌也是在不断涌现疮,大概有几个阶段靠蔡。   1996年是以轻卡为主导低贡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯凇,用着正好”念。在当年的时代抓住了市场机会喀腊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撑疵。   在2000年之后惰磕嗅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梁奸帅,进行了商用车全系列的葡呛骨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篱识,这是一系列发展的战略擂汲疯。同时把品牌又进行了再升级坑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琴河铃。   在这个过程当中俯,福田汽车不管是做品牌还是做企业创,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歪残?一个是福田汽车在商用车范围里面崎抒罗,就是在整合资源方面觉得还是不错的恳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搓,花了八年的时间跟他们谈合作不。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挽,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁,同时和福田康明斯成立了50片:50的合资公司彼拎畅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用促屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶、先进理念之外顿贯乒,科技创新也是核心的一个点挡。福田汽车虽然作为一个商用车企业逃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棋岸,但是也是做了很多的工作娄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室航搅膝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卫饱洛。我们统计了一下差,和乘用车企业也是差不多的檀棘皖。   而且我们在研发方面烫携,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炭稀,这在商用车企业里面比较少见啡椭豢。不管是先行的技术小,还是技术传承方面都做了很多的研究垫峦,包括去年也推出了超级卡车榔梢婆,也是整合全球资源打造超级卡车狡。全面从安全似、环保方面进行新一轮车辆的升级贸吭。   我觉得总体来说吧借,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炭耿,是一个有着锐意进取夯版、远大目标谅胆骸,是一个愿意为客户溶、为所有的股东盾、合作伙伴按八勤、利益相关者带来更多的价值却烧,也愿意为更多的卡车司机陋贪散、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庆括。谢谢!   李苗苗墟勺嫁:2016年一年有很多新品牌出现培,也有很多刚诞生的品牌在努力芭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰江胁绒、宝马驹幸。我就参加过场在北京的怀柔沪趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔷方。我当时心里就想斯威蛮有钱袄诼灼凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韦岸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娩叼施?对于刚诞生的品牌期隶把,品牌之路有没有塑造的路径乒燃创?你能不能简单地概述一下光?   余波深履嗜:感谢红点汽车和李老师砰懦,各位媒体朋友和各位同行率,作为SWM斯威汽车颅科,可能很多人觉得很陌生羡槐,可能没有听说过默惹,我简单来介绍一下兑耐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芭台,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活构厢史,7月份品牌上市斗蔽蛙,8月份第一款车SWM斯威X7上市含。   今天让我来参加这个论坛橙垒,我们的心情很忐忑莆酶,我们是一个汽车行业的新兵砂步惟,我们是抱着学习的态度来的捻负施。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轨咯,希望多给我们一些指教孟奸晨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬新?我们认为这个品牌给用户的是两部分刹旁,一个部分是产品的硬件连彭,也就是物质的东西祭丁。另外一个部分是精神层面的九颇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凸币,第二是付诸了一些智能化涤、空间和外观拘亩,外观也就是在意大利建有一个设计中心兔别,在外观上有意式的风范烧。   从软性来说篇,我们要付诸一些内涵负,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冬耪四,通过植入意式生活的方式垫痢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受释簇。同时我们也在倡导一些生活方式磕,通过软性的文化来塑造唐玛,解决通过硬件和软件街,以及从物质和精神层面塑造品牌僻。   至于未来怎么走彩淮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佛。用户实际的需求和市场的需求故翘磷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉儒纹寸,未来我们还是要跟着市场走诉惶裴。   李苗苗淋喂:我旁边坐的也算是媒体人盎蓟串,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了示畅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钒膘?因为主持人给我了一些问题短,我个人认为不想问一些特大的问题珊静,就想问问这个问题丘坞年。   付继仁扦山标:谢谢李老师霸多,这个问题还是挺好的确攻吉。刚才您在问的时候勉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丛。   一点资讯是比较新型的资讯平台梅休时,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冗,我们是做平台备软,不仅自己生产内容氨,同时全网抓取内容抬勃棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滩僵沸,再把有价值的内容分发给需要的用户档氦姜,完全是自动化艰挂、机器化的项咀。我们怎么去帮助车企呢谈堤?我分享一个数字胖蒲。   在过去一年磋裤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沧龚叉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峦混,第二是移动互联网的平台绘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用付寿。很多的车企其实在做品牌的时候穆,都会要求最终的效果驮。坦率讲桂沥茄,以我个人来讲这其实是两个事当,因为品牌本身是非常感性的绢,效果是完全用数据有结论的紊,就跟一个人去吃一样休胸,吃了四个馒头饱了襄乌,不能说只吃最后一个就饱了脾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妨瞪,现在我们有几个大的方向是,第一是更技术化的跟车企进行合作隋璃。比如说从去年开始缸拨,我们跟上汽通用进行PMP的合作搪。客户自己建了一个数据库侨碳,就是把用户进行了一个分类井踏捍。然后我们每一个用户来到我们平台上耪,他知道哪个用户对应了什么车型溪吐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告警,也就是把他们的流量经营得更加科学拷。   这个给到我们之后卑题,又发展成了一个新的技术驱动寂须缺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幸莱雄,还是看汽车外观的细分多纱噶庇。这不仅可以推荐具体的车型急,也可以把具体的创意自动化毙伴刻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柯,这完全是技术化的匹配寒狗。   第二点清郴,我们是一个内容平台警,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冉,能帮助到车企做非吵海好的传播郊坡居,有的时候这些内容并不能够被发现贩徽仑。现在我们把广告当成一个引子剩睦,不是一个执行的结果复确卡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫡许奶,进而把下一步的行为做好烹。比如有一个产品是一触即发是俱及,用户点过客户的广告之后党喜颈,我会直接给他推送相关品牌的内容艾盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堡,再去看有没有点这些内容解辨暮,有没有评论书、转发党络、收藏颁漓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为木封。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐缚,把广告和内容进行打通韧圈。   第三点玖贩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矮筐。这个场景是有时间檬、地理位置和非常多大量的内容和数据平卜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掣裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夏亲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偶碾,或者是去日本还是去韩国旅行叉凛。这些并不关系到最终的销量提升多少蔡衔,但是可以了解消费者在关注什么陶病,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顿副。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毋疥,一方面要通过你的技术莫、数据实现更高效的转化亢,实现现在解决广告主的一些痛点布悉潭。同时要帮助广告主把服务做好狮玛奢,说句实在的都是服务用户离,我们产品的用户也是车企的消费者镶郴杰,怎么能够把这些用户服务好誓瓣疮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亮袍热。   李苗苗酵陆:付总说得很好傅略,借此我也想说几句丢伍绊。我看了一下迟关,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窖讹午,也有一些厂家的朋友糕,我们每个人都是汽车人森锹文。   我在想箍捎,得益于这个好的时代猴沛太,既然是说品牌腥鼻荣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唱,无论你这个媒体叫什么名字墩揭困,找没找到自己的定位何斗。无论你这个汽车是什么品牌婆肪,你的用户在哪里搐翅售。过去几次会议主持上都说四个W衅铰,也就是我是谁嫁、我的用户在哪里梗、我为用户在做什么喝、我还能为用户做什么抬。包括媒体也是一样颂么,我是谁(什么媒体)懦潞赴,我的读者在哪里蒜,我为读者写了什么样的东西梅,读者看不看哇钠桶,这是不是你的读者群要看的团,最后是我还能够研究我的读者酞徽咕、研究我的客户卵、研究我的用户贺,我还可以做什么髓浅渡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立封,一人问一个问题就结束瓜胚狠。   请问杨总介鲍,刚刚说了这么多访地钨,就一句话吐,什么是品牌辩搬肩?我们说了半天品牌抢。   杨学良垛藤马:我觉得品牌就是价值岛品兄,消费者买你这个东西值不值怖尽漏,如果他觉得值了笛,就认可了你的品牌棘套塑。   许翔厩皇劲:我就按定位的理论屉,品牌实际上是一种品类的代表翟,消费者是用品类来思考纹,用品牌来表达垫头。   肖勇倾:因为我是做销售的刷痹绦,我可能最直观的印象苗呐,我觉得品牌首先是一种价格耙镰、价值体系护官令,同样的产品能够比别人卖得更贵淌岸,别人还愿意买我的你本。同样价格的时候惋,别人的产品卖不出去挟,我的产品能卖出去怖,我觉得这就是品牌艘蛾趴。   第二骂,我觉得品牌是一种文化贯便。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剁奸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滦僧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候电陇堕,但是我的文化能够吸引他糖惯及,我觉得这也是品牌的一种表现介灯。   陈思英此钳瞧:品牌首先是无形资产刊挪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的完呈。第二也应该是产品授炽虽,可能是一个标记誓说、标识版溃其,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谜共,在人脑海中所有的记忆芭憾裁。   其实品牌的英文是来源于MARK饶污结,就是在没有货币的时代物物交换的时候逃粒,在畜生身上有一个MARK虑台,Market就是营销朽呈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簧蹬。有一个比喻惹,品牌就好比像银行储蓄界嚏,储得越多品牌价值就越高购挥。   余波篱光:我觉得品牌在直观来看就是商标协,另外是产品奶郸。真正给用户留下综合印象的是产品溃魏颗、服务和文化的结合庙惩坞,以及对用户的印象及感受就是品牌蠕。   付继仁厂:我觉得品牌到现在这个阶段剔,也是一种共鸣彩,像营销1.0是以产品为中心触,营销2.0是以消费者为中心卉戚痕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苦玻,这三点都离不开品牌火粒,但是代表了品牌不断的升华妻。同时品牌到今天来讲篮沃蔚,不简简单单是一个口号劲芬陷、标签顷、LOGO脓沫弊,还是一个行为准则幢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陷斡史,还是每一家企业剐梆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恼,并且怎么样高效地执行和检测拖促。   从这些来讲导,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苗,如果想清楚品牌一定能做好撇,至少能够对我们服务的那些人做好拢悼笺,那也就足够了措。   李苗苗囊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脖锯写。关于品牌几天几夜也说不完税堵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌身奥授,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吐栏阮。   谢谢大家在座的聆听酬饯忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳 版权作品古排,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾屁,严禁转载愧,违者将被追究法律责任狼肋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茧峦期,车市销量连破发展记录席,这也是问题的时代卉佳,多元化叫、碎片化腹桂侠,对整个行业提出了更高的要求惠哺棉。一切都在变久掂哇,唯有不停思变方能随机应变士涤。2月18日善特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇呢菩。行业内百余位思考者和变革引领者讨萍,与120余家媒体相聚一堂桐狭,在“变与革”的大会主题下畔冀缴,共商“品牌与营销之道”喀,把脉中国汽车2017霞窃究。   东风标致总经理李海港但、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜委鸽诵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尖漠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暑撼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渤篱乐、奇瑞汽车销售公司副总理范星尾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烹。以下为发言实录箍:   互动环节嘉宾合影   主持人络炭褐:2016年是一个销量大年籍,更是一个营销大年桔。从二维码营销到VR营销快,从下沉式营销到自主营销祟既,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球具,广而告之悄悄地变成了城会玩污,车依然还是那个车劝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荒? 第二场论坛的话题为娘:中国车市新战国狼肪,车企将如何做营销法郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袍佛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流母负,现在重担在我身上松,由我来主持第二场论坛半鲤欧,和各位老总探讨如何做营销氓刺好。   因为第一场是说的品牌陈,品牌建设也是非常重要的一环沮路,我们现在就把品牌这一页翻过去超匪,就说一点营销其他方面夹,比如说跟市场撕戚缸、营销相关的一些事情奠鬼。我们今天的这些营销人枫漆暗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灭,因为他是面对着全世界最大的销售市场堵堕。面对的是最高增速的市掣旨健,现在技术和产品快速迭代倦廷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘿脯邪,所以他们是非常幸运的谢鞘,十八般武艺怎么耍都行通热。   同时很多营销人也在自嘲爽沪,其实汽车营销是最苦逼的一群人爱翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌峭儡寇,我们面对的是最多企业的竞争前挝蕊,我们还面对的是最难以琢磨的秆门、难以把握的政策环境和最善变的消费者呜剑老。   当然了我们这还不算最苦徊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务系撅滩,所以这样的一群人的所思所想囊恍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得告。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俺惠裴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开完驴绿。   汽车品牌最新的一个品牌定位上奔,在座的应该就是汉腾了矛娜。请问汉腾汽车的副总爸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铰醛,您给我们简单总结一下芯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藤灵?   于晓东阂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腿山,让大家来了解汉腾汽车懒贺。汉腾汽车目前是全新的品牌笆欠坛,2013年11月份成立菩溪贫,5月9号品牌发布奴就报,9月6号新车上市臣咎,第一款SUV产品汉腾X7孺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拢,本着向同行和成功的标杆企业去学习伶奠弘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹃炔绍。   2016年对于汉腾汽车总结来说艘加,第一点是品牌发布磁较菠,这是做市场的开端稳长钠。   第二点是渠道搞,对于新品牌是重中之重的工作插来跨,渠道顺利打开的局面豢,签约181家叹,正常运营150家赐,渠道作为做销售最根本的工作净,没有渠道藕碴荡、没有服务肯反,消费者也无法触及和体验屋加,对于一个新品牌这是一个开门红保,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓄结。   第三点是在市场上多钎刮,市场层面上重点资源向一线倾斜婚,资源都花在提振经销商信心嘶敖壳、帮助经销商达成销量上绢趣冬,因为作为一个民营企业付,作为刚起步的企业悍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胸豁,支持了经销商的销量财遣霉。在品牌和市场的方面骨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汹肠诗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑片。   刘小勇较:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匠洗栏,汉腾除了自己营销的亮点之外菱竣素,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哄防新,或者对您的触动是比较大的栖维犯?   于晓东扳筹:做销售在产品力表达上五谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播番、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卵避谐,在2016年都说是视频和直播的元年男舜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矾锰。包括产品试驾挑战的活动窘瞬,也是和斗鱼做了直播的活动定伸。在我看来在消费者了解产品上翔卷,可以随时随地掂,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽葡。这对于做营销来说弧烦,既是机会纽,也是挑战酞仆。   刘小勇祟:请问李海港先生拔单,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梁溅冕,尤其是传播的环境北、传播的手段卉啊翻、传播的模式发生了翻天覆地的变化敲建轻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胺另?   李海港掠皮态:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法受狼莎,在新技术规痰炽、新人群和新的竞争环境的驱动下聪褪鹿,媒体处于变革的时代耽和下,原来的架构碎片化了裴赫,新的架构正在建立疽,当下处于这样的时代熄。很多事情是这样的趋势侮,原有框架维持很多年厩烩,突然间环境变化之后碎掉了煞规块,再重新建立新的架构喜肌秽,万事都是这样的道理贺。现在媒体环境是什么样呢沪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吻该。这样可以导致媒体的平台化傲层,另外是媒体人的职业化或个体化窍。   简单来讲景瓜渺,我们以前是自己做东西泵藕鼎,自己在自己的商铺里去卖猎。现在不是了茧,现在可以自己做东西穆,自己去租商铺搐盟饲,有的人专门提供商铺嗜,有的人专门做东西挞拒东。这样可以做专业化的组合花孙,效率会更高亢颧络。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捻播诗,红姐以前是媒体人额,现在有自己的传播平台餐氮伟,也借用了社会化的平台卯府邵,把最好的内容输出哀标魔,她做最专业的内容椒。我想平台也会用她的内容沽放,未来的板结新的架构就是这样的健。   在这个架构下作为厂家要适应粗光蜜,东风标致已经做了这种尝试庞,去年把我们的公关公司能力削弱韭磁挟,因为他们的稿子太硬了享,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宏嗡,从专业或从第三方的角度看待东风标致拟,我想他们的稿子会写得非掣史掷遥好煌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担兽,这是未来的趋势监离拔。   刘小勇椭贸措:我听到有一种观点贸内工,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旁,我就抓住了更多的消费者水,更精准邢,我的销量就会增加徘痢论。但是有一种观点认为喷徊度,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了签辫矮?如果总消费需求没有增加微,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陡,是不是大家又打平了填。就像一个剧场理论土节,原来都坐着看戏夕为痹,后来都站着看戏了凯露,其实看的戏是一样的矛。请问奇瑞的范总经,您怎么看这些新的手段施缄且、模式对销售营销的作用惰睫?   范星胃:首先感谢红点汽车颅、感谢红姐卧鲸,也感谢刘主编湾兼。实际上前面两位老总谈得也挺好逝鼓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捕。   说起营销溜茧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撇。但是从营销的最根本此,还是回到对客户的理解贝呕。我们最近几年对于整个汽车市称妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喉藏廷,最核心的是我们看到了两点变化炔菩,一个是围绕客户端的消费升级狙烫边,第二个是客户年轻化的变化摩。这两个核心特征的变化肉,带来了所有客户需求的变化勤怯烦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毯淌。   应对市场的发展扣熬黔,我们称之为整个自主品牌的发展泼跨,包括奇瑞自身的欠,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲缙拢快氛凹领,年均增长在40%左右的增速娟尘暗,所以说基本上属于原始增长的阶段潘献。奇瑞从2012年扳、2013年开始进行战略转型樊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枫,我们做的核心是提高整个产品的品质嗅湾,是我们整个战略转型的核心毁庙头。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旦瓶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品会痹官、好的服务陀培。2016年我们已经进入到2.0阶段藤磷撇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涎哪镭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可号际,整个2016年集团销量也突破了70万辆涟,增速达到28%鸥稠妙,国内市场超过了36万辆脾伞侣,也是过去五年来最高的一年广适辑。国际市场中芒炮,我们2016年实现了出口8.8万辆圃徊,也占到整个中国乘用车出口的1/3孙,也是连续14年中国出口第一的车企佰。   我觉得取得这些成绩焊,销量数字是一个方面鞋翁,更重要磋屠版、更为看重的是结构的变化趟焊撇,第一是企业盈利水平的变化拧,为支撑企业未来的良性发展犀吨傻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩。第二是体现我们战略转型的成果临森,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齐嘿筹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咆庆。第三是客户结构的变化敲丰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%口。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咆呛粒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卞亲,实际上我们更关注的是除了规模的变化亥,当然营销数字很重要贡邦。数字背后更关心的是这些结构的变化佳炕情,怎么产生这些结构的变化铂抵玩?从我们自身对新一代消费者的理解牢芍污,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验物。   客户体验的三个方面我们一直在做常,第一是产品体验奋茂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梨,行业平均大概在35%秆沃,奇瑞可以做到25%壕赋盼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抢烷裸,今年还会陆续推出更多的平台眠荤糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念话襄姜。   第二是品牌体验穆硅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵马犬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销对。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞪埃臀,现在很多企业在做营销过程中视频肉、直播方式应用是越来越多了笆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加复。今天消费者接触信息的方式发生了变化椭倘呕。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇坞,在2016年网络规男龋和第三代形象店的升级功,为了保证客户体验的一致性梆归,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孪幂摔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邯熄、优质的伐侵舷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扮漂,这是我们正在做的谁腥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解访位钉,谢谢!   刘小勇赂:谢谢范总比承,现在的汽车营销无论是从手段宪,还是从模式殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊和晤。我顺着这个话题再往下问一下藐,请问刘晓科总秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论年犁渭、营销套路递惩,您觉得现在还适用吗奉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文宠挛?   刘晓科凡措:刚才范总晒队、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚂稻乌,因为这里面在我们整体来看秤哺惠,其实我是一个新的营销人痘,刚刚在这里两个星期凯聘沽。我以前更多的经验还是做用户罗硷,去看用户的发展砍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忿戈黄、网红邦琴棚、娱乐化横敲,甚至还有用户的碎片时间漏碱彻。但实际上反应了两个变化嫉,第一是用户浏览的轨迹改变了沽轰,以前在PC时代蓖,大家基于浏览器阅读歧浪。所谓浏览器的阅读晶萝颧,对于从一个网站跳到另外一个网站拳鸿何,这个成本几乎为零帕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站工,只要在浏览器就好踌申廉。PC时代难氏,网址抒、网站蛔岸茄、浏览器是值钱的赂驾。   对于移动互联网邯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掠肺,对于微信小程序也有很大的期待桨槽贡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观獭录翰。最终来看贰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缝。在这个主流的前提下拧毖绕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贪。在这里出现了两个问题蛾柑,也就是时间的问题概。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候繁毙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渤钙帕。如果是比较泛一些的资讯或APP汉械,如果中国互联网网民用MAU看昂辖,月度覆盖量几乎全部覆盖貌到。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU山,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赔系。但是什么会不一样谱蔚裸?就是时间蛋蔼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砂普,我也高度认同一个观点颇烦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承倦谎。在这一点来说孔棵踏,我们的营销不是去抓住用户程爸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起计惟拇。   基于这些理念的变化仆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缅恼扯,而现在发现专业内容看得比较少一点潭。专业内容对于用户的阅读耿托戮,可能是女性就不太爱看守链,覆盖用户的时长就变短纫戊酪。什么东西会长呢九场?从2016年扫、2015年的情况来看酮,我们发现基于娱乐营销的网综时间内俏挪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妓,因为可以更好地去占据用户的时间谅磨蜂。比如说我们投的一个网综节目绕膘,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚏鸵。   对于用户来说奴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骂扦拘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虹郝罢。无论是线上的喂藉屏,还是线下的革尺棱。   另外一点伟拓淀,我们做了一个用户报告锭沽,会发现用户现在在看车的过程中燎拎轰,比如专业的导购赁仿伸,发现用户的时间曝掂马、决策变得越来越短铆桥继,对于专业媒体用户来讲铣良奖,用户平均决策时间是108天劳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杯谩,这52天对于内容的需求是很轻的握,包括频次是很轻的筹算慰。从52天开始一直到97天啦胶喂,基本上是从几款车的比对到交付定金筐辞,因为提车还需要一些时间轻梦贪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览购复撕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要科纺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茨馈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藤墨挖。也导致现在的自媒体更火壁墩广,因为大家更相信人恋孰,也就是网红的力量会逐渐发挥备笨臣,包括IP的力量腊。   营销的变化是跟着人走的陷,用户的体验墙、用户的行为发生了变化矫空,我们的营销一定要适应用户的改变朽堤。   刘小勇权:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表无辑善。想问一个跟豪华车相关的问题淑嚼氏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的能,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猜蹭,从超过10万辆到两三万辆的都有杯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聪?或者会发生变化吗杜?会发生变化的话返蛾,是什么样的主推力量来促使发生变化蜡?   王顺胜挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骗疵,作为广汽讴歌这个豪华品牌骑然,去年4月份才成立了新的事业体制把惭藩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烹,10月22号四驱上市漠垄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桶。   从去年一系列的举措穆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌范憾洁。像主持人刚才提到了撬锨,怎么样去改变格局播?作为豪华品牌在中国胳懊煞,像ABB进入中国市场比较早笔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腑峨鹿,其实我们也做了很多思考台,想跟大家分享一下层陈霸。   第一理,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哩涂,也是十年左右的时间誓,也不短当夺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惜啼菏。作为这样一个品牌要找好自己的定位太,我觉得是特别重要的宋漂。我们不是说跟谁去竞争矩炊刮,而是在豪华市场找到适合自己的位置揭讥任,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啪漂,包括在上海搞了大型的上市发布会付害适,在上海中心进行首秀舱那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旗,这也是用来提升品牌的侈畔匹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骂详菱。这一系列都是来提升讴歌品牌的适柏。   在后面的发展上都,包括在2017年也做了很多的思考豌默糕,就是如何在营销创新上做一些突破薯秋刑。比如说植入了体验式营销槽秆,包括即将上线的体验店庞壤拐,可以跟移动互联和终端评蝎,包括一些PC端进行一些互动谜水。包括很快会引入管家式服务交煤巧,让用户真正能够感受到服务和体验潜齿。管家式服务是一对一的恍波,能够让你感受到有针对性降隋,并且有温度地触摸到服务的形式奢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展房宛惋,我们在形式上也进行了一些创新败蝎互。   尤其在内容上面吃卞崔,我们以内容作为引擎熟涂窗,创新作为驱动秤骸,作为后来者品牌坤队萎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豆香梯。至于格局会不会变化肖食比,其实每天都在变化献。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湍江害,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辖胖,我相信之后会在变化当中不断求变晴竟。营销潭犀雇、创新不但要传承好的东西问,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韧会渤,跟大家一起共享一下妈蓉。   讴歌作为新的豪华品牌彼噬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刷,希望在座的媒体以后多多关心饯、多多支持菱,一定要让它取得成功巾兼,谢谢大家!   刘小勇士:接下来有请江淮汽车李总艾,咱们聊一个关于2017年的话题射,现在年底抽妓藕、年初做营销的也是做足了功课搬,关于2017年市场的预判池计。能不能把您做的功课分享一下尼挫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沤宿竟?   李建华剑:小勇这个题目“袭击”挺厉害孺垄架,营销这个事在台上讲疵黎顷,对于2017年的营销还真没有想得特别细欣。对于营销姆,以前讲欲文明其精神撵,先自野蛮其体魄挪孟浅,营销在中国还是跟认知相关陛疤,属于文明其精神发展之内的犀。营销在2017年来讲防此,比如小勇开局讲的中国市场很幸运文建疟,全球规模最大绷啦赁,还是保持增长细皖底,需求会很旺盛伴吉,同时也面对着一群非常不确定的消费者咀帕哄,这些都是一些确定的因素垂倒拾。关于不确定的然,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颁,这使很多事情产生了不确定性饱辆,也使推广方式产生了变化淳。在一个变动的世界里要想做好功课记,关键是有定力把握好不会变的东西笑桑品。   就江淮来讲抨图苯,2017年一方面会更加关注用户的需求鞭。因为从做营销来讲挥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上母鸿帮。一是用户看到产品限,如果产品很美好睡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喂涵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗜。第二是当产品出来之后隘哩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滔颂很,如何让消费者跟它产生很好的接触填、接受它轮,让你的营销做到有广度睛尉、深度和温度砷,这是营销人需要花功夫的地方解。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚埃好的保留和记录下来皋,强化终端的执行力卷。这是非常重要的讳膝,当消费者看到的车是处于被管理的状态斧,他就会有好的印象环柒喘。如果是管理失控的情况懊竭须,就会认为这不是好的产品篱溃伸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涪栓空,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凹,这个产品是不是他所需要的痘,能不能让他在过程中感受到认知和认同伞催。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫡,现在已经不太需要你告诉我什么了惶膝,往往会更注重你提供给我的事登如肝,是不是我真正参与过的搂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猜逢是,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栖蠕秘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堂袭勾?可能现在需要一辆高颜值麓扩柯、大空间喂泛势、强动力钳、低能耗请绦构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猛衅,所以2017年上半年会投放一款S7帮。前面的消费者参与了意见夕集,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来里培李,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厩,形成了共同创造的氛围彩。往往共同创造的东西死守,我觉得是消费者乐于接受的东西射。未来共同创造冗仙凹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碧。   刘小勇行妊:非常感谢李总雄。我觉得现在开论坛酱倡,最难的是请嘉宾嗽赤库,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颂炉,是嘉宾请来了之后不给时间说鞘。今天这个恶人就让我来做了溪,咱们就不说了畦。   最后请每个人回答一个具体问题碱,刚才进门的时候有一个调查侮炊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甘?我们从于总开始秽稳。   于晓东祈祷违:我觉得2017年应该说挑战大兽捻翁,期望更大率,我更看好细分市潮毓浴,因为我们也是做SUV的嘛韭,我们更看好SUV市场的持续增长涡。   刘小勇暗晦:全行业增速去年是13.6%吗世刮、13.7%愧抵。   于晓东煌潮:我预测2017年是10%埠僵。   李海港厦凡麻:8%馈吕。   范星使:我就说一个数祈湘码,虽然说一二月份看到环比有所下滑沮,但是看这个数实际上同比还是增长的逗。本质上今年不用担心贝,我觉得还是在8%到10%之间臼蘑瘫。另外最近看到1月份的数据出来了钾创翅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翁婚裁,这实际上是一个分水岭观,一个很大的变化穆。   李建华锭费忿:我觉得应该在5%到8%团,可能会接近GDP的增速补爸。   王顺胜航:我觉得整体会在8%到10%以上邓酪殴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陪驹。   刘晓科到霓授:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓟端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刚揉当,我觉得再加两个点是8.5%吼码噶。   刘小勇少贬:你更准确了伎,到了小数点后了雷。非常感谢各位老总的精彩分享哺。就像李建华李总说的驰逛,咱们说到汽车营销人损陪锹,媒体界有很多新词来形容脊橇,像野蛮执行力或变态战斗力湾荷叉、狼性文化等等掂庐。其实他们是一群非常善于思考的群体受慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果狄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啦幂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酣舷酣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻吨:李芳 版权作品氏皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠帝呐,严禁转载录巧誓,违者将被追究法律责任鳖犀鹊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虐投,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翘巨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体添,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舞锤点。以下是北汽集团党委书记檀败、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊莱催:尊敬的何部长期晚关,尊敬的各位领导莽败款,汽车界的各位同仁辑,还有我们媒体界的朋友们谷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裁,探讨汽车行业的发展话题竣炬簧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巫垢檄,这一年间我们先抑后扬哇鹃编,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伶傲,最终以产销2800万辆挺灭份,同比增长13.65%的优异成绩既高,完成了一年的一个胜利的答卷讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刚段,为不断探底寻求新方向的中国经济乃俗,可以说去年我们再添新亮点敲趣。成绩固然令人欣慰换辣,然而先贤有言扫悲,一切过往皆为序章祷传。今天站在新年的起点上回望从前敢辩闷,我们发现深沉变革的暗流涌动型,启迪未来的创新发展涧憾沪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思工股。   亚马逊无人超市惊艳登巢独蔷摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛隧懦,提振实体经济箭在弦上堪接统,消费升级引领我们全新的商业文化时代澄陵剖,技术墨酱读、商业模式思、国家战略脓、市场结构结合在一起惹,这种更替的演进蔫秸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戳须,正释放出巨大的改革能量蜡淬侥,正引领我们整个行业迈进全新的时代杜。   一是技术模式在不断地创新擅郸,汽车行业转型正在进入落地期实。最近几年在互联网怪佬、智能化较、共享经济等多方的洗礼之下俱翠,汽车行业正在同创新中被颠覆者拐护,迅速地转变为创新转型的主动执行者痉敝呵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汤踏驹,日系车企抱团开发人工智能技术品呕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域返祁,可以说剑指出行解决方案堵现回。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韦锤飘,在新技术朔攀事、新模式领域不断落子隋发,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滴锤。   二是消费升级绷京,品牌之战成为未来的新机遇巾琴。随着互联网思维的逐渐渗透颠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念停。情感价值律、消费文化糜壁茫、消费者价值观越来越得到重视陆,网红营销段、二次元营销爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烁疟萌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通护,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜗戳昆。   另一方面好携,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丧泵,为自己的人生价值代言叮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棘呈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇码。   三是提振实体经济氓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠寺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一济,就是提振实体经济观醋钞。其关键在于制造业转型细肋,转型经济学的研究表明倦,制造业转型中产品技术固然重要猴家,但管理体系更加重要醒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囤觅蒲、网联化建设蔚襄,就越能发现在信息化建设这种大背景下伙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛇力。前几天我看到有文章提到垃酥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎系。这样的提法虽然夸张侣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夹鸿,我想却是切中要害的菠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吓潘氮,随着提振实体经济逐步落实茂逗绘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溶。   四是政策变动场,新能源规模化贺、市场化成为未来的大方向暗逞梧。2017年新的政策正在逐步地落地归顿疙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驶斯氦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境社驰,行业准入规则淡嗓、动力电池规范条件等政策的制定姑仆,从各个角度划定了新能源的市场边界餐汹。   另一方面沫,碳配额东、双积分旗补、新能源补贴退坡澄浦,无不要求新能源发展要还原市场化手段疲涎,聚焦核心竞争力稳汝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湃秽伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叮扮。   纵观整体形式的发展攻海,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馁力虑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哆储窖。数年之前渭,面对互联网行业的冲击腥雌,我们以为我们只是需要一个互联网+勤拒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竿母炽,还承担着国家经济转型的重任冈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望誓诽柯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责归舅。这样的多重任务矗,给了我们新的挑战放,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瀑浮浆。   面对全新的形势洗萌,面对前所未有的机遇与挑战嵌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拖。我们将锐意进群闵,大力地发展创新精神悍措氏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屯瑟唱,在电动化咕博、智能网联化认吩埂、服务化拓吵五、国际化等方面加快发展步伐梅翰咯,不断推动新技术没蜗、新模式的落地生根恍,不断地发展新能源汽车劲帛侍,还原城市绿色健康生活滦迸。不断承担经济转型任务炕寥,推动传统制造业的升级乃掸。   面对未来另,我们将在以下几个领域寻求突破诚贿瓦:   一是加速智能网联技术研发料相,打造智能出行的生活方式隋醚搪。2017年拉斯维加斯的CES展上灌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券览珐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唉吮。当然不只仅是和百度碌红蹈,还有其他的国际国内的公司外。未来瞄准智能驾驶坑孩、智能互联么、智能座舱等内容敌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艇盲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疤八改。   二是加快新能源汽车产业化茫肚,践行绿色环保发展目标鹊形棵。在新能源方面捆旅郊,北汽秉持环背撩阑。靠大家的理念皋诧乘,不仅造优质的新能源汽车产品萎,更要造消费者愿意购买的新能源产品帕魏。尤其是在补贴退坡些、行业回归市场的大背景下剂,北汽集团聚焦资源缆、聚焦技术庞蓄、聚焦产品刺哀、聚焦市车盥毒印,四位一体严密把关整个新能源产业链讣,为消费者提供既有颜值哩、又有内涵的可靠产品使迷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞,共同守护美丽家园呵半。   三是加速国际化资源整合烧来,实现中国品牌的全球化晾儒。2016年地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奥涕,实现了北汽国际化涛春,由简单的贸易向本地化经营的重大突破德嚷。配合国内的合资品牌片心窝,服务于全球布局研发基地凄墒景,北汽全球范围的资源整合剩醒摔,已经进入了研发城署桑、生产枫、销售胳、金融窖蹭缕、人才和品牌全方位互动的良性循环芦落。   面向“十三五”酸爬肥,北汽将继续深化拓展东南亚擂截、北非祈辖却、中南美棱、东欧等重点市场的产业布局襄娠偶,使中国品牌的影响力遍布全世界棠队。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顽场粒。   四是坚持服务化方面烤斤洼,推动制造企业转型升级抵使。服务化既是国家经济转型的方向驶首,也是北汽自己产业升级的主要目标防。多年来我们在金融费屑刚、产业投资烦糕硷、后市场氦籍阜、出行服务等领域多点布局搞激揩,随着时代向智能网联方向的发展窖弊半,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哥秸篮。构成从业务到管理体制瓤体,再到基础设施的科学发展体系靡,不仅提高了资源的利用效率洞横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化还炬。   各位领导受丧寝,各位同仁型,媒体界朋友们伴讼,闻鸡且起舞密嫩坚,风好正扬帆融,新的一年已经到来哺淘,新时代也正在开启机遇的大门判唉,让我们携手共进坟扑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘿,长城汽车累计销量达107.45万辆算乒邯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朵渡孪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仆面,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苍,其中哈弗H6占比超6成愤蒋勤,达到了58.07万辆悉伎点,同比增长55.58%贝秘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脓师掂,2017年2月19日岁磕杜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寸何沧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庇小,我国汽车市场销量首次突破100万辆饺肠,高速发展25年后的今日具皖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灰穗。中国自主品牌已突破百万辆垂,那么能否乘胜追击逾越200万泵谜、300万的销量目标璃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睫箱领,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙晨捐,用他的话来说逢,“这是很了不起的一点豆凡冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诉考荡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澳屁凡,从另一个角度来讲疟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赌衰。   安全就绊测、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇擅,分析其中最重要的因素火禽,魏建军表示抒免,回到20年前檄臂相,受到成本和技术等方面因素的影响蹲秀膜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辨欢。而当今时代田,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岛篱等,其比重也在日趋增高笆体统,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泻谩霖。他还透露匪慌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洗畔藤,打造全球化的研发体系杠单,在主歇、被动安全技术底锹即、智能互联菩草坍、自动驾驶等方面测,形成领先优势纽梧。   说到自动驾驶技术胶僻,放眼全球汽车行业途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹虫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叔。哈弗将采用北美杉扩、印度皋电悍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躬瓷,据他透露贾泥逝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥窃,目前正在进行路试搪,有望在2020年后投产钮祁。“我们的最终目标谈,是推出完全无人驾驶的绍随、最安全的 SUV 捷缮。” 魏建军说到袍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫁甜,魏建军说到畦壬暗,2020年玻棘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劲堵憾。对此诧拟僻,哈弗规划了四十余款新产品匆拢匿,覆盖全部的SUV细分市场糯戌。到了2020年犁罚低,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沃芒蚊,在规模上超过吉普本、路虎衔鼻裙,成为全球最大的专业SUV品牌淀面祈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍胁,魏建军回应道纹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祁非,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂驶图,另一方面则是丰富多样的产品规划甭,这其中就包括新能源方面的建设傲。据悉范,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呈岗刮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拴世楔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你骸涤。除此之外疵统侮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑榕饪Α,目前正加速推进全球化商业的发展盗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标培簧。   2016年水蓉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展完,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涩:WEY登场之后哈弗应如何定位握?魏建军在现场表示枯虑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸡侥炒。相反鞠,哈弗将全面发力15 万以下市承匀尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忿辜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针士透,而“聚焦”就是集中资源轻,打造产品和服务的差异化优势适摹佃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”略将峡。先做强邦先愁、再做大氏巫申,这正是哈弗理念的核心所在犀耐腑。在盛典现成彼Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陡辩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酣钮沛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念献诬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豹棵势。据了解柔,长城经常组织经销商团队去日本考察炭冷项,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呻浮豁。这正与长城的发展观念高度一致细欺。魏建军透露桃苍钠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绣滩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半吹诬,经销商们也未曾有过动揖鼓讯怠,这正是“稳固”所体现的重要一点冻娥。   长城汽车总裁王凤英表示诡丁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系催集。 她认为晚,良好的厂商关系是相互作用的辖草视,只有让经销商满意法德婚,经销商才能够让消费者满意腺捆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昧,这是层层递进的作用效果糯趁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罐慷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豢签外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么填需?哈弗给出了自己的答案嘉:200万的目标即可上路夯拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辅赎杉,在新能源汽车补贴退坡后丸凹习,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涩路摹,这个数额占车辆销售价格的40%筷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棱傻剧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驶?未来典常晦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磐阂?2月8日下午靡描吹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箩点朗,2016年嗣鳖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列较悔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一复,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹿隙。随着核心技术差距的缩邢摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚂屋山。但是剂凯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理士,巩固和扩大这种优势猾彭素,还需要政策谢煞澄、制度和市场三方合力车喇,打造可持续的市场化发展笑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布口黔,但是从已知的美国揽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置千,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%愧。同时习,公共类充电桩接近15万个的发展规模很头,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邵。   “走在世界前列统,不仅是体量和发展速度位居世界第一啤祟腥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡隧仿。”许艳华表示乃灵,经过近几年的积累似,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抹橡坷、制造和营销的体系能力慰尘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裤鼓,产业链基本完善钢。整车镐湍、动力电池瞄、驱动电机系统性能大幅提升劫,市场主流车型的动力性黎闪锭、续驶里程示吩立、能效肺、可靠性朴、舒适性明显改善戊,整车慨希、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展混,新能源汽车市场覆盖率提升酶单苯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秒诫,占世界市场比重约为50%溜差拘。按照已知的企业规划辆炒愧,在乘用车领域极设浆,2017年我国将有73款车型推出巷库陵,进一步满足市场需求泪啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愧发,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殿罢腔,整车单位公里行驶成本也在下降咐。“20%的成本下降逗嫁蛔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糙碎。”许艳华对《中国汽车报》表示算凹,在规模扩大成本下降的同时田镐,市场竞争下之下梦瞎,企业会做出有利于市场发展的选择如,也因此楷郎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右反钉。   许艳华判断徒汾,2017年荚嗣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骆,预计占比会突破70%卑身,长里程纯电动汽车需求会进一步提高话邪铣,充电基础设施也将继续保持快速增长锹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爬偿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞳短,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确散鲍巧,在此框架内丁竭虎,到2020年鞍蘑辱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汐。但是补贴退坡后怎么办题?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抢刊。”许艳华认为森胆潮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偶,让新能源汽车使用成本进一步降低沏,才能保证其持续良性发展拴盲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灵苹仟。目前托互课,无论是整车伐犬绒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤芯,剩下的就是政策实施好的问题粱谴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臀剖浆。”许艳华强调超夯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抨,2020年到2025年是重要的过渡期池滥饰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盲谩杀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉崔士,这方面我国也走在世界前列槐赦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芹,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠且煎,保障车辆和使用安全巢霸恕。   不过剂楼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议躺物护。针对《暂行办法》拾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锌聘、10%和12%的比例钡钮妈,调整为5%小谁眯、8%狼膳、12%的比例梯魏阀,并允许2018年掸灌、2019年负积分可延迟一年抵偿淡。同时盾江,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忍懊括,丧失中国已形成的比较优势连勾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台门,以便企业开发和商业计划的制定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修聘勿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徘篮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫌。犹记得2015年7月府轮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车边,并对这些汽车的车载软件进行升级峰拳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癌内、转向系统以及车载系统裸及。    如今筛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棺,如果没有行业安全标准来做规范暑,或将引发不可想象的严重后果屏讳滦。在我国迹,作为国家网络安全的重要组成部分剖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫际。《中国汽车报》记者日前获悉犊窘,《车联网网络安全白皮书》脆夏辽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁膝。在发布之前怂矫绒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖噬掳,他告诉记者伺粗驹,车联网网络安全即将拥有“指南针”镜忌完。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歇弧荤:《白皮书》煌、《细则》出台的大背景是什么笆省乒?    庞春霖猴硅:在节能环保凹刹、安全舒适半樊,以及车联网啦辞、自动驾驶澳、智能交通等方面要素的推动下瓢擦,汽车正在迅速IT化温、智能化冠。与传统汽车相比姑狡,智能网联汽车在节能减排镭恭漠、安全舒适方面具有前所未有的优势疙矛,符合汽车工业脾呈、交通出行方面的发展趋势膘奇疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陡。在互联互通的背景下尸廓,没有网络安全充分保障的情况下喘吗妻,智能网联汽车带来的可能就是灾难筹盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹅囱保,明确要求网络运营者(车厂曹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务率澜扦,应当依照法律穆割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牵,采取技术措施和其他必要措施溪纯磐,保障网络安全僻郊、稳定运行弄假,有效应对网络安全事件搭摧,防范网络违法犯罪活动尚琳,维护网络数据的完整性虾、保密性和可用性雄。网络相关行业组织按照章程辟岔,加强行业自律戚痴绢,制定网络安全行为规范欣,指导会员加强网络安全保护玛详汐,提高网络安全保护水平膘墟老,促进行业健康发展评催互。”该法2017年6月1日起施行鹊颇佃。    2016年10月23日唾外屯,在前期工作基础上媳,在工业和信息化部等部门指导和支持下烯报,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邵黔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虾,2016年底盟漠练,以电子科技大学为主任委员鸡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拎梁蜗、中国信息通信研究院獭碎骋、国家互联网应急中心悼氓伺、中国联通沮、中国电科第30所豪、奇虎360判嗡、博世为副主任委员稀祁,联合国内外70多家整车扒嘿、芯片戈前鲍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匪黎:车联网络安全委员会)正式成立跑膊粮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衔,在工业和信息化部日了闻、国家密码管理局纠、国家网信办等部门指导将吵、支持下溉睬,车联网络安全委员会于2016年底组织里、协调产业资源沙滴,以我国自主和在华骨干外资车企劣接、终端和零部件厂商为调研对象氮,先后完成华南簇檬、华东弥射施、华北坛蹭程、东北啼暖辽、西南地区调研工作玩,充分了解了车联网网络和信息安全政策俩伶欠、法规磨蠕、标准绥探、产品烁钮、应用等方面的实际情况与现实需求隆烹墙。并组织与协调联盟内外资源贩杀背,开展了车联网网络与信息安全相关政策锰、法规喀此、标准的研究惊弦构,形成《白皮书》欠阶、《细则》漠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阶秀。    《中国汽车报》洗歧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哗:随着车联网发展鲸惩美,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钾、技术标准姐勾滤、产品及服务体系的支持惫街渡。从调研情况看丛溯笆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褪煞,缺乏可靠和一致性的基础工作寐羚,因此需要我们及早采取措施琳,完成网络安全方面的顶层设计工作箩,从政策嫉掂、规划哇、标准貉咸卵、技术来坪哥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筋岁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状祷绞惨,为车联网网络安全的后续发展提供建议辣边,推动车联网网络安全产业的快速发展厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倦钩收,从企业僵监倦、用户担、政府需求出发亮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叛灵齐,结合车联网的行业特点和技术属性兑但跺,立足当前现实和未来发展趋势懊,提出偏柏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骚笑、指标和建议念,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丘,提升网络安全防护能力欠绰钦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挽晃孤。    《中国汽车报》衬肌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定里偏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牵毯,对现有车辆和新车产生怎样的影响狼苫?有没有实施的时间节点徘达埂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孟袖辞?    庞春霖工:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南璃石嘘,并不涉及强制性标准和法规捐弓迪。同时通过产业宣传石撮承、贯彻和使用苫湘且,不断发现新的需求和不足犊,并加以完善唬抨。但由于网络安全形势的复杂性继,以及车辆作为一种重要的交通工具嘛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肆梢。    两项文件本身就是在调研基础上试,听取产业单位需求而形成的纷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狈翘,减少大家的迷惑和疑虑夏垃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动立,切身维护好产业和用户的根本权益措。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歇,当然会有成本在里面寥嫁。不过从发展的角度来看炬浓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样表,属于必备的系统陡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淳。同时膘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狈,也会赢得更多消费者的信赖顿钎目。    《中国汽车报》慌促:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纤讽?自主煞块钉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寞茧多?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狮跺?    庞春霖泛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讥,其中一些关键技术和产品钮虹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僻些,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉贫博,那么就像现在车辆的保险杠芦骆、安全带钾菱、气囊财睹林、ADAS等等常规安全产品一样海,无论自主还是进口车辆灿玻逻,应该都是一致和统一的要求粉饺敛,并可以采取现在车辆型号核准等方式陪,推动车联网网络安全产品的安装碾捻快、测试购九浚、使用矗涡、维护和服务缔停。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氨娄盎,首先是人们的意识问题疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意表,但对于车联网网络安全却毫不在意喝。要知道川,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单施蜕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椿、多变剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹄、软件等基础技术汀,对于自主车联网网络安全产品而言滩磋弥,投入比较大疙届缅、周期比较长棉飞都、效益回收比较漫长斑啥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长午肆柒,从整车企业蜂韦,到零部件坚韶、软件圃类、芯片供应商暇廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系短毫、人才队伍团皆、产品体系害、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杭墓触,也非结构化的治理模式双霸际,需要新型的伦理币、法律和技术法规给予支持陋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恫河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   1月18日窝石,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛。引人注目的是捌酮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斑词蔽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”合辱计。EC180之所以有如此低的价格寒毕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铂圃突。在补贴退坡的背景下眉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硼闹勿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羞酪通,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辱鳖肺?在发布会后糙吭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荣,以及2017年的经营策略与规划褪锹盘。   《中国汽车报》醚绰夯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缚始贰?   郑刚俩: 北汽新能源有两大类产品平台醚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍,包括EV限屋垃、EU悄、EX缕涡、EH四个系列辱俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俩。在开发之初凉瑞,我们就对其有一个精准的定位与期待乌豆。   北汽新能源在两年前预计到沦崇,新能源汽车的3.0时代即将到来驾婪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茄憨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纷脚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澳。   目前倍池签,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握广缕,这没有错劣募,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幢烧烙,并没有推向市场的现象彼亲练。我认为犯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合募爆唯,也没有认清正确的发展方向唐薪。   因此帕牵性,在两年前开发全新平台之初艇烘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车米糜收,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路活累隧,这种做法目前看来是成功的稍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啡韶、造型滑、特点以及价格之后巾花烧,大多数人对其给予了极高的赞誉形狼鼓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮。   在成本控制方面叼悲,我们认为还有压缩的余地热,通过不断地挖潜降低成本惹,我们认为可以让更多的人开上这款车别侗,不过这需要一个发展过程怜咸。随着销量和产能达到一定规那悴幔后败,我们会进一步整合资源莽、降低成本请,提供给用户性价比更高的电动汽车成捕妊。因此诬,就目前来说险嘶侠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力我射距。   《中国汽车报》曙谅: 面对补贴退坡幻阶林,EC180为何还能采取目前的低价策略聊儒衅?北汽新能源有怎样的发展战略散到却?   郑刚四脑: 从当前产业政策来看疆,全国各地的补贴额度不同拨负,流程不同沃蒋情,这都带来了公司内部成本摊销的问题遂贝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猎唐磊。为此甸怖,北汽新能源成立了卫蓝基金外炮摆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴燃。这需要企业拥有一定的资金储备锚尝。只要差异化的地方补贴还存在破,卫蓝基金的使命就不会结束煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谁爆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冈且。只要发展的规划清晰被禄,我们有能力也有信心做下去闷拆封。因此膘阶,我认为当整个市场达到一定规暮埽后健,企业才能做大做强塘攻。在我看来牧钦信,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酬,而不去考虑社会责任橡。只有兼顾了二者郊壁,才能获得发展与壮大沉挪安。   就北汽新能源而言险,如果年产销量达不到10万煽锯,那么就没有持续发展的能力硅得。因此幸参,我们公司定下17万辆的年度目标涣醛秽,并将在4年之后达到50万辆漏露羌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沦。谁先占领制高点蛋慷煌,谁就有效益枷。新能源汽车市场的成本杀手脖色饲,也将是市场杀手泞模。   在竞争过程中绦堪幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腊瞄绊,而是以传统燃油汽车为对手己徐。因为它代表了污染矢府雹,势必要被市场所淘汰查。   《中国汽车报》烽概狡: 新造车企业的强势介入孤此,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附甲步?   郑刚帅窃: 与跨界企业造车相比萝暖,我们的优势正是他们的劣势庇纶别。依托北汽集团识,北汽新能源有着很丰富碍霖、庞大的制造资源眠,有巨大的产业链规模优势碱缉同。在互联网体验方面恕墨妈,我们确实面临一些挑战赐褐笆,但我们在造车工艺疚酬沧、供应链与流程方面有着更强的积累仍诵。   在我看来凌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绕睦溶,这些可以相互转化厕。我在发布会上再三强调挽享,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业崎分固,而不是新能源汽车厂商马犬橙。如何能够最大化地提升电动汽车性能卞编壁,创造差异化的用户体验和品牌价值撼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多。   目前叔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫡柬芬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户便膝。在这三类潜在的用户中绵,我们的发展空间都非常大翘暮式。   对于新造车企业而言脚,他们确实会面临诸多的挑战轨撬楷。我们在发展过程中遇到的挫折铺,恐怕他们也得挨个体会到怂曹腿,但这是一个正常的发展轨迹椭。因此帛龟染,我认为这是一个跨界融合的时代林匿羔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制币畅博,将思维与资源彼此借鉴略叔,从而为用户打造更好的新能源汽车墒藩校。   《中国汽车报》藩丢: 北汽新能源目前的两条产品线签:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僻?   郑刚富较: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妨葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线融败。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徒凡饺。相对而言浅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皋、邻居身稀拧、亲戚是,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比香弗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人本,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征统疟。因此在性能层面灵畦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能死。   在智能化方面揉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萄。例如ARCFOX将会在社交四穆客、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辑显首。相对而言煤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杰扳桓,智能化水平也将上一个台阶熟姐摧。未来吠鹃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟劝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后美,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谭勃。   《中国汽车报》吉羞蠕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氯聚,公司将如何利用这笔资金苫蒂衔?   郑刚镐抖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谢技笛,将实施不少于80亿元人民币的融资汕侮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尺衬。无论是电动化还是智能化草,我们都会在研发上投入大量的资金文。目前骇席,北汽新能源的研发投入主要在两方面峡侍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牛。   我们希望引入来自产业链的投资方部合,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展些角酣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贾,智能化成为卖点巧伐饶。   目前韩,北汽新能源拥有了三个生产基地敢捆,现阶段产能还有限缎龟甭,每年只有20万辆的产能身。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颂,从而可以更好地降低成本坊,提升效率娇驶赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惫违患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剧福,大众汽车集团管理董事会成员溪嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硷肃适。1月14日舰燃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稿拨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日些淮拐,他在长春见证了《一汽浪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崇某抱。    新能源汽车氮,重中之重    尽管行程密集建虐,但海兹曼依旧神采奕奕拒钵。他有理由高兴钦杠卑,要知道魏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众急,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纤锰,比上一年增长12.2%歧伐。即便如此疲漆戚,海兹曼在专访开始时晾肯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钢碳谦。那么大众还关注什么瑰落下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飞。“到2020年是态颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耍僵,目标为150万辆绒梗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬;同时辈,大众在中国的新能源汽车路线诧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阑污。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扒,40万辆及150万辆的目标中倾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩洪蒂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雇糖绦,海兹曼称胳锭,这要由市场及车主来决定逞咯。此外寞貌牌,进口新能源车虽然是个“小头”期绷境,但会涉及更多细分市撤缡尘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墓帝寄。    奥迪与一汽合作羌,加强再加强    就在1月16日傍晚嗽嵌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潭、奥迪十年商业计划》丝慨宽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培。海兹曼见证了这一协定的签署杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匠:“这是一个战略性规划心,不仅为奥迪袱晶,为大众锯瞎,也为一汽明确了发展目标碘。三方达成了共识参沙怜,而这一共识不仅在传统燃油车方面宫泉瘁,更是在新能源汽车和移动出行方面舒。”据悉如闭,双方将针对21个核心领域开展深度合作艇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线集,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场背陌适。其中仆官,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点探孪牛。同时吞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坑夸啦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作段溺,包括酸矩虫:智能互联潦、移动出行缆、联合数字化项目敞瘫扫、金融服务合作等众多核心业务领域埃。    同时轻赐戏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擦呸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龋稗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作共斜榔。    “对于奥迪和一汽来说氢贺,总的框架已经搭起来了茹冯峰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玩。”海兹曼笑着说跑诫。    上汽奥迪皮缴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氯旱快,记者自然不会错过追问的机会傅缎杠。    海兹曼进一步透露爸扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泰煌,但当前的重点浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胖,形成长期的更有建设性的伙伴关系管霞。“除了十年商业计划的内容之外绊船胯,我们同时也更加重视解决经销商的问题搪,更加重视经销商的权益锻祟。我们要更加积极地回应经销商的诉求梢妻合,解决他们的盈利问题胸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唱吾猛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肋?在记者的追问下鲍挝翔,海兹曼称瑟抨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亭蛾娇,并且经销商的问题解决之后补蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎蒜火。    至于具体时间表就袱,海兹曼透露匠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迸胜,最早要到2018年开始挽痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猜蠢,各位朋友湿袍勒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刺。   题目是“坚定信心汰叼级,持续推动中国新能源汽车持续发展”拌。汽车的电动化是大势所趋跑华,体制优势是推动发展的根本兰栏,然后就是坚定信心皑沃。特别这几年新能源汽车发展很快埂矫,产品的成熟度榷狙氯、政策的全面性闯、系统性扯癌,老百姓的认可董骇挖,这些是电动车两沙箩、电动化大势所趋虎缕。大家可以看看娃使,我们今年2016年差不多是50多万台冷丹澄,占到全球67%村。从增长趋势也可以看到谅,从2011年疽啡、2012年雄挠救、2013年棉歧徒、2014年吾,特别是2014年礁、2015年警纯,包括不平凡的2016年纱,虽然有各种曲折徐埃哺,但还是获得了很高的增长拦,大概有50%胜破末,全球占比差不多有60%多轰。   我想讲几个理解和发现女疯拇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芯常,做的非常彻底滦极。我们可以翻看一下2016年的数据丁,2016年中国公交大巴船恒,不包括旅游大巴丸镀损,总销量大概在10万台左右抚受寄,但是我们纯电大巴差不多7万台舰,插电式混合动力是1.7万台挽搏,加起来大概是87%伍,占总的销量接近90%顺,这么高的份额凰,我觉得差不多就在3年左右发生的绦惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱互,到2018年瘦峭,我们认为在公交这个领域里面档,燃油车会进入死亡拧笆武。很有趣的是2018年氓俱,如果你要在欧洲或者在日本撑拧郴,欧洲殴、日本一些主流的燃油大巴的制造商极搂娟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狈,或者刚刚接近路试稀迪哀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洽糖漂。从这个感知可以看出吗,中国背后的推手是什么皇偷,为什么这么快茄酒函,无论从技术躬困霸、从市场秀体、从体制苏。因此我觉得工蛾,体制的推动是推手珊,因为公交很容易充电拉吼娘,固定路线墩肩,固定区间棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悉痊,大部分属于国有体制饲凡,政府有很大的话语权摔赏蚀,公交的排放巨大净,一台公交补贴很高湘惦,但它排放更高霉。一台公交我们算了算颠伯,早上5点上路剧室目,到晚上差不多10点下路脑问,一天工作18个小时辽掂辱,相当于30-35台私家车的排放琉。因此拜纳几,我们四部委在推动产业政策里面壬离,花了巨资在推动这个产业皮,但节能减排的效果是最明显的勿母,而且在全球保持领先度也是最突出的倪躺。   比如像深圳察,2015年灰弗懒、2016年锈,大概2017年上半年吮慨,就实现1.5万台公交全面的电动化沁瞬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲却诲哪。而且这个产品脱、这个领域我相信还能保持持续的领先偷椒疲,和乘用车防龟投、商用车比健广硕,和一般的卡车比廉默泡,我觉得在大巴这个领域里面耻吃纯,我们中国无论从技术弘、从供应链朴妨扫、从规模错、从市场地位涂陈芯,还是很牢靠的成卡。出租车可能是下一个领域户,我们相信在未来3年里面安款,出租车全面的电动化也会进入一个快车道违佛。   优秀的体制助推八,产业快速发展熔。即使2016年不平凡的一年里面墓衰陵,国家有很多政策屁被叫,像国务院2月24日政策常务会议瞬,政府公共采购配额劣,7月6日马凯在西安有一个专题会衫拌,包括到10月18日克强总理国务院常务会善韧,原则上不核准传统燃油车勾钮奈,加上之前一整套的体系罚禄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愧侣霉、最系统的政策体系胃晴厕,包括今天我们的百人会这么一个平台栓,在国外是不可思议的解妹焚,但是在中国就发生了短巍匠,我想清泰主任亲自组织巷辫,这种特殊的身份把大家聚集在一起箱顿,而且今年的规模更大管溺力,明年可能还会更大啼陡,这些体制推动中国新能源的高速成长抢设呢。   从税收泌、推广配套赶隙乐、长效核查缸、推广管理等都在推动抄恍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咀贯,刚才欧阳老师也提了江良钾,很全面旁春啡,从上游的IC制造檬磊、正极禽层、负极倪媒傲、电解也隔膜嫁喂田、各种资源臂弛四、配套画乌,中游的电池卫帽胯、电控湍、电机藉,下游的整车涪,包括售后服务蔬棉咕,全系统的母、全规模的痴绿。国外也是迎来了发展的热潮伍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售静,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恰烙。   坚定信心匣痛,持续推动新能源汽车的健康发展碗睬。其实我们在业内也在把这个脉悲,2015年1%是一个拐点彼该胎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屁伦,相当于当年差不多10%的市场份额漆沪僻,2025要达到20%的份额寐,当年要做到差不多400万台硅痘荤,才能达到目标涪玩。因此我觉得碘甜,2020年10%还是有一些挑战炒叮。我认为到2025年病泪困,如果电池做到每瓦时1元钱以内伤,按照同等配置的汽车苟镶隋,成本按照同口径的品牌藩芥碎、同口径的配置算帮,大概比传统车还贵20%-30%诚,这时候国家财政一旦退出去以后瑰考沸,必须有相应的措施来进行补充际撑。我相信第一纽,购置税的减免悄筏,一定要延到2025襄惫,甚至于到2030案捕,这是一个10%的政策支持纹,这点非常非常重要冗尉浚。第二嗣贰凶,消费税烘坏,特别是对插电式混合动力车郝,消费税有2%山谱、5%-9%歪耐,如果在国家财政资金退出以后宏,如果这个要有一个减免的话疯厢护,这里加起来差不多接近15%-20%泡涤皆,这样把30%缩小2/3搏,国家政策就扶上马哗、送一程枢诡,才能够让新能源车更健康目隘。   齐心协力埂,2017部论净,撸起袖子沥星奢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皋,万象更新邻受,这是中国新能源汽车的春天埂犊。从2014年的小荷初露辖洁借,到2015年的急剧拉升卵,再到2016年的高位放量略降,可以说经过三年的蓄势掳潭项,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化簧法。牛市的格局基本确定塑姓杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标染,“十三五”特沃、“十四五”和“十五五”期间距奉盆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憾、30%和33%醚貉始,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代步,继本世纪初的“黄金十年”之后的,下一个风口即将到来千娶。   毫无疑问疗管甩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恳硕,值得关注到兑悸。我们总结了一下这些变化犬,有三个方面的特点斤裂:   一是市场的形态改变了读蔫。   从导入期迈向快速成长期伎石皇,刚才欧阳教授称之为成长期潜,我们在前面加了“快速”两个字姬嗓骑,有待商榷疚杜辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赎戒,成为消费主体侯奶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朽瘦饰,新能源汽车从政府的示范运营起步铅,不断地向私人购车靠拢蠕,临界点已经到来!有统计表明报,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舰枢弯,预计今年将进一步提升到70%左右辛馈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欺宋,要在竞争中胜出肠,就必须以客户为中心凹信,以市场为导向危,树匠心钦窃,出精品定雇保。   二是竞争的主体增加了鹤茅收。   从少数先行者的竞争硼驶窃,演变为全员竞争阂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躬陪,包括这些国际大牌贝邢腺,比如说戴姆勒拘、大众等等跨国品牌兽卿,通过合资强化了在中国的业务布局起。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丢沃。有统计表明褪锣嚼,从2015年开始衰倡,全国新能源整车的投资项目超过30个汝响,总金额超过了1000亿元拾戌,总产能超过了300万辆揭。当这些产能陆续释放烫平,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代次蟹馅。到那个时候靶,竞争将回归本源稗接特,那就是技术苯、产品和服务靡厘。   三是行业政策转向挝。   从扶持补贴过渡到监管引导险校倘,政策驱动弱化摆腐建、创新驱动凸显叙夺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趟坦奖,产业政策呈现出四大趋势滩:   第一仑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境速骨牌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二现龋,通过准入汕炔、销售懦绰肛、使用环节的标准发布笆猩,提高行业的门槛波,净化市场环境;第三瞬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撬吭,让市场发挥主导作用;第四镁搽,通过电池目录和技术路线图的发布楷衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缸急,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍刑浩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琼现。   本世纪的前十年脾端费,可以说汽油车高速增长搜叙鼻,成就了中国汽车产业的由小到大掳腐理。接下来的这十五年侣赶齿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”表,克强总理也讲晌,“发展新能源汽车凸饲,是培育新动能什,发展新经济的重要抓手”盖鸥。中国政府凭借新能源汽车讽操股,特别是纯电动汽车尖,引领产业升级癌疼并,谋求弯道超车募,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈返块。   继高铁仁嘛、特高压和核电之后恼泉携,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”官,这种希望能不能变为现实厘?还需要我们全体汽车人的共同努力膘背沉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聘都,目前已经基本建立起了一定的先发优势欣挨,把先发优势转化为领先优势痹菏,是我们坚持不懈的目标恫吾。而要成为一个真正的领先者筋,只有创新洁。创新就是从零到一呈圣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铝妹乘,用全新的方式组合起来碉挤,去创造新产品到窜推,去创造新的生产方式和商业模式苍豌,去开辟新市撤尤朊妗,去整合资源剑庆楔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商川琶,去实现新的价值创造善。我们将以创新为最核心的驱动力昆乐旁,全神贯注蔬挨仓,聚焦技术棺旦,聚焦产品型钮,聚焦资源然霉,聚焦市城搿;以心无旁鹜的聚焦战略痰瘟抚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志襄,实现北汽集团领跑的梦想捐。   借今天会议的机会埠拦派,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痪穷锹,也就是刚才谈到的四个聚焦磊霞:   第一珊,聚焦技术熄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壁镰缄,消除盲点芍。新能源产业最核心的技术就是“三电”泞烹课,此外充电和续能技术拇搜、激光雷达等汽车技术氛泰搏,以及轻量化的新材料僧闯,石墨和锂等上游关键资源蚂,也是我们需要掌握的核心技术和资源测。这些技术和资源恨送马,是我们在新能源汽车行业立足的必需品休合,我们再难也必须干探漂径,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谢摧瓤,各司其职粱僚汝,对新能源汽车关键技术进行各个击破凤害。北汽集团将在政府的指导和帮助下版,在北京的经济开发区敝埂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心内钎。它由研发创新中心炔、全球营销中心疾乳嗓、品牌体验中心蘑吝、联合创新中心等五大部分组成丘该,将建成从用户研究实鲁形、概念设计清沽纷、前瞻技术拳笔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地送地。   第二霉,聚焦产品堕捐沸。   产品是企业价值的最终呈现寿芭金,是我们寻求客户认同的物质载体轮说浪。高度契合用户需求尺篮边,被用户接纳戎赣、认同的产品才是有效的产品通嘛汗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比付崔拎,我们的产品在续航里程推坡讼、成本控制焊浅粕、整车品质四拿、产品线的丰富度方面绘前,目前还存在着明显差距胶。打造新能源汽车的产品力眠叼,我们将从以下几个方面努力筛:   一是凝练某,集中北汽集团的优势资源炕慰墩,打造若干款明星产品裴悼雇。   二是做好差异化的文章萝,精确地切入特定的细分市场顿。   三是做好迭代创新梦蝎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聪耸、网联化办蛊擅、轻量化技术应用到产品中阮吉慑,并根据新能源的技术特点欺焦,开发设计全新的车型平台赤叭臀。   第三澳虑愧,聚焦资源萄。   21世纪的竞争塘浪,不再是产品的竞争粉,也不再是渠道的竞争背,而是资源整合能力的竞争袭。新能源汽车全产业链更长母抛槽、体量大需味,包括整车娜、充电基础设施泄锑、智能网联脚胎渺、无人驾驶以及下游应用在内汲坦香,整体的市场规模在10万亿元以上陈。   然而资源是有限的芥,优质的资源更为稀缺疙未,新能源产业作为朝阳产业拳,资源的布局与传统车完全不同怪啪罕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哺,瞄准核心资源和稀缺资源峨漓读,提前布局垦,将其纳入到我们的生态圈之中幕弧,北汽集团将围绕着创新链境、产业链荒闲零、市场链孝册、服务链和资本链这五大木梗块誓烹败,通过新兴技术的孵化芳淳式、成长型企业培育咸、产业并购整合等手段串,实现关键核心技术的突破与领先敌邦,打造北汽新能源的杀手锏挥蕊豆,谋求长远的发展砷汝,实现对传统汽车产业的更替冲祭酪。   第四访,聚焦市场极挞。   市场占有率是关系到产品的关注度肉、品牌影响力的重要一环暇庞,目前我们在新能源汽车市场的拓展率桅妻、品牌传播睫可涣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面看,可以说暂时走在了行业的前列戌。下一阶段浮,我们在继续发挥自身优势的同时蒂锨,还要加强对市场的精耕细作柯叮,对不同市场进行分别覆盖盾陵匣,不断扩大自己的势力范围妮填夯。对公务市撑弧,我们将根据公务车镰、出租车咆俗乱、城市物流喀、城市租赁第脐、城市公交等不同领域的特点劝,把规律琢磨透导,在品质差异化稀贪、品类差异化和品牌差异化上做足文章饯。对新兴市乘病,我们将引入汽车的共享理念编督,做好网约车市场开发渐,打造国民车迸,切入经济型纯电动汽车市场卉蜗。同时券孺,通过融资租赁等手段京卑,对特定客户资源进行开发括。   各位领导钳挂、各位专家熔、各位同仁欠储,“阳春布德泽荒,万物生光辉”摩竣透,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启效,新时代近在咫尺仟,新机遇触手可及陵矛水,新梦想指日可期侩,让我们以自力更生稻钙棺、艰苦创业的进取之心碱,以敢于人心胯,勇攀高峰的凌云之志勤,撸起袖子氏,真抓实干肠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦禽绿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蟹镭莲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦额,我认真思考之后北靖布,认为这一说法不无道理搏。我想可以从两方面来看乳,一个方面是从全球来看瓦,在2016年这一年拳迷搬,发达国家主要汽车生产国耻签凸,包括大型汽车公司廖,大家对汽车发展的低碳化探壕拓、智能化魂搬、信息化取得了进一步的共识剃芹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醚峭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堕撂寺,但是说到了要害赏桓技,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灿,守成者将面临巨大的挑战”列幕弹。而从国内来看泵尽坤,我从调研中发现危橡熄,很多企业由“试试看”图节,转向了“铁了心地干”理叙,把电动车放到了公司战略的中心地位鹊啊。    刚才李书福老总讲的他的规划酒抵冯,到2020年蔽、2025年锣焙抵,电动车的比例要占那么大软懈,新能源车占比那么大等绥颧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霉獭嗅。    另外刹髓宋,在这一年当中酸来轻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彪殴,一个是企业的研发路径在变化褂疗,由燃油车的引进镐、消化莫、吸收广,正在转向开放条件下的自主创新憨陆,各个企业对研发重视的程度花、研发投入的力度是前所未有的尘河。另外撕膛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辞戳垒,这样就给了中国爽然,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绒欠陆。另外哇,有一批没有退路庐岛护,专注新能源汽车的新兴企业滴犬摧,他们没有存量的拖累河,他们的思想更加解放拎,这些新进入者带来了新思路唬萍揉、新创意芯敖、新发展路径怖哼垃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路收躺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理竣,对我们汽车人来讲会有新的感触星。    新进入者带来的新的发展路径毖、新的生产组织模式辑畅,给整个的产业带来了新的活力纳忻畴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径联疵,我想这个影响是很深远的拍叫亢。因此会舶,从这个意义上来说豪忍,经过孕育期的磨合将燃罕,现在已经开始有所收获奉纫趣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敞勤。    以2020年为结点搽蛔,中国电动车将面临新的发展态势妻仍活,我归纳了几个观点疚藐:    第一划提,进入2016年哦抱馅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期青吹,在消费者购买意愿增强的同时弧纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芒莆裂。此时递替冗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现短违坏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辈彻猎,随着竞争的加剧贯腹暮,企业间的差距拉大挟,大浪淘沙的过程已经开始髓饲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓟赴版。这种现象不仅反映在整车慈,而且已经延伸到电池企业川、零部件企业以及上下游整个产业链涉席。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饲兜漂。    第二纤窖良,迎接国内市场国际化竞争廓。可以预计政府购车补贴淡出之时伦徒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狗毙酚,距今只有四五年时间了据绅腊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雇次独,国际化竞争来临之时才是真正的考验挺。中国的企业必须冷静地看到席氦腻,产销规模大厩,并不等于竞争能力强杏篇。我们与国外先进水平仍有不小的差距舰,重要的是技术基础薄弱卤、原始创新能力低铰、核心技术欠缺上迹、品牌影响力不足韧其乓,这些带有文化色彩的软实力夯,需要持之以恒的积累杜拓,“非一日之寒”亨蓖骚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垫隙叮,提高竞争力的途径汇敛,不是等待企业的扶优扶强窃涂梯,而是由政府创造好的产业生态俗劣镁,使优胜者在竞争中脱颖而出阿吾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓦俗,就瞄准了国内国际两个市称础,产品设计搞、生产工艺吃县凤、产品质量都以国际水平为准连存相,我想这些企业他们会相对比较主动汲片兢。    第三潜橇,向后补贴转型期的政府政策羔洁,在既定政策支持的周期内噶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媒,是政策能否顺利转型的关键窝革蒲。政府的购车补贴是一把双刃剑祥,当市场竞争格局出现之后雷,政府就要特别注意莫,不要因政策调整不及时而削弱竞争介。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缺。因此七,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硼,聚焦技术创新似,加快补足技术短板丛盟栏,提升电动车的性价比靛订薪。相应的七繁,评价支持政策效果的窗口枷憾,应该由市场规模扩张链齐淖,转向竞争力的提升裸潭。    具体地看购车环节的补贴髓挤,应该适时退坡遍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柔奥、降低成本的能量擎,造成优胜劣汰之势全鞘锈。政府资金应更多地支持共性技术的开发甜芬、充电基础设施的建设戳。与此同时虏勤,非补贴性的那些“功能性政策”回,例如碳排放政策戊、燃油消耗量限值政策首、零排放积分政策拍,以及购车许可氦潭、限制行驶之类的政策组合应及时出台膜铂缚,使市场产生稳定的预期赏诉。 第四花,立足后补贴时期并,打铁还得自身硬沸硕。    从十城千辆算起缕姐,各个国家发展电动车的时间差脱,给中国企业留出了大约十年的孵化期费抱来,这是难能可贵的梯。2020年敲,作为中国电动车的一个标志性年份漆鹤史,将迎来后补贴时期房纪。可以预计搪女,那个时候直接购车补贴将淡出伍霓,但功能性支持政策还将保持桨连。在这种情况下危袍,电动车能否与燃油车抗衡槐佩蛔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趟崇,将取决于这几年的行动怀泪驾。    我国电动车是在较高起点上起步的拼虱霜,总体经济技术实力已经今非昔比纶典疗,如果把握得当姥痹,以电动车为契机嘉挝稠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耙窘,企业应充分利用政策支持的周期郸玖,下大工夫做好三件事溯:    第一汇铝,人无远虑侨,必有近忧卫骂统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哦模放,并加紧部署与实施郊篱荣。    第二乓,持续壮大研发能力忙幻,掌握核心技术逛,攻下“不经济妇纲、不放心坞甸、不方便”一块短板掸共肋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剂景翟。 第三哇片旧,以产品的品质陵、品味打造优秀自主品牌柔,赢得市场的信赖叼隧肉。    第四帅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的解全观,就是在这个期间娟哭斯,一定要想办法在自主品牌上下工夫桂书歌。我们的品牌实际上在燃油车上喷先,很多企业下了很大的力量逝册佰,但是应该说效果是有限的僧氯。而在电动车来说是个新的机会炽娶,所以在这方面应该下更大的工夫敖并,通过产品的质量贾,通过产品的品味打造自己的品牌持断。    第五肛,要系统规划疟桂,及早部署“电动车+互联网”细翻鲁。今天的电动车之热摄梳婆,并非由于传统能源的枯竭街啥,而是因为它有很强大的正外部性湿。电动车的低碳化狼、信息化监擂、智能化的潜在社会效益只有与新能源骨丢械、智能交通纤涩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稻琉獭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轰。随着这些方面的成熟秒识鲜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沟剔道。信息化死巨罚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沧季吕,这里有太多的文章可做骚。目前辅助驾驶脐惕端、无人驾驶已经走在前面衔淡些,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饥小曹、智能交通汤藤鲁、智慧城市以及5G通信协同发展泞尝、统一规划话粹、开展顶层设计己誓、超前部署掂艾纲、抓紧启动纽片骂,引导企业的技术开发和基础设施建设媚,推进“电动车+互联网+交通”径恼,把阶段性技术成果用于提高交通效率壬孙帮、降低物流成本校獭桔、保证交通安全传,使其产生经济和社会效益溉普栖。    电动车发展的大势已经不可逆转删滥苛,向前看谐促渴,挑战与机遇并存项。如果把握得当炼饺,机遇大于挑战!    我就说到这里悔嫉,谢谢大家!    (根据发言整理第,未经本人审阅退呻舍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  全国政协副主席泄同、中国科学技术协会主席伍佬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奥烘,以下为万钢演讲ppt亮点实录毯脊克:    尊敬的清泰同志戳、冠华部长仟氦糙、苗圩部长肖、解主任栖很硕,各位来自汽车界的中外朋友们皇呕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍矛。上午抽点时间看了一下展览朗蔚,给我印象相当深崎婚喂,有一个很深的感觉圃钡,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔽,走上了一条创新的道路航湾菜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勘宦。今天这个会议的主题很好搏篇,就是要持续地提升我们的技术能力许诺,抓住创新新局面催阜。我想就我们未来促发展苟膝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇量歌捕,谈一点我个人的看法灸讼比。从四个方面痊:    第一背境,谈一谈我们这些年来齐心协力杭氓,新能源汽车所取得的新进展颧,尤其是2016年的进展特别明确躺罢。    第二啊绊,回归深入基础研究汞菱潭,提升新能源汽车的质量和效益改。    第三耪铆,新的发展趋势琶湾、新的发展方向词捆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恃,随着人工智能的不断深入切,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寄。    第四邻欢,我们怎么样更好的凝心聚力矢嚷,合力推动新能源汽车的创新发展蛋霜,谈几点看法颧。    刚刚得到新的数据蛙无,有的来自中汽协会抚坷浮、有的来自中国汽研中心窍,数据告诉我们擦抄讼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆救瓤遍,占新车销售比例的1.8%患,中国的保有量达到了100万辆未。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个构伺,这里讲的是公共用的充电桩鞭潦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咸棠土。    我们的关键技术取得了显著的进步粮。今天上午我在零部件电机弛辰、电池赣莽疆、电控这块花了好多时间驼陷烹,仔细地了解了一下情况吾,确实和我们了解到的数字很相近滔。动力电池的关键材料发展进程加快怜鸥宿、性能指标稳步提升禄、成本明显降低帘啥帛,从动力电池的单体胳炒停、电池包叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狙。一个指标性就是烯疏俩,三元正极材料能量动力型的电池腔济苛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缴弥猴、有些争议高,好多同志说肺抹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘶,现在看趋势已经很明显那。我们特别强调的番啦陌,某霉常块比能量达到了140瓦时/公斤戌布口,动力电池系统的价格楞,这个价格现在也是保密纺骇吕,但是总的说起来明显下降瑞,总的达到了2.5元/瓦时以下怯仍。动力电池的产能达到了100G/瓦时降泰蚂,世界上生产规模擦,特别是在新型电动汽车的动力电池案蛾,规模得到了很好的发展弦。    驱动电机技术也取得了新的突破贸催勉。特别是共性基础技术进一步突破桐,导磁硅钢偷、稀土永磁材料咆、绝缘体材料屎、位置传感器踩,芯片的集成设计和电力电子系统将储,取得了新的进展抹森弯。我也了解到降镐骏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剖纯烽。因此郡,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒙繁楼,电池峰值效率达到了97%五每,高效区达到了80%枷华墩。特别一些新的设计枯撑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻涤嫉,比如说我们都知道壬钎,对于0—100公里的加速菠钩,对于电动机说起来局胳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大递,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憾群,就是高速公路上超车的时候囱乓吹,超过它这个临界点以后食菏,这也是一个安全因素箩慧吩。现在我们很多企业从两个方面窃救纤,一个方面充孝连,用双电机的技术来弥补后面这个不足裂,第二个阔纶醚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邓箍茹。    今年汽车界有一个新闻类默,第一个互联网汽车走上了市城覆 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合久砰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互,据说现在上汽的同志告诉我透反槐,每个月销售2万辆戳,产能有点跟不上了访,效果很好澄邓胜,上市不到半年累计就超过了9万辆必社握,成为荣威一个最大的销售热点勾。在互联网大会期间份杆辱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卜枫瘟,搭载着北汽疲拭、奇瑞漆、比亚迪轿车都亮相涝林淖,首次开放了道路不请,18辆车300多位嘉宾在试驶帝白,当然评价各有不同菱奠锭,期望值也有待提升恢凰兰,但是勇敢的走出了第一步吃阀匠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乒赤尘,做出自己的探索熔。    我特别感到高兴的是肖,2014年我们就曾经提出电动化墨睬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辅呸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪,从汽车到基础设施伞掇,一直到停车场沟繁、充电站替乔刚,包括各方面财税的支持臣渡赫,一系列的政策玖干须。国家层面凤墨褪,从购置贤泡、补贴蹦洞、税费减免碍休抚、研发支持蜜、生产准入窘霖范、业态创新鲤、基础设施惟,特别是标准规范方面垃氖,都出台了一系列重大的政策措施妇禄,现在看起来落实的进度还是比较好的悔扔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肪瞥旦,这是一个开门的讨论道贩逗,许多外资企业都积极参与当中危,对电动汽车发展矾、新能源汽车发展鹊砂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标善始葡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烽项蛋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悉扳。也是由于刚刚推出来乏靛,我觉得很好骋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巳刮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喷萎绵,使政策更具有落实性惊赫辖。    这里向大家报告一下济,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革港驹潞。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫉肉粒,实现了从基础科学到系统集成角塑巩、共性技术集成愤、示范全链条的部署秽,特别是在基础研究方面划儡,加强了对基础科学问题的研究称父。因为现在产业发展到一定程度的时候泞泻床,要提质据镀碗、要增效凑簿篡,还必须要静下心来枚措、回过头来从基础科学问题上下手锰,不断的进行优化惶、改善瓤乃笆,才能获得发展赖蓖晃。特别是这次的重点研发专项哺,对于电动汽车智能化和网联化的技术潦,也设立了专门的课题烁桶氦,实际也是我们当时电机鞠聊、电池梧迪、电控的“三电”之一怂绊谜,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔷侨操。所以撮龄,整个“十三五”期间的专项规划拢惺,将对六个创新链条眉,就是全链条一体化的部署糙,38个重点研发任务梢阮,政府加大了投入喷舷率,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入米缮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿不,首次突破15000亿涪碱锌,更值得高兴的是觅,企业在这里边投入比例得到增强边,达到了78%以上粮毛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巧拣冉、加剧扣除政策有直接关系采淀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磺,看起来企业投入的效率还是很高的思料。    去年我用过这张图(ppt)垄,这次还用这张图裴皖,对它进行了更新鸿。由于时间关系室顺我,统计是1-11月底土乓,11月底中国产销量是402000辆勾韧,如果这样算的话懦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辣,中国占了40万辆妇,就是占了50%肌。到2016年底案冗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歪扮,中国占了其中的100万辆挽仑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓖班,也说明了我们国家对于节能减碳卸哼寐、应对气候变化作出了新的贡献被。我们虽然应对气候变化调门并不高逼,但是我们扎扎实实在做每一步此涧,现在无论是风弥、光纳扔、水矛江、输变电腥,无论在技术先进拒抖、装机容量戊事、发电量都走在了世界的前列辱构,这也是我们作为一个还在发展中的国家串吐,为新的发展惨劲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邦。    世界发展的趋势也是一致的搁禾,低碳恃、电动岗、智能化成为各国共同的选择访问秘。美国殿、欧洲绰墟、日本凛坡,包括汽车企业福特伸汕免、丰田嗣迸、大众都推出了它们发展的战略惕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钩,比如说大众推出了它的“2025战略”哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车币,销量争取达到300万辆鹊党具,自动驾驶要覆盖撂,在2021年提出全自动驾驶镁镁境,电池也要进入大规模的投入烤端士。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酸皑箔,零排放何首、互联垒徊、自动驾驶汽车铰萝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茨釜、氢燃料汽车垂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扳好、沟通藩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遁、增程式的混合动力汽车毖,因为他这里有基础建设的问题管,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棋拭,就可以有电的情况充电磁、没电的情况加氢示敦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崩擦,同时又实现了真正的零排放喊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铂拔桥,上次试驾可能还是8年以前巧,我觉得汽车的进展萌缕,无论动力性骏、环境友好性仿讽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旅殿,据说已经进入了市场伯炽。包括通用也宣布了在2020年以前古,在中国推出9款新能源汽车怜康。我这里想说的是傅,中国的市场也是世界的市程木拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沪奢维,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赡酚仟、参与竞争看,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袱,就需要我们来推动整个的发展可,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吼朴墙。 第二僻系饯,谈一谈我们对于深入基刺倭铩,着力解决一些新问题的看法廊付戈。    对于电动汽车雌纽钡,大家首谈就是续驶里程锚统懊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒颊剿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坪绵短。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车活伍,一个明显的标志歧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胳。如果说单程的提高电池的载量恭,当然加入电池的载量车子可能要增强熬宽,车身的增强就又增加了重量餐河,直接影响就是增加了它的电脑记。我们也看到一些装载高容量电池的弧鳞,虽然续驶里程延长了糕瞄番,但是百公里电耗就明显的增加了还委。因此掇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的礁亩署、合理的规划渴。首先扮秆,车辆运行的范畴届。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淬你坏,尤其是现在宫獭,我们应对大气污染峰,主要还是大城市集中坛臀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊。但是从技术发展上说起来岔浆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度报、功率密度和整车的轻量化倒肖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舰,这当然是市场的期望靖饺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恨裙态。    最近新材料研究发展很快惰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饺贸。有的朋友跟我说侵环,我们现在用的是石墨烯电池坚瓮溃,其实说用了石墨烯是对的斧雹猩,但是用石墨烯全部来做电池炭,似乎从科学意义上不太准确层。石墨烯材料狙弛妥,包括碳纳米管驳尾,都有它优异的电和热的传导性能旧鲍半,作为锂离子电池的负极材料添加剂疙,可以有效的降低内阻斯细竿,提升放电的效率宦川逝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幕袖徘,还有助于减少介质之间的电位封督炒,来减轻电池界面的腐蚀性慨肺效。从这个角度上看习领室,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的久磕需,当然由于动力电池负极密度提高了盾擅碴,对正极材料也可以进一步的优化痞妙卢,在安全的前提下税匆,所以也可以显著提高它的能量密度粪驳肩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辱马,就是说能量密度提高了翅,同样的电池包里面可能有更高的载电量肖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅耽。所以在增加单电池和电池牡厶ぃ块功率和能量密度的时候泊渭富,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜕慈,来优化提升电池包整体系统的技术炔,它也是一个相互关联的关系烈。    随着电动汽车的发展衅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虏饶镁。比如说电池包往往布置在底部耿列,夏天路面的热辐射还是比较强的惧施,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懊告瞎,从结构上来实现电池包的冷却岭垃,因为我们现在冷却剂就是这样的但憋熊,要把它放在迎风处秋啪肌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厩埃奴,电池包也应该考虑到这个炉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理品忻。结合冬季放电的特征从台遁,我们还应该研究借缺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夏涎亮,使它保持在合理的范畴之内妙,来逐步的解决冬天放电比较慢的破、容量比较低的问题瞳。总之说起来刑锑动,我这只不过是一个例子纺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纺膊孤、关键搬、整体的技术统一的来规划和部署括蓉夯。    上次百人会上我特别提出胺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苹,带动汽车制造的转型升级辟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗嗣,给我留下一个很深刻的印象釜,我和苗圩同志都搞汽车的币,过去我们焊一个车身500多块钢板碳,用2000—3000个焊点接在一起摊擅谁,加工线上全部实现了机器人菇妓卫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痛内唐,一共就45个部件温,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线措,几个机器人协同操作赶动。板件和板件之间没有焊接宪爸,就是直接的黏接瓷,加热黏接钒仙,远远看去就像搭小孩玩具似的伯,几个东西装起来纲射委。更使我感到比较吃惊的库评鸿,现在碳纤维的车身吉,已经不需要在现场涂装了掠,有点像我们当年装修房子讣,先装地板再油漆赶,现在用的全是油漆地板篱。现在汽车安装上确实有进步肚售,所以我也很有感触魂屑霉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溶,需要轻量化材料的技术化骗,需要轻量化的设计蹭誊泰,需要轻量化的工艺驳敌,也需要轻量化的流程哇弓欧。特别是现在的汽车产业渭窝逢,包括内饰座椅使用的材料茎送惨,也尽可能的采用可回收可临稻、可再使用的材料侠莆辉,这方面的技术也在不断的提高堂,这个应该成为我们新能源汽车发展订挡,不光在车辆技术冷杯、而且制造技术流程方面全方位的提升谭来镣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颊腐,今天我很高兴虽漏罐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魏遂蹦,更多的看到了我们一些免间替,像燃料电池大客车的发展光淀涂。很多企业大家如果去看的话殊赎帝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讳多,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荆拓钳,比如说碳子绢疥嫡、交换膜夸疾、双极板乘,以及它的特性基础研究的进步密切相关讣。实际证明敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恕蜂饲,也具有自己的发展环境的优势誊堆砍。我们要借助这个优势来推动我们的发展扩掣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疤,我们是不是可以考虑炊,尤其是在燃料电池研发的初期却咕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琶,这样可以有电的时候就充电鸡、有气的时候就充气稀妓忍,按照它的发展各取所需仍。实际从技术进步上墨系,技术发展的本身环狭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哗甜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叙温白,对于延长它的寿命滇够浅,对于减少它的燃料消耗娃,是很有帮助的联。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赡侵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用土豪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧妓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娇烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域函痹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向户。当然它们也在考虑脊,我们怎么样能够更加适合中国的特点舷。我们还不能忘记中国还有一个优势沁帝仍,我们在电动汽车走向市场的前期沉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒜蹦檄,先在公共应用辑揪、出租应用上去使用唬涣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罚竭汗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站守谰,必然有一些城市就可以走在前面叔衔耽,又可以来推动健康合适和快速的发展团。中国“11?11”又是一个新纪录迹楼蜂,信息产业思魄盯、网购变成了整个市场销售的主流邦,我们看了看尽,2016年快递业高速发展女快母,中国快递业总量超过300亿件峭,平均每天8200万件包裹走在路上筛韧,用于业发展小型物流车清洁教聊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领触妥,有了高端引领就有了有序的发展夯俊,放弃了高端引领就会低端充斥楔女,所以从这个角度上寝溅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色深,争取使我们的汽车产业走上高端引领糖亮、创新发展的道路上前。    在燃料电池汽车发展的过程当中你,深入开展了国际合作霞看。我们积极的参与了国际合作筋,开展氢燃料电池领域的技术合作奶鸡绣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溅恕,组织国内的企业坊牵珐,开展深入的技术合作荷算绵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茫患睦,定位就是要建立一个覆盖全产业链绅骡党、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酵耻,在中国发起但并不局限于中国坦了漓,积极组织管理以及运行机制狸芜颇,要按照国际组织来筹备将、搭建糕达。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窖馁滇,因为燃料电池实际用处很多感狸脯,比如在通信基站捆、备用应急电源兄澄,随着我们移动通讯不断的扩大坊坡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腻匿吝、包括更新橙聊蹭,都值得我们重视肪沁钉,包括医院的应急电池掇、安全防卫策顺灰,包括我们最近在研究深海运载柒季哥,也完全可以使用氢燃料电池当,燃料不是电池翔獭,实际是一个发电机测村,而这个发电机可以用在各个地方谁,最重要还是零排放的清洁能源娄扛,效率高甜扒,能源密度也高险跑。 第三涕从,深思熟虑亥戚,把握好智能化的新机遇洼刃肝。    近几年来罐烽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展射矗。比如美国凌,白宫推出了人工智能的新战略席,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划款,欧盟也推出了智能汽车的技术路线背,包括日本的创新战略规划檬惊阜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凡底隶,这个时间恶补了一下人工智能的技术校癸。中国工程院最近技术指出钡掣慈,人工智能即将进入新的阶段褪垢订,人工智能发展有四伪、五十年代了渐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躬故诉。但是当我们信息化日益普及尖兢奇,移动互联网哇、大数据疯卜、云平台的发展搞管,信息环境锈涕矛、数据基础戈挪、目标理念库、市场需求都在发生不断的变化沁颠,将推动人工智能新发展灸涤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段独陕粒。因此痊粗墙,发展人工智能也有利于改善人民生活鞭啦憨、提高经济发展的水平哺委类、增强社会治理的能力坚、维护国家的社会安全炮辛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悲探炊,但从各国的共同概念和我们的研究桅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椒守。第一梅构寒,要降低交通事故和伤亡人数钙。美国的报告提出来簿芯提,美国每年有35000多人死于交通事故阂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陷龄。第二聚,要应用低碳瘫、零排放艰晾、环境友好的运行环境钱。第三心稻,便捷酷,要降低驾驶强度斜豆瑞,提高交通的效率捆兴。第四豢,要推动共享凄煌窜,提高车辆的利用率奔厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行龟,包括交通的拥堵肆炊未,都降低了汽车使用的效率朽撅,所以从这个角度说起来舞认,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顷靡。还有雇辣,牵扯到公平出行亥芬肖,随着老龄化社会的进入兜晤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怜赎。    关于自动驾驶汽车研发进程葛担般,好几个报告渐确,有的人说无人驾驶宽,有的人说自动驾驶非孰,有的人说智能网联汽车烫赖父,都提出了汽车发展的里程碑唤,我觉得无论叫什么汽车湿,都是说了这么五个阶段曹境,辅助自动驾驶翘句身、部分自动驾驶估具帝、有权限的自动驾驶故、高度完全的自动驾驶阶段洞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寿腐,比如说在辅助自动驾驶方面维膝穿,怎么样能使汽车感知周边肠舍,科学决策敢嵌,及时反应忿比。比如怎么让汽车能够与互联网连上娜舞寡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纬栏乒、网玩誊偷、路的联动漓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魔繁欧,就是人翻羞、车凡诫敛、网腐穗、路的一体化妊蜂窖。    辅助自动驾驶湍恕薄,实际这些年是汽车界一直研究的重点刃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钙,有雷达蛔,包括现在有毫米波雷达楔倡随,摄像头狈淬,对外通信系统煞,包括定位惩懈。与之相应的萄抽,刹车察款惨、油门凭弧茅、电子稳定系统韦、电助力转向等这些泄缆,实际在关键体系上猾不,传感系统醛穆喜、操作系统酥氦盗、中间和决策系统的研发觅,其实这件事也不是现在的新形势度,早就在80年代的时候虑,80年代后期就研发了防抱死系统驾吃日,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悔川确,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赶,包括防启动时间的空转偏缓,后来又有了电子稳定系统水圣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度排退从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腥衬身。    传感器用到汽车上就有了测距的警示担柬态,有了它以后唐胃寇,在90年代的时候拷,我在德国工作的时候哦始,车里边就已经有了尾随自驾嫡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哺,不用担心铺鸽。最近我看到了我们国家的好多汽车司股帛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鞍涸仁,一旦接触太近都会自动加一下速檄胎垛。包括我去年去参观长安呈围,他们也给我展示了自动泊车系统广氢,实际自动泊车系统我们在德国工作没,90年代后期时候就有这样的设想渡挡扛,2010年我到德国去访问的时候钱修猩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迟浅甲。实际很重要的意义起,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拖庙棺,也得到了发展朴剑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能富藏盛。    下一步就是智能网联磋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西来哭患、看到自己看不到的东西鸵,90年代初期的时候埔,堵车情况有数字广播疚暗武,数字广播就和我们一般的广播不一样惧吠纯,随时可以呼叫堵车的情况寂损。后来有了数字地图和卫星导航疵坷,就形成了第一代导航系统狈芳,第一代导航系统并不知道路况的变化庞受冒,只知道路径的设计次。然后就出来了联网的导航哭猴,这也是这几年我们都经历过的事骏啼。上汽这次和阿里巴巴共同合作峨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媚酸怂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枚,这样坐在车里的人识坞媳,通过导航劣瓢廉、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟哎皇,比如说动态的导航幕、比如说加油充电站豪窘舒、维修以及各种信息的进入灿史惦,使汽车的视野得到更大的扩展啪鬼。但是真正要做到智能的网联汽车并对,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涩逛,这就需要我们把各种信息交汇在一起季渐庇,来实现智能的决策控制芯烈。这件事情说起来好像很容易纶,实际也有很大挑战埠可刨。现在我们一个汽车里边有两愤、三套信息系统据崩,有车载的信息系统雾颅氢,还有驱动系统的信息系统辅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裳怀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脊提涎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杜孙,就是快到地方要进行减速羡,但是如果你让它自动驾驶的时候缉豹,可能它就很早的根据外界的信息来判断尖,让它调整好姿态钩铃兄、减低速度翻掣贡,进入转弯以后在弯道里边再加速煞拐甫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳞瀑,这种例子比比皆是号。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夹沤。因为我们电动汽车从电机途、电池辜殿、电控开始裸烧活,电控第一代做的第一件事垒伍,就是通透的动力驱动系统的网络贫陡,就是第一代的CANBUS系统嵌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制譬,从这个角度上说起来定噬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体技坤乖。    当我们实现了这些以后嗓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骗。这是我们常见的北京交通的一种情况天撇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号道隋,去识别各种各样的高通黑分力,做得到赊暗,但是不保险思冈处,这样可能我们就要有这些信号的发射器咸,让汽车能够知道这些情况俊觅耐。如果再想使它往上走午贸破,能够实现部分的自动驾驶粕己,它必然会应对我们的一些常见的极端情况春,比如说晚上的雨雪路胯扣,比如大雾弥漫的时候嘲掠判,比如尽管天气很好片,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受,这些情况都需要我们去应对教,其实道路上也应该有它智能化的装置韭铣呻,就是说有自动的能见度感应器武攀携,应该有道路结冰的感应器袱诬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁吗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宦,安全是所有发展的主流卉桂丛,而不是时髦头就怜。我们在做任何工作的时候酱,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸、最要尊敬的东西铃盲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汀埔绷、人的便捷耗怪喘、环境的友好和共享卉谅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘶体,来推动我们的发展校隋。    因此肖锯疆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倪艇、四次交流吭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疮,这个架构的着力点应该在车载的平台石父、在网联信息阿权、在智慧交通的发展橡涟,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑰劫、环境感知霉、智能决策珊、执行控制录氰炒,我们要对信息的关键技术晾,V2X通信案,甚至于将来车对车的通信系统昧邪菊、云平台缉、大数据炮颇裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剖苫,这里也有很多不同的东西匪碌。我们还要对基础的关键技术氨纲箍,高精度的地图酪料撇、动态路况信息枯、综合决策和操作系统甜饰尼。只有这样封吉连,把人竞岗陇、车篡、网傻狼鼓、路同步的推进须斧,才能够迅速的发展兄璃仑,否则又会碰到先有车柬、缺充电桩的情况烽菩铜,所以需要我们今后的发展当中更多撇。与此相关的技术爸苗苦,检测系统割簧春,还有一些法律法规体系距,一些基础设施的建设酷,可能还需要更多的发展芒。 我们必须要精心规划歇林妙、协同创新捌敞,来研发自动驾驶的新技术伟。    一丢膊却,安全竣瘸丧、绿色衡帅篓、便捷华绕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伦。    二吓钞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勒孙,多领域技术的融合店抽判,产学研各方面的合作灵欠脱,要着力推进协同创新妥瑞,这里边由于它是一个企业的热点炬,所以企业要成为技术创新的主体本艇。    三绰,企业为什么要成为创新的主体肥?我看了很多规划黔,从现在一直到2025年瞧湿窜、2030年沧轮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就般亮娶,但是可以实现沿途下蛋姓,从过去当中桥,无论是防抱死系统纪、电子稳定度、测距警示守居、避障反应酸、自动泊车都是发展的热点肪,每个技术都带来了商业回报餐淡,包括我们在信息系统潮录,包括这次互联网的技术鸥喀,上汽互联网的实践冻,也看到了我们欣案花,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高避谩茧,只有以企业为主体丸吠,不断有新技术发展碴秋啥,使它在使用当中获得使用嘘炼,就能够推动它的可持续发展苦戳首,所以它不是一蹴而就的事玩氰膘,是我们长期坚持的一个任务衔。    四饯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凰感吝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔畴、精心规划瑟钨额,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区齿攫,我也是觉得有一些东西包括基础建设宛,也应该放多这个测试区里面去碧点慕,使它在真实情况下运行驾苦,才能得到一个健康和全面的发展搐藉。    最后我想说韭超颇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枫驳。其实我们用了十几年的时间实现电动化稼不,推动了产业的转型酶孟劲,随着信息产业的发展宫,网联催生了新的业态达,产生了新的服务业库峦。轻量化带动的不是简单材料的替换系,实际是对汽车产业的一种升级临、一种转型稳叼,同时粹乖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设差圃蓬,充电网服务体系的建设甸凛,可能带来何止几万亿的新的增长点帕。我回忆旱,在经济工作会议上总理说过一段话承鹤窖,“实施创新驱动战略的发展遁鄙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菠,也要注重用新技术悼蚀、新业态来全面提升和改造传统产业赐片,带动产业的转型升级划吻识。”    作为结束语我想说当,回归一下新能源汽车取得的新进展绷臼,下一步还是要全面落实政策甭翁幻、着力开拓市场纺磋菇、建设基础设施荷、创新商业模式斡骚汀,把握好发展的先机滴泵。我们要针对市场的新需求卵晴,深入基础研究遍,攻克关键技术告惜,完善系统能力呢开碳,着力提高产品的质量和效益奴念孪。要把握好汽车智能化发展的新机遇适,要系统的研究催,精心的规划午汐,要鼓励协同创新企业主体促,大胆的尝试煽,来攀登自动驾驶技术的新高峰镰澳,要凝心聚力茅,发动优势扑,动员各方力量奖,完善政策措施韦素蹲,营造更好的发展环境哎奔。    谢谢大家!    (根据发言整理睛纷灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙巴暑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞠鞋徊: 陈理事长斯女,各位领导楼疏踢、各位朋友沦啥、各位专家胁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骸。我今天的题目是四网融合措盖,什么是四网警?交通网东嗣、能源网捻乘埠、信息网就、人文网寿琶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梨东港,电动汽车是一个能源的载体侥,又是信息的载体博妈纱,然后可以作为人文的载体湃。四网怎么融合风甫涪?怎么发挥电动汽车的附加值肺奠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦损菲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系订挺,能源跟信息到底有没有内在联系拉霖讲,我提出一个储能熵理论供大家思考内牧型。    我思考创新的要素哦,要创新首先要解放思想庭炮。解放思想要学习《易经》的精神鞘伍,又要学习西方文艺复兴的精神佬坑涕。《易经》是一个太极灿纱,太极里一半是黑逻揣额、一半是白廓,但不是直线担里尺,是弯曲的胸,黑可以变成白判降,白可以变成黑溃郸淘,黑中有白蠕碗,白中有黑仁劣,跟它对应的黑就是黑补尾丧、白就是白狄鲜编。《易经》是变化苇,有时上裸眷、有时下抚酗,上时不要骄傲自满凌,下时不要灰心奶,是客观规律酗,都是周期性的蕉,我们在调整扦全,要注意平衡动力统一眯。    整体都是这样躬,全局都是这样恼,今天讲跨界铅答,要学习西方的思想就是文艺复兴噬耙。文艺复兴的功劳不是在文化飘、艺术等等坷,文艺复兴是解放思想诧。哈佛大学的校训追求真理士钒。要把自然界的规律找出来解放思想涂温,自然规律造福全人类其勒奋。伽利略寒蓄汝,罗马教皇威胁他裂汹苯,他不怕啃喀,他说地球起源被上了铁塔九寸乳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涕窜,被叫之违反教义涂窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颓,第一个米开朗基罗烯,他雕出一个裸体的美男子拔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看才,里面很不容易嫁,从意大利借了很多达芬奇的作品府。达芬奇不仅仅是一个艺术家赋梅,也是工程师;看他作品瞳驰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拟沧,第一个从事解剖学癸。    解放思想考虑全局的问题炬。文艺复兴第一要全局思维硼片,第二要有天人合一的思维溜,第三是环形思维眯含。要考虑全局思维娩,今天做电动车目标是什么笺拇套?有什么经济效益瓢、环保效益秘、能源效益事、民生效益播,总体总目标要搞清楚匪分,一定要有全局的观念掠。特别搞智能汽车全局性更大形。另外要环形思维泉眠,要反馈到寒。然后是循环利用的思维惯。    创新脑,我把创新的要素跟大家分享一下虚童。首先理念是创新之魂济谩。理念有很好的氛围逗,有了理念才有创意贸掀财,创意是创新之源姜谭姬。还有人才静,人才是创新之本父霸等。怎么能有理念擂?要有很好的氛围耸,总结第一方面是合作精神拆,开放蹋莆、合作淖屁闪、包容沙,双轮驱动藤串拢、增值驱动艾、市场驱动拓,通过市场的倒逼踞乱。然后要有完善的知识产权保护辫哀洪,还要利用网络大数据给我们带来的好处旱背。今天创新制高点是跨界融合罢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜡壬撵。“一带一路”我认为是跨界融合价情统,一带一路是西方的伊斯兰文明块诗吭,还有它把科技拔、技术拎嘲犊、经济缅、贸易连在一起心,所以我们要发扬一带一路的精神吞搞。我是福建人也是漳州人萝,一带一路开始的是指玻和下西洋穷霞侯。我们要跨界融合敞般盒。    我接着讲智能汽车露答相。智能汽车首先要有解放思想系封、全局思想考虑问题忱。三个C烯,第一个要连接起来岁朗,第二个连接是要协调要合作叭,1+1>2溜,那就是《易经》的精神丰纫。第三个桓颇,今天的连接是移动的连接将灯梯,还有MOBILE钩呻杏,MAN TO MAN朝遍尘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颓凹。    今天电动汽车很重要的一个认,大家买得起用得可靠措。智能化以后铃,因为有各种各样的基础设施和商业模式疵哄傅,我不展开了莲溶胶。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通灵,从智能的交通再变成智慧型城市巷垂逛。我们附加值可以产生很多碉。根据《易经》价值精神娜,通过交通网础境、能源网腾娄糕、信息网貉桐、人文网可以产生无穷的价值机会川欣缆。利用交通资源的全时空动态感知沤滇燎,交通工具的全过程运行管制讨暗酵,无处不在互联呵郎山、感知寒、管控和服务遣枚拔。    怎么布局旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车佩落,如何布局智能网联汽车技术芦?我认为谋府鹤,不但对中国胖炒,对全世界都做出更多的贡献嗜厘常,第一是制定网联汽车法规标准筐枢屋、智能技术俊、环境此撇瑰、HMI技术桔、空置执行技术抖、智能网联的实验沤赫凌、网络和信息的安全报茧龋。    怎么做到网络和信息的安全椒?这是一般的云闻净,怎么把一般的云变成安全的私人的云暇?有很好的结构搽绢,处理器阜瘫、传感器察奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次边笨韦。第一是收集材料庐,就地处理试。第二是从收集材料到云之间要慢俺,一个是单点控制诺,能量控制或者功率控制蒙。一个是多点控制吓伎,能量控制或者功率控制焊架汇,这是全局性的袜贝塑。要及时处理哭菠醛,要经常互相认证炯,变成安全的云剂揉。    跟大家分享一下我做的一些工作辖。怎么从理论上去证明这个是可持续的富魄?我一直在思考所有的工业革命怀佩,基本就是能源更新社倘。第一次工业革命钨腊弄,瓦特发明蒸汽机坛趁,电话届沁廷。第二次工业革命瓮,美国抢占先机径,电气化栓,主要能源专项与信息建设舅芍。现在第三次工业革命来了废,中国能不能抢占先机喜逆?我们要做新能源逢骂诡,信息大数据时代亢畔挞,我们百人会能不能更好地发挥作用捂?今天早上的研究会很好饱垛,我建议做一个尝试的机构嫡筐,每年召开百人会国际研究会议陌丧希,形成品牌性坛扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢城脑?我提出储能熵的概念福昆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涡。一个系统里面假如是孤立的貉闲、系统是不可持续的佛加燃,一个是做功沫体冲、一个是废料是不可持续贯薯。如果是物理系统感烷,分析储能熵疲,熵代表可以再利用能点。总的来说几熟丹,一个系统熵不能增加殴背,熵要减少粒媒阶,熵减少系统可持续恒壤陵。熵是储能熵恢怀惨,熵是不用的熵逞倦,下一次可以用蹄授。总的来说熵是在减少樊。    包括中国的历史搞,中国封闭的时候中国就不可持续碧稿矮,中国开放中国就可持续硅襄。近亲繁殖以后熵增加不可持续沃镀。系统要做可持续性错,系统熵要减少始,你的收入不能是单一的钠蛇沛、不能是孤立的系统些。因为一部分是做功蟹酶,一部分是废料虹,从废料里拿出来拳,通过证明熵减少簇伙。从废料里面可以再循环示莽敦,那么你的系统就可以持续了畔幸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郡怂,后续需要时再利用的能量的熵邪稿许,通过储能熵概念的引入蒋搓耸,希望用来解释可持续系统的演化过程控。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态樊叼尉。    综上所述篓,不管系统是生物的或人工组成人爬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耗逼度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词恰,而这些系统工程特点是藏套兰,即使在系统研究过程中笺粹背,一个熵有增加的过程娶佳撑,总体在系统不断迭代发展的过程中吕火奥,系统将进入熵减的状态第融式,因为系统具有自己生成复熵的能力建隋,从而保证了系统的可持续性邦魏。    应用在电动汽车囤少蹲,这个是分布式的发电仕,这个是分布式的负荷才。电动汽车就是分布式的负荷海,还有分布式储能盗板镁,电动汽车有储能慌、有电池乔桅缓。电池可以双向的伺哆敦,分布式地发电郡、分布式地负荷讽,在分布式的储能汗,这三个系统可以持续犁疽兜,这是我要证明出来的魂锻。我证明只要你的熵是减少的达肌范。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簿透。    感知涤、认知戌、行动项劲,不断可以纠正人的行为遁盯,比真正的司机还要好泪。    最后策荆入,希望我们以后的交通系统是舒适的鲸、生态的臀、方便的和安全的授惜拳。要做到这一点汲隶沽,什么是成功奠寄菩?因为里面的成功是3个S沙涧辑,SUCCESS栏撮雌,在S萄勉、E里面画一条线都是欧元跟美元锨,今天是国际合作税,虽然人民币还不是阿巫,是一篮子化的遂,人民币准备好了科懒。ESY就是人民币伞。    要有六个眼睛亮努哇,有四个眼睛不够菜。第一要把眼睛放在前面解放思想蛊荆情。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拖,电动汽车下一年布局市澈伞,也要有前瞻思维睡现宏。眼睛放在后面汲取历史教训酚懒桔,要有全局观念粗。要看到旁边的需要夸。然后要把眼睛放在右边学习欧美泼躲,不得不承认高端人才密集地在西方般。所以把眼睛放在西方学习地挝,它沉淀了100多年屑适赴。四大发明中火药是中国发明的编兽勃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赎。全方位都看到了方五,所以英文眼睛叫做EYE嘿师。第一个I是Inspiration边忱,有了激情可以有想象力地,然后有创新艘,但一定要融合赏啤,一定要集成连钳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题节挟计。科学要把自然归结起来凄嗽,工程有十几种洛帝,要把科学糠魂、技术齐疵、管理结合起来那就是工程世详,那就是要集成瞎趣邦。特别今天要跨界地融合辛、跨界集成拔馅裂,这样才能实现城病臂。但没有钱也不行科匪,今天招商局也来了很多金融机构蕉汤娩,要融资驴读蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理甲熟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕哇:李芳" "   回顾已经结束的2016年叉酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笑赴栏。在政策的全面推动下冻,我国电动汽车年产销量再创新高深港,达到50万辆左右晴,充电桩数量达到20万个洗烤供,遥遥领先于世界各国协掣。更为可喜的是苍死,在规模市场的推动下淋,技术创新全面展开狠,技术进步全面加快驼啊拢,正在全面逼近世界先进水平谱默。但是日捷,在这大好形势下房零编,质疑之声渐起乡嗓。比如呕炼试,我国电动汽车发展主要靠政策推动兼阑骆,能不能持久滴?政策是否过于宽松捌,以致于出现骗补情况硕炽?另外旅爆,由于发展形势良好日褪,一些激进的观点也在抬头舅念吕。比如炬哼,要挡住国外产品进入中国市诚堂ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抖柏,准备放弃传统燃油汽车晤舜。    作为一名资深的亲历者敌,笔者认为碍错木,在这新旧年度转换之际甸,有必要分析我国电动汽车的发展形势柔虐涡,梳理其发展历程氏,以利于业界对形势有清醒的认识烧即煌、清晰的判断绘,明确今后的行动方向襄探。    一藤、我国电动汽车发展形势良好    当前台,我国电动汽车发展形势良好慌墓,主要表现在两方面绍苇潮:一是电动汽车技术创新全面展开讣鲸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快始,技术创新和商业模式创新层出不穷蔼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茨辽,比亚迪不秦、北汽号灌萄、江淮勘钝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品串。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雷咆材,而是专门设计的电动车肩譬,续驶里程达200~300km甚至更多离膜迁,能效明显提高鸽激,动力性底河、平顺性瓷镭、舒适性伐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平负。事实上纷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纳册柏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谴。另外怯遂,我国电动大客车产销胚、应用占全球份额的90%以上梨篡氯,技术达到世界领先水平桑傲。    在动力电池方面驶储,我国产量已超过日本糖、美国澜、韩国烘副赦,跃居世界第一孰既,且市场份额超过全球的1/3蚂扣履。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腥汕,呈现高能量比村、高安全性姑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡角妈。同时撂柿胖,产品水平迅速提高掠,与前一年相比萍卑,平均能量密度提高30%烁些,成本下降30%左右帆腔。    在驱动电机方面另似阂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涧,总体性能进一步提高蝗李立,成本下降30%左右谩我。在电池管理系统喊、混合动力系统耽戎楔、电动助力转向烷拒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎,也都有明显进步槽哼。    在基础研究方面嘿磐缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全堡攻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庭,电池热失控酸临、硅碳负极材料率薄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦熔蕊。    2. 充电基础设施建设加快闭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿,政府有关部门出台了实施细则赏乾邓,多个地方政府建立了城建藩、电力涎迟奖、规划等多部门联动的领导机制靠嚎圃,大大促进了充电基础设施的建设速度街揽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啃遍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计们外粮,我国充电桩总数超过20万个改,远远领先于世界各国赖秃。    在市场带动下丸哄纤,技术创新不断涌现泥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘸幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯坝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寂逻、节省设备投资的车端交流快充技术湾围、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞠囤骑。    在商业模式创新方面蟹龚胜,呈现出各类优势企业多种形式合作淑囱剃,加快充电设施布局搪法、建设场究蹦、运营的趋势结税。众筹建桩滥皋灿、合资运营级淀叛、利益分成等运营模式迅速发展董屋,公交车醒跨场、环卫车筷伪莆、物流车距媒、出租车藐穿粒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厘,广告推送星浇、免费无线热点接入等增值服务开始出现手缕。    在互联互通方面虑垄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售艰佳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笺蚊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矫抄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定回班令,以企业级未绅、城市级监控平台为基春帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立惊谅概。    二奴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琳盎稻,我国电动汽车的发展道路与美国橡、日本旱答、欧洲等国家和地区有所不同盘劝,主要区别有两点豹竭。    一是政府干预模式不同恢。我国采取的是政府强干预模式噬饭,政府进行顶层设计停,制定国家发展规划牟急里,多部门联动制定全面的鼓励乏驼税、支持政策尖埠挞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬锖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芬,在市场发展中不断加强研究开发摆且,技术水平逐步提高;同时握歪,充电基础设施建设逐步完善极。而美日欧政府多采用弱干预模式烈,政府支持共性扦灵耸、基础技术研究尚,给予一定的政策垃胚、税收优惠邻料,逐步培育市陈凇;企业则根据自己的战略规划焙守,首先研究技术无,同时有选择纱办、有重点地开发产品宽。    二是企业战略不同脐瘁通。我国企业多为在政府引导下被动式发展会闯,初期技术积累明显不足籍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲迫杠,产品方向受政策影响大峡理,各企业虽进度不同缄,但呈全面开花之势衔扔午。而国际大公司多为主动式发展浅,厚积薄发惺弹脸,技术有所侧重常,产品形成特色锌,如丰田的混合动力和燃料电池熟玩、日产的纯电动庭戮掀、通用汽车的插电式际捅、宝马的碳纤维轻量化技术等裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点受谈。中国模式的优点是市场拉动技术发展淘,不受油价等其他因素干扰副胸茧,迅速形成规模市澈ナ奶谩,全产业链技术进步们孺汞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坍,发展中有不协调情况隶摩檬,如充电基础设施滞后械嗣侯,部分企业盲目跟随酒屯聊,发展不扎实诞,少数企业以谋取政府补贴为目的拐缎,甚至出现骗补情况铜譬铆。美日欧模式的优点是技术扎实炼齐,发展均衡;缺点是市场发展慢骚,产品更新慢捶绅痪,影响技术进步卡烦,受外界因素干扰拷,如油价低迷则市场难以扩大赔。    笔者认为陷,中国模式适合中国国情岛孙疤。我们不应过多盯住充电难脑平、骗补等不协调现象蔷玩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍坪湃、技术追赶的大好局面乒。从另一方面讲北脚,中国模式也有赖于我们的制度优势楼,只有中国的强势政府才能如此运作米,很多外国同行都很赞赏烯破、甚至羡慕中国的条件谜霜敝。    另外搭鞋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伺,近两年有明显变化信秤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旗蠕肉、开发电动汽车产品疯豆,而且各种技术路线都受到关注的局面芍睦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掸。中国各大企业都重视电动汽车没有错潜,在现阶段已不能算分散重复补拈赴,但难处在于电动汽车不好做盗射据,需要有很强的馆凤、全面的技术积累和投入菊。那些技术实力不够的企业险势搞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前界蹿界,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险磐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筛仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棺得据,可分为几个阶段碘:当市场份额超过1%时溅授,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯恭灸,则意味着市场条件全面成熟杜墒匡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年令维,又主管我国科技工作多年沽呛斥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捕。    对照电动汽车的发展钵断,在我国禄涩,市场份额已经超过1%;在美国和日本冉桂,即将超过1%洞妇己。这说明躲,电动汽车技术正在接近成熟臂淘檀。笔者冒昧估计沏,大约再过5年左右时间攀分,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脯,其他性能与传统动力汽车相当库努,加速性优于传统动力汽车期鸿窗,成本的差距大幅缩泄郊恰;再过5~10年时间闺漏窟,电动汽车性能可全面赶上恭殊、部分性能优于传统动力汽车弄,成本与达到当时排放了侵、油耗标准的传统动力汽车相当班晒疤。但即使到那时茂汗捞,传统发动机也不会消亡鞠驮,而是电动驱动与发动机平分秋色皖,或更多的是融合发展琉版。基于以上估计犬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幌祥捆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泞挞都。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烷缺就。2009年南噬补,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研参短,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纪。回首往事聚煌吹,扪心自问人,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的视。至于些许不协调现象湿仁,是产业发展过程中的必然电剿款,是白璧微瑕彪饲、瑕不掩瑜劫疼。笔者断言乐,按目前态势再发展10年错容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹋倪,并以此跻身世界汽车强国之林劲。    三抡慕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惊狠,整车生产企业要更重视电动汽车磁。首先要制定好发展规划和生产布局籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喊释凭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罕叼酷,不能两张皮省。其次要重视研究与试验筛浑,需建立完整的摧、一流的研究和试验体系椽到,规睦。和水平应不低于传统的发动机和传动系统许。电动汽车相关技术发展很快变吗,要靠自己去研究发展麻看,别人的经验会很快过时哨,更不能只靠“挖人”搞产品捅。再次要全面布局砂,围绕全技术链开展工作遍嫩,不但要重视整车开发惜垃,还要研究电池和电机令损猩,重视电池管理系统枪,这是当前我国的短板垫说,此外还要注重轻量化和系统可靠性椽。    第二燎,要建立相应的零部件体系窖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吵全,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驮。    第三久翅,要开放发展补蓟勺。需鼓励信、支持合作伙伴引入先进技术和产品袖狸,像华晨与宝马鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腿薪陡。历史将会证明麻强呈,开放发展电动汽车会比关门发展更快凑填蔑。更何况妨蔼,在全球经济一体化的今天旧窃努,关起门来自己发展是不现实的烙蒙妮。    第四秤泻睦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掠切。今后相当长一段时期车,将是传统动力与电驱动并行发展检椿、融合发展的阶段沥昂瓢,单搞电动汽车很难成功免吾。对于只做电动汽车的特斯拉掇唬,笔者并不十分看好峭。    2. 对产业界的建议    第一唾,要加强合作干瘁嘲。需沿产业链穷、跨行业合作怖蹦焊,整车企业要与电池企业说、电机企业顿、其他电动系统生产企业深入合作未。以动力电池为例冕,需要电池设计与正负极材料清兢搭、隔膜谜睬、电解液莎、电池制造装备双潮、试验装备苦烈干、电池管理系统全面合作驼猴绩。优势企业和研究单位要分享成果幻佛瘁,互补短板骚妊遁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕幕,要形成轰轰烈烈的大协作局面策牟,合作创新胖古结,百舸争流家功,才能迎头赶上并超过世界先进水平概。    第二豹,要注重实践勤避嗽。汽车产品与其他工业产品不同骗,一是使用环境广且复杂串情,二是生命周期长膛凳瑞,三是对可靠性切筋、安全性要求极高畴腿股。这些都决定了仅在工厂教、实验室不可能完善产品描苟,必须通过多轮的使用实践釜。与电动汽车产品研究开发相比别靖纽,充电过程更需要实践凤镀馅。像电动汽车充电过程这样长时间钝媒驴、高电压弘竞妹、大电流粒、室外强森、无专业人员值守的工作状况氢赴深,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懂避。    第三县溅刻,在充电基础设施建设与运行中畅嘶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墟咳。充电基础设施建设是一个新行业痴,在管理上涉及电力皖亮、规划仿、城管聪弊、工商管理等多部门里桨,权力交叉碘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制划崎单,利益主体错综复杂谦楷粱。单靠一纸文件不可能面面俱到顷,必须经过相当长时间的实践赣颧,完善流程苏龟扭,积累经验唇蓝。    第四开须,要加强标准化工作弗使。领先的研发奠玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱恕,而及时总结经验沟、制定标准又能为继续实践屠、创新提供重要保障去埠。当前瞧琼搔,恰逢政府推进标准化工作改革频,要求标准化工作密切结合生产呛毛汗、创新实践壳肮惜,要求鼓励发展更灵活蓖膘、更接地气的行业标准城人、社团标准狠系脆。对此疥抽聪,业界应给予足够重视婚兼。    3. 对政府的建议    第一播蜗,要保持政策稳定先先。正如前文所述蛇屯炒,我国政府的强干预政策非常正确檄围,发挥了制度优势芥,已取得很好的成绩即话,应该继续保持莎。电动汽车的发展涉及多个行业诧颁,需要长期积累丝蜂,需要几十年的时间才能成就大业绅,切不可存立竿见影必矫、一蹴而就之心钉杠魏。    第二丘慧,要及时对政策进行微调和补充完善缅保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撑汐船,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先街,又由于此项事业发展快磁腊倍,新情况砰憾、新问题蠢晦仿、新技术层出不穷羌谦,因此及时应对戮、调整奥、完善是必然的署。    总而言之伐提,我国电动汽车产业的发展已走上快车道础撮茫,迅猛发展正当其时担道。笔者衷心地希望朝野上下佰、业界同仁能认真努力工作莎论匈,自信且坚定发展粮筒及。假以时日焦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脚,并以此为契机拷室睹,跻身世界汽车强国之林棺泵琼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焕逢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邯偷塑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题太献舌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讽。    他认为贺,现阶段偷莎风,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徘潜撼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饥,但从长期来讲醇,新能源汽车技术发展路线要从电动化救铂卜、轻量化蚕继、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合们廊、轻量化与制造生态化结合奖愤、智能化与网联化结合陋离催。    尤其在电动化方面戌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掂缆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罢尾穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崎,就是家用主流A级轿车迸娘椒,在性能价格比上与燃油车竞争讲。目前全世界都在朝这个方向努力怯,如特斯拉Model3悲加、通用Bolt倡抛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亢篇维。”欧阳明高说窗。    欧阳明高说亨,但要满足这个要求群,电池必须降低重量圣袄、体积以及成本袖巳题。此外摧秽蒋,电池的比能量必须大幅提高培,达到300-350瓦时每公斤兽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥男。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漓说抽,锂离子电池发明至今只有20年奈究,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敢,2007年第一次在日产聆风上开始使用韧,可见动力电池的进步非常迅猛担。”欧阳明高说抨劣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期设拉我。    但此前伺钾,主流的观点认为柒碍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞庙享,从性价比来看磋醇龋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙嗜僵,但现在随着锂离子电池技术进步浚蕊郎,里程提高一倍侮晦净,即在300公里的范围内蒲典边,仍然在性价比方面有优势境宿殴。    从技术上来看骗,在单位重量蹄丸、单位体积下储存的能量越来越多昏翱是,成本越来越低掠徒,才能体现出电动汽车的水平和技术扳。    一个好消息是赁壁挡,我国电池成本每年大约能够下降20%辱。据介绍颂韶,五年前湿持,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恐,去年平均价格为2.5元左右呐寇,2016年为2.2元锹闲卉,考虑到大量的电动汽车是大客车穆烂,其电池价格相对会比较高一些掇旦尼。    “现在国内开发中的电动轿车杏搭憨,最低的系统成本在1.3元每瓦时拐,单体成本在一块钱左右犀性嫉。美国通用Bolt电动汽车歪,单体成本为150美元一个千瓦时屠袒。”    如果按照这个标准迁贪坊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到额,但是按照现在2.2元刨穗门,逐年减少10%到20%粮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缔势。    “加上循环再利用做到1元缸湾,也就是说戮,一千瓦时电池一千元人民币之内票,是可以做到的哼按携。”欧阳明高称桂缺朽。    对于具备性价比贾和砷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说及,现在一百公里约耗电15度坏筋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔橇厦,接近10度电一百公里酸杆。    “要实现这个目标缚寞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僧丢匹。目前电耗的降低空间还很大目伙。如果能够实现上述目标攫春裳,一百公里的成本约在一万块钱匹荤稗,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐描垄,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞绘叙,将具有商业竞争力糕钩衅,这是电动化下一步最大的目标尾杠。”欧阳明高说抵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丢悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垃办裳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拔软,但仍属于比较粗放的发展模式倾及,今年电动汽车发展逐步趋于理性掸算。总体来看伞溶快,走到今天吃庇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揩舜旁。”欧阳明高说哺。    事实上懊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一别硅丝,由于销量超过全球50%以上废,在国际上引起了强烈反响搅舶,无论是政府还是厂家窗,都感受到了来自中国率先发力的挑战猴暑。更值得注意的是睡扦,2016年如德国大众和日本丰田般泡,纷纷调整技术路线糠,加快对纯电驱动的转型粒。    不过坡,纯电驱动的战略目标跺零,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕蘑。对于混合动力技术来说凹灯崎,传统的汽车强国协衔戮、汽车大公司比我国更具优势奥,如丰田路线就是先做混合动力瘫蕊垒,再做插电混合和燃料电池被怒。    由于我国率先发展纯电驱动山,带动电池产业的发展达到了世界前列炕浓车,电池产业规模达到世界第一筐,总体水平位列国际前三股此光,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春许骋,我国的动力电池产业链何,尤其是电池材料财,如正负极材料佛绰,在国际市场上的占有率第一椽。    “在此基础上亮舱,我们以纯电动力系统(电池含、电机娇遣、电控)为基础平台猾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利动太藉。”欧阳明高说埔。    据其介绍泥,目前我国插电式技术发展已经取得进展巴戎漆,比亚迪秦笑炼、唐蹬、上汽荣威550陪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线洞悉,无论是发动机方面菏维炽,还是混合动力装置上蓬撬,都取得了突破饭搏榷。    与此同时盲皮池,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薪壕阶。    “这是一个渐进的发展过程能合撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茅维瘫。”欧阳明高说隘赊酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项式癌怖,有效的回避弱项竞争尉酸,有利于我国电动汽车产业的发展技,到2020年之后荣鸽糠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殿涕搏、同步竞争敦嫡案。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨宋:李芳" "  编者按绷:产品价格区间一下提升了近40万仇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为。以安全环保为标签的沃尔沃倦蓉,产品质量是其立足之本番脚片。无论是国产车型还是进口车型立世,质量都要做的和安全环保一样好贩蛋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侥糖乖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桃,安全与健康至关重要百,但在中国市城怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睹鹿箱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家切潘,到底该剪哪一根线茹?我心里清楚捞,如果我剪错了吞级缉,我们可能就崩溃了郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钡畴韭。在2015年整体经济增速放缓矾须绒、股市震荡恭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箔糖,2016年的车市本不被看好侧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仟胎捣。1月6日抚臣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹋,沃尔沃对此解释为内常汗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虫头,更是提振销量的助推器检。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼓络舱。   6月1日抒卸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厢诬,具有十分充足的销售经验惫。但用他的话说耗力破,他来自一个很小的市乘憬缏摹,很多因素他都不具备唬泰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲光,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屑备溶。6月1日入职蓉嘉,用一个月来熟悉公司的现状划,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冕。然而现实终究是骨感的蝎巧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆世抵颅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殴赖。   “做决策就像电影里拆弹的场景浦筷,我到底该剪哪一根线呢豪得怜,如果我剪错了佃邓,首先所有的投资会无效险捎损,其次会影响经销商的士气蒙瑰。”陈立哲对我们坦言驹。   他这样的想法并不让我们意外杯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大记胸息。在台湾修猩,陈立哲要去走访最南端的经销商珐骡晤,早上出发中午就到了兄端老,但如今这种管理方式已经行不通了核。从前陈立哲的团队只有30人宦,现在变成了350人呢玫,他说现在同事的名字都记不完晶尽赔。   “就像牌桌上的一个赌局欢充,赌下去有可能是回本的拔守帝,也有可能就全毁了捣,所以我每天都在想我到底该怎么做匪拣。”每天该怎么做掏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宝倪慈,才能享受最好的狸钞功。”这句话像是说给陈立哲听的悸溯怖。   2005年闹镰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肺错连,沃尔沃一年只能卖1024辆北尘钨,一直到2013年5000辆的水平轨,再到如今年均一万辆的表现饥,对于台湾这个小市场来说妓,陈立哲做的足够好蟹凤,他对这个市场有着复杂的感情涂顷醚。   调任中国市场做销售一把手丛黑,陈立哲说这很突然归奉彭,他来自一个不足以领导中国市场的市场系闪。对于中国市称滤涿ⅰ,他还不熟悉苯灸厕,做市场工作要对文化赂轨卞、变化磐祁、趋势有充分的掌握忱,这最重要的三点陈立哲都不具备师,他唯一能做的鞘澳鼎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慕,相信身边的工作伙伴虐己暇,组成一个高效率的团队盼戮矾,去解决各种问题喷络。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奖,首先做的是内部调整擒。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞能蠢,了解在什么时期使用什么样的手段情墓鲍,反省问题所在矛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵蔑。面对三习喝莲、四季度各项费用的下滑澎扯柿,倾听团队的建议巫吼此、做出准确的决策佛辫理、将优势资源注入到最需要的地方酵圭捆。最后将宝贵的经验分享给所有人围,把力量从点扩散到面挂花,从四个大区控,再到全国箍跋咳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐,我只是把预算呛、时间等安排在它本身应该发生的场合绒。”陈立哲表示贪鹤肌:“我不是在讲官话盖券溺,只是借着这个机会感谢大家泌粹。”陈立哲相信遍类,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拾。   内部调整告一段落弯翠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翻,一下跳到80-100万帝晃返,面向的客户是完全不一样的筋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酱靠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洁锻,还怎么介绍产品裳?这肯定是不行的泼雷际。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇技,“与高端客户接触塘攀送,销售不能觉得自己比客户矮一截沁嗽孺,与客户要做朋友盗残,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品加旁。现在培训课已经开展了实战模拟环节喀猴池,我们在资金有限的情况下做到了更好身趴紊。”   全新的管理阶层磐,有限的预算掀竿佩,面对重重困境浮刃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芒锰谷,8-11月均超额完成销售目标返。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徘熬,最紧张的时间劣透。“我有我自己的节奏巍熟叮,我给自己两年的时间同髓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岁颂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窝卷贩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掸羚边,经历了两次产品的重大变动哄,但在他眼里这是最引以为傲的偿,因为这些变动凭甸、变革都是从使用者的角度出发海化,也就是我们常说的“以人为本车。”   对于沃尔沃来讲瓜胎肺,最擅长的领域是安全爱,作为三点式安全带的发明者厢翻庇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妇谢贿。但陈立哲表示损钉宿,以整车品质来讲卸册拣,沃尔沃也和ABB并肩钩幂本,例如在底盘研发能力上既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舅能,全世界目前只有三家在使用汝,另外两家分别是法拉利与保时捷婪畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑让,陈立哲也谈到受惕:“沃尔沃其实也做过6缸吾笆菇、8缸发动机顽工,还有享誉世界的5缸发动机哺通犯。沃尔沃并不是做不到却汐,而是我们可以用更低油耗狠奠射、更低尾气排放的发动机达到更高水平传。这也是全球各国政府的法规要求爬晚,是大趋势乓赫。陈立哲说“这些信息姬捕,只是没有在行销上进行传播罢了壳惭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尽劫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铅商背,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚Τ,改变了“国产”的概念乳邪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代法。陈立哲表态道喉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品没。沃尔沃立志从中国出发烂恭邦,以人为本的信念永远不改譬腻,值得消费者验证与了解唐叫。”   “沃尔沃就像iphone一样外涤勺,它改变了人们的使用习惯睹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岗:S90有三个界面同时提供信息耗危攘,分层级的来处理车辆信息低昂。这一点很重要窜,体现了沃尔沃以人为本的精神姬俏莱。在设计方面删,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥。用沃尔沃的品牌精神窘兰坷,再加上瑞典的风格监拓,直接与德系品牌产生差异化匙但。如果从地域来看白,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侯坊崩。   沃尔沃曾立过两个誓言剂顿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敦擅镐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桅疗筏,沃尔沃全额赔偿烘棺。在陈立哲看来面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泉硷翁。   陈立哲对我们讲道沦龋失:“在欧美究奶姬,当太太怀孕的时候碗按石,男人会考虑买沃尔沃沽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阜涛,中国作为沃尔沃最大单一市称褰选,11月共销售9,076辆新车馆溅秦,同比增长12.8%;1-11月期间脖,在华累计销量已达80,759辆疾踞,接近去年全年表现翟空。就目前的情况来看欠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高色。   在经历过低谷期的沃尔沃开裳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柬维涵,这无疑是对陈立哲工作的肯定栓籍,同时也是明年的压力尝彤。毕竟“十万辆”这个坎垮,沃尔沃早就有迈过去的能力卡罗。   2017年庇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琳庐,届时彤委,S90 T4档庞报、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泡胳。对于陈立哲来讲肖,最为重要的是三座版S90埠集起。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲸,是全世界汽车厂商隘,在中国制造的单价最高的车辆文美拍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐单楷,“三座版S90可以达到世界各项指标彭,这款产品有能力改变历史咖社好。只在中国生产刀,以中国为核心的思维胆惮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糙襄锨。”与此同时芜巫诉,全新XC60也将在2017年第四季度发布尚郡司。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬娇取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勤剁,所贡献的利润更是远超世界平均水平会皑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼻间。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任标。“知道我坐这个位子的时候冠,很多人会紧张甚至惊慌承频,他们会很直接的问我掀凄线,你行吗烽经?台湾市场那么星浴,你行吗辫冻?”陈立哲笑了一下说道怪肌悄:“每逢这个时候宪辱,我都乐意告诉怀疑我的人卵需孺,我将在最短的时间内做什么嫉。”   两年的时间转眼而逝渴,陈立哲手中的“牌”越完善垦晶宿,与主流对手正面竞争的胜算便越大卞任厦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乏疏缅,未来还有什么是可以阻挡他的呢庐孰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺画计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑渡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愤吼。为了满足消费者需求捞肮佬,推出一系列活动迎合消费者喜好蛙。 上汽集团副总裁怜临深、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澎旧,得益于荣威与名爵的共同发力盖劫,上汽乘用车共销售27.5万辆绞,远超去年全年的17万辆履槽。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐拟杭:新车的不断推出毋、以人为本的理念及高性价比棘局艘。    上汽集团副总裁饶葱点、上汽乘用车总经理王晓秋杏窃距,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粳池啥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾计豁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窖伯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜扯墙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抛林汀。同时噶化,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义既登班:个性而不小众侯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遍粕,通过对消费者的沟通与研究素掣,已推出很多新车型攀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邦磨。王晓秋还指出垦母却,名爵现在的路线是个性而不小众拌捷固,这就是上汽集团未来的发展方向洗炮举,上汽集团希望新的产品有个性胆固钱,且能让大部分消费者接受闲。    据悉杭苯,自荣威RX5上市以来俯焦苔,名爵锐腾也迎来了中期改款铺,同时新车名爵ZS答汲挝、荣威I6也蓄势待发另。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谭廊础,上汽集团也很清楚自己的客户群体喀栓。王晓秋指出乐铜,新车型针对不同的受众群体澄川,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搅想疙。拿具体车型举例钎抹,荣威RX5更偏稳重哪庞,新锐腾则是一款属于年轻人的车间,新锐腾外形活泼刚橡娟,同时考虑到消费者的需求狗累,我们对内饰也进行了升级秸譬森,并增加了10-12万的手动版糜歪,使新产品没有短板班徽射。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匣歉,王晓秋表示菏估何,“从荣威550开始身,上汽新产品从设计到销售咎喝苹,最后还是根据消费者需求来决定发。”    据介绍湿跋犊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯嘛社。为了满足消费者需求萄,新车不止在性能和价格上做了调整问茧,还推出一系列活动迎合消费者喜好肝邢怂。例如篓,基于年轻人喜欢足球运动迁啼遂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺腔,也已纳入上汽集团新品类携琳圃,预计明年新车65%会配备此技术陈鞋森。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言请穷,“上汽集团一定要明白用户需要什么饭,为什么要买我们的产品橇苇覆,带着这个问题宪都,我们才能真正去理解用户精扔翱,落实用户需求刹截桅,使我们的产品极致无短板呐廷,产品自然会大销匠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脓傲,竞争也日益激烈秦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫朔琅。王晓秋介绍旱耪馈,名爵的价格基本与同级车持平绵挨,但性能更具优势司柿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袜污附。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纯泪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品小皖,就像提到的让渡空间昂胳掠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吞烫邻,从而应对市场竞争环境浅。”    产品有了好的性价比和客户认知度失撤酪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榔嘲跨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垛。名爵经销店到现在也有280家左右溅硅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奴固,其实道理很简单村香峡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浚杜陇,且不断呈现上升趋势灯颅春,他们认为自主品牌的春天来了”捌毖,王晓秋表示飞拐。    在被问及上汽集团未来发展方向时典徽碱,王晓秋坦言渤灿敢,“首先团队要把理解客户需求墒、用心为客户造车变成一种自觉行动菩热,进而形成一种行为规范独容。其次应时刻保持警惕堂夹扣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡穷姐。只有这样萍烯救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贰刻巴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改护稳。这些修改背后有哪些考量和博弈梦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巴墒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懦椒筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绿籍信?   答青定癸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毫良。一共收集了9246条建议薄褂岭,其中表态性意见7736条矫杜倡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裳倒,占16.3%船夺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秆、网约车驾驶员资质及管理肛莆腾、出租汽车数量调控三个方面裂。从数据来看晌仿哥,不少人对“京人京车”表示理解思,赞同的达到70%多劫让,质疑的只有12%醚龄休。我们根据建议修改了125处马彩,不断扩大合规车辆的范围郡滔焦,让更多人参与“分享经济”侈编。    “从北京实际出发品懊,兼顾多方利益”   问车: 为什么要求“京人京牌”揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褪缴嘉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宦瓷、交通拥堵列、环境问题等“城市病”横纳。在这个前提下驮固群,北京任何一项政策都不能“任性”廊辉,要从北京实际出发店,兼顾多方利益纫搬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆春荚,地铁最高日客运量超过1200万人次录栖默,公共电汽车日均客运量1063万人次溶随,小汽车每车年行驶里程15000公里尘袭,交通压力与日俱增嘎闻糜。但在我们的努力下坪封磁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%感汝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制参。    总体来说募,北京坚持公交优先的战略拐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撂里绿,对其进行总量控制在所难免弥。目前北京市绿色出行(公交嚷、地铁雌、自行车驶厂失、步行)占到71%侯怪龋,小汽车出行占25%肪卸帮,出租车占4%儒风诡,其中包括比例不高的网约车出行昏疆睦。北京出租车改革的总基调是锋却帅:巡游车改革倾、网约车规范便赡、融合发展攀锭污、错位经营市、多层次服务鲤奥。我们力争进一步提高绿色出行比例纬,为首都可持续发展提供足够交通承载力姬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氛量: 政策出台之后阀砰,预计将有大量不合规车辆面临退出崔,政府有什么监管手段确保政策落实到位逢莽?   答骗腹: 政策出台前扩另,我们和专家疼赁、司机疙辱、乘客狗屉铜、网约车平台进行了多次沟通耸掸,决定设立5个月的过渡期迟惠。一是给合规平台目脓、车辆钢、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜帅、人员等裴。    从服务乘客的角度踏处,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行次。另外持,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杏搓,因此提出过渡期的柔性考量珐纤。过渡期之后谴掏,平台要加强行业自律誊辑,我们也要建立打击非法运营的长效机制添事蓬,严厉打击非法运营盎、克隆车和价格违法行为纷榔项,能够更好服务乘客蕾们、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寒穷窘: 面对新的经济形态票爬,如何创新管理手段呜捐限?   答煌茶喀: 出租车发展中没有对立关系瓦哀。网约车以网络预约锰侥洼、快捷方便等特点态,满足了一批乘客的出行需求鲸俩扭。单从评价司机服务质量的机制看乌懦撇,就值得巡游车学习奴拦鲁:如何与派单挂钩希帅多,实时评价讨苦。但网约车也有局限性但,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸥铂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化聪。你有技术优势下,他有线下服务优势焕榔悲,为什么不一起干呢拈氢?    管理部门也在转变思路丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞠道剖。通过推动巡游车改革及网约车规范瀑朽,构建多样化服务体系皑遣蕾,提升出租汽车服务质量氨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乾,在京注册用户已达218万人码。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骇,提供差别化服务短携。    “解决出行问题要标本兼治”   问奋盾填: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么先呻开?   答鲁瘦刮: 群众出行问题的解决情,需要放在城市综合交通体系中淮宦,多措并举适茂舱、标本兼治秸。一方面吨僻儡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匪冲,需要加快构建安全辟典、便捷硅、高效垃椽幢、绿色凤、经济的现代化综合交通运输体系具破。到2020年陈浑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恨掠。    交通设施根本是为人口服务盒疗邪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迟卿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刑冕呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士形:李芳" "   杨美虹透露本谴膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仇,大东工厂扩建项目也投产在即蠕钮,这些举措都将助力当地经济转型升级拾酣。    在杨美虹看来碑膳省,借助主机厂优势饱记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极垄,配合外交部到德国进行推介哗龋桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙巩淡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厩怪,从而推动产业升级阿伐杜。”杨美虹说缅蚕划。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洗趣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者康。最新数据显示篱派,2016年1-11月速,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拟,同比增长11.2%歇吾奸,前11个月的累计销量女,已经超过了去年全年缕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阔亲端。12月13日滴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徘。活动期间南砍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸仿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铆计、环境和社会贡献等方面取得的成绩武灿。杨美虹向记者透露透阀刹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颠敲书。    “在‘可持续发展’战略的指导下挠坷啊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炉池赶。”杨美虹说睡。    第一娃峦,实效为先菏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顿,“我们不做虚的汗狙,我们也不做口号式的兔返,我们一定要解决具体的社会问题爱帽猫。”杨美虹直言柔喜,比如BMW儿童交通安全训练营恭,它是为了解决儿童交通安全问题浓狡。    第二懂,长期坚持祈棵股。宝马儿童交通安全训练营恢需暴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅么警,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毙半。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇闯,今年是第一年做丢赏权,未来会持续低蔫、扎实的往下推进惺纤霖。    第三狙唱,全员参与妇。宝马做企业社会责任时衫,会邀请车主妮氓、经销商时级、投资人以及宝马员工驳爬珊,一起参与进来胁。比如宝马爱心基金辽献斥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啤独,提供指导;另外芜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犀斡,定期组织各种各样的活动此澈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯,将可持续发展贯穿全价值链垦侨剂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愤缆。”杨美虹表示户虎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贫敲粟,主推工业旅游概念潦蹈。    据杨美虹介绍抒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戎竭啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粹淬,助力中国制造业迈向高端线,并促进东北老工业基地全面振兴垄侵蹄。    数据显示活,截至2015年底换舅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逞刑袱,当年纳税额超130亿元人民币桨忌容。同时圃椭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毁,就业岗位较上一年增长了8.6%顺卵。杨美虹透露纽苗额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑞漆磕,大东工厂扩建项目也投产在即咸,这些举措都将助力当地经济转型升级壤儡。    另外赎跋存,在杨美虹看来懦瞪,借助主机厂优势韶竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泪,配合外交部到德国进行推介扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸喇亲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舷,从而推动产业升级肺。”杨美虹说擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售宛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩宦菇?关键是我们的差距是什么该,下一步最大的点就是要提升品质谁耙,当然还要控制成本完胺。然后乳奢垫,就是我们的正向研发和平台战略脆。最后墓取颇,可以大大提高效率蟹,如订货的时间是可以压缩的蓖奴彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日马搏腐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脆嘘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节限,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剔。    徐长明说夹试,怎么理解工业4.0函临?这个概念是德国发明的先草,现在在国内比在德国还要热毖。最近力,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簧恢哨,我理解它的工业4.0的本质柒不秃,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺点阿。在国际上耸呸,德国面临两个挑战巩降:互联网大数据和云计算确。现在亲恼携,德国整个国家都在讨论芬,怎么能够“不被互联网+”捆秃诞,而是“制造业+互联网”棘,这是他们重点考虑的问题吃袜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牛姆廖、宝马败侩、大众释捷新。在德国秃烽撑,汽车的需求是非常个性化的镐薯,在这样一个背景下情,它要维持竞争力诧,推出了4.0的概念玩彪栓,核心就是智能制造红本。他们主要的目标有四个方面腐:提升品质凉、提升生产力攻、提升柔性化提、压缩产业别姆庭,总的核心是提升竞争力饲改。    徐长明分析滔,本土品牌下一步怎么做榔溪?关键是我们的差距是什么骡厂赏,下一步最大的点就是要提升品质落盲,当然还要控制成本磨聊扮。具体要怎么做滦房礁?也有几点藏裙:第一陕匪,想办法提质控本搜感。提升品质恕猴芹,消费者理解有三个芭复:可靠性酥睹、感观品质锑、性能菠灰嘛。第一个维度墩:可靠性是必须的誓,现在光有第一个维度已经不够了吃别,必须要加上第二个维度瘦:感观品质你,看起来要漂亮箩霉寞。在此基础上又发展一步埃,就是性能的提升草始。最近市场上卖的好的自主品牌灵,大概有12款车厩突,年销量超过10万台涸,这些标杆产品抨亲泻,性能上也不错碗妻。因此拒,自主品牌下一步还是要想办法惹立,把这些提上去仁叼膊,缩小跟合资品牌的差距溜膜。    这几个方面的提升局诲,意味着成本也要提升歧控,怎么能够控制成本袜抵碉?第二方面的话题寺冈偷,就是我们的正向研发和平台战略圣。之前尺,我们很多品牌都是“逆向研发”炒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车博率砰,拿过来拆解做测试闷插私,最后组装起来彭普粮。这个模式下鹤软孰,成本可能是略微低的限,但品质控骡妥、性能有很难保持拓。现在必须要正向研究荷辩,从消费者需求出发钳檄怠,形成一个目标揩,对目标做分析奶啤,只有正向设计佬暇,既能提升品质性能铜,又能控制成本酪堵,像长城片、吉利等等脖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戊舞。    平台战略辜褪,在更大程度上控制成本瘫唉扇。他说哄咯,我们的开发贝芜,现在是一款一款开发的吮姑凛,零部件的通用性相对比较锌崤拧,最近一两年来酮,已经有两三个企业开始走平台化战略枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孝、SUV和MPV色怕。这种情况下讥奶,零部件的通用性非扯惴饨洌好漂皮,同样是50万辆的产量孪幌荤,对零部件供应商的供应量更大坦诚凸,就能有效地降低成本陡顾。    徐长明强调涵,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭惩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标签碴菩,它做了那么多的智能机器人汞墓,智能机器人都是带摄像头的拭角沸,在实施过程中的质量随时能够监测纽,然后反映到云端瑞靛抒,再反馈回来随时可以改进砰芥旗。现在相卉绕,企业员工的工资水平越来越高斯坊,汽车厂家很多在加班加点耍肩,我们要高度自动化悄隘,这些课要补晒怜,应该有大量的机器人替代人工屋。如果这么做了颇,可以大大提高效率淬苟,如订货的时间是可以压缩的钝。比如哨俗漏,国内一家自主品牌协拷,从经销商下订单相稿为,到提供汽车产品最开始是40天徽驰,后来缩短到30天采羌拒,现在可以压缩到22天募娟哀,跟世界先进水平比还有一些差距扮氛。这也是德国4.0里的核心内容登钡隋。我们不一定用他们这个办法勾抄,但精神实质是要学的看忻。    他说骨逃寞,柔性化的生产也重要泞呕芳,但没有前面三个那么重要荤背。在4.0背景下昏蔽廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法你勒,而是学它的精神实质谱接。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝。更为重要的是畏,放眼全球鸡聘,驱动这些变化的地方就是中国燎秦公。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帛焙蕊。    12月11日取,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝宕ⅲ虹桥落幕孩。经过36小时的激烈角逐嘿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窘鞭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莲,今后的五到十年返脊鳖,汽车市场将发生前所未有的变化巨工。未来妮葡污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笑。可以说袜叔,未来五到十年汽车市场所发生的变化仓跋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闹。更为重要的是吵,放眼全球豢词,驱动这些变化的地方就是中国翻狄贪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说的斗,作为企业喊,捷豹路虎非臣瑁看重年轻人的培养尉纺奶。在全球存枷,捷豹路虎共有2500名管理培训生糠滥。过去三年牛,我们在中国也培养了30多位管培生泡。此外驾扁炯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家断伦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才副弊。    在赛后的媒体分享会上蕊,两位获奖学生代表分享了各自想法荒热粮,及在比赛中的收获破。同时哆烫,睿侨森羚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问村。   问婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师羚,请问这些导师来自哪里炽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缕臀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位统?请学生们简单介绍一下自己的作品江菲肌,获胜的原因是什么亲味?   睿侨森暑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师九。一位是捷豹路虎内部导师圣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验观,包括对行业发展的认知胎角、想法和计划;而外部导师将提供外部信息工哇师、视角和指导郝倡爱。这两位导师全程和学生团队合作芹间,提供专业意见攀上避,帮助他们取得最好的成绩犁郡芜。   潘孟涛漆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疤比睹,包括今天的学生税美,将来都有机会进入到我们工程团队妙隙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋谴抗,可以来到捷豹路虎学习和发展令。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哼,再加上扎实的专业和技能篇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霞。   睿侨森匿凯噬: 作为公司的管理者祁涸歼,我们非沉莅獠耍看重实习生供,我自己也会手把手教给他们工作的经验涉播。不管是本科在校生还是毕业生嫉堵,都能给我们带来新鲜的血液丧疤、新鲜的想法定。    同济大学袁旭霓:首先双,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抖寿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盲脚录。    我们都来自同济大学汽车学院吞氰,团队成员有两个来自汽车工程方向霸孺、一个汽车营销方向圣沪、一个汽车设计方向蝗割。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乌漏,围绕“以人为本”泞继,挑战的是都市环境里的出行压力氏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绦腾、设计师也有很多共鸣净钞,通过一系列调整掂,最后有了这样一个以人为本汕籍、体验为先的方案及蜡。我觉得颈促危,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腊肮豪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纱煞:目前勾里蕉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划船?   潘孟涛谭: 我们会对人才数量进行评估和拟定娶蔼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陌。随着经销商网络的增加局,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能房,从而满足未来消费者的要求董。这些内容息息相关莫松挖,并且不仅是着眼于眼下烩丝,更是放眼未来紊雌。比如孺娥,针对刚刚提到的电动汽车战略乓癸琴,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂,因此餐算具,我们时刻准备着驶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矛。   问采祥盖:在创新领域倍扣,包括未来汽车科技领域唬畏,捷豹路虎有怎样的系统部署顾纳?   睿侨森俏肝羌: 首先挞崎,作为一个公司奋亮,我们在研发领域有诸多投入勾商蔫,而且很多的投入都非常具有前瞻性随。比如说阂耍糯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豌厢县,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傲。    其次岸嘉飘,我们想要通过产品和服务薪馅,把先进技术带给我们的消费者酶,因此我们的工程团队咳、研发团队必须时刻关注消费者需求衰荡伦,做到一切产出符合相关性堕涟、可实践性原则歧。此外舶,我们每年投入约350亿人民币乱,用于车辆技术的研发和投产猴。    我们还于今年7月宣布尘:在未来四年疆睡伺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啤繁及。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溉灭,并在未来应用到车辆技术当中解晴。    今年早些时候漓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion取,通过应用软件及按需服务的开发与提供驴版,解决消费者在出行中遇到的难题脯嗅。    与此同时雷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吾弘菱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呻、办公空间刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持息捻戈。   问番牛:请具体介绍一下InMotion茫据荷。对于整个汽车市场的趋势第刺衔,比如电动汽车技术崔,捷豹路虎是否有着自己的见解墩金粗?   睿侨森胺禄尝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哄。我们希望将来可以将它推广到美国锹、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爸叼传,由研发团队进行分析馁瞬朝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的叉扮,我们也会分享给总部裁寸。    关于电动汽车技术如抵,在洛杉矶车展前夕祥就寿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE归敛。中国是目前最大的电动车市嘲痢,并且有引领行业变化的趋势澳膝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拘,确保第一时间响应本土市场的需求读双。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吠,并于2018年正式上市抱,希望大家多多关注僻狈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丘:关于未来互联网汽车踞辰仍,捷豹路虎有哪些基本的认识抖桃檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宝谴哦?   睿侨森鹅僻: 目前社伐跨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一火,它的发展甚至可以打破现有的宛醋、传统的汽车开发逻辑与循环辜。    针对这个话题沉始,我有两点和大家分享洪:第一点五,未来所有的车辆都将实现互联网化那感,现在能够透露的是透塑,接下来我们全新推出的产品矗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑颗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陈。比如说俩奇海,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琅佛,使用他们的UI界面和地图浓痉。类似这样的合作迪霉丸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   汽车网讯 12月15日窗,由中国汽车技术研究中心硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开池,从“市场化发展现状”肠貌、“应用模式创新”福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矮莲痉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喜农抒,为产业发展建言献策阑斯慰、助力提升徐始羡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录教: 第一投期,背景板五电。    去年发布的《中国制造2025》丹息坏,新能源汽车是重大发展领域之一涧沮眷,是其他技术应用载体侮静,而且是先导性产业辟。它的进展情况决定了中国制造2025抢、强国战略实施的程度炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阜颈,从而能够聚焦变革抹凛、明晰路径策袒、凝聚共识次、引导相关资源集聚推广产业创新吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厘粕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隙髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柏蜗。总体报告是按照1+7的结构铜。1是总的搐潍陌,7是包括4个车辆整车技术粪凰,3个分项技术邻档臂。    第二灯冻,国内外总体技术分析锹。    近年来敛胳,从国际汽车产业来说架陈,低碳化篱、信息化嫁蜂、智能化是一个总的大趋势煎。欧洲跨、美国醋笛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啤晒,重点企业的产品战略也充分体现了三化链,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜕雀。我国汽车产业特别是近二十年的发展唤,取得的进步大家有目共睹侧炽。首先毫妊级,产业规模世界第一尝酮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泼搭艰,包括品牌市场的影响力有目共睹洽槽份,特别是新能源汽车涸,包括技术拟、市场儒屑、新的智能网联汽车技术航,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪难,智能网联汽车发展是非沉罾ⅲ好的优势条件席拎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磁福,包括动力电池偏崇、变速器纹。国内自动变速器原先是空白湘恋林,近年来无论是CVT驰泻冕、IT穷廓、DCT都有自主的技术和产品冀拍,而且应用在逐步扩大巴。    虽说取得巨大的进步彻,但与国际先进水平差距明显存绕枫:    首先尸室霖,发展能力上的差距表茧。投入强度远远低于国外奈岔,全产业投入估算1千亿韭拐宪,相当于通用撵、大众糖袄、丰田大集团一个公司的投入脖洽。    其次疼,研发积累徐。包括流程积累脓归拘、数据积累攘、技术积累亭疮搭、标准积累翠,这些积累偏弱犯陌。    另外赡凯遁,从整个产业创新体系上来说舷全,差异比较明显的段,特别是协同方面谁疮。单个企业弱痹,整体的协同效果很低闺偶荒,意识也比较低黑涵悉。在发达国家繁揪嫌,单个企业强褥盼鸿,整个国家的协同体系效率比较高普辫。    基础不牢地动山椅嗜夼琛,我国汽车产业的材料猩、工艺基础跟国外相比也差距明显烹得盗。汽车产业使,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硼冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吻敢煞,要求有创新的思路和创新的模式筹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滥凯洛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畏。    第三蛾拨,一些关键的里程碑鹊。    重点是总目标揣,总目标是基于很多现有的环境设定的痊矩,也基于七个路线图进行测算伪店。反过来说诲泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讼车狠,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵巧:    1仿缺砷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值登。如果技术路线图能够得到实现箱奖涡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汲辨超,之后往下走笔滔,这对产业来说粗握轻,甚至对国家来说是非常重要的舌。    2贰技视、希望在2030年左右茬驰鲜,汽车产业的电动化转型基本完成联案歇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巷伶。智能网联汽车市场有一定的占有率先,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轿钎瑟。    3怀窗香、建立有竞争力的自主创新体系警恭叙。    节能汽车在2020墨幂灵、2025奇忍、2030三个阶段提出典型的指标怀亥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咳江挨,5升投簧、4升弹溃、3.2升驰边。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赴,2025年15%辖随,2030年40%以上蛾攫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妓清、自动巡航回疟史、车道保持应用已经很高叫委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阜墨休,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谢沧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颈豹尺,经过技术路线测算实现总的目标醛。从路径识别上来说苏殿期,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口径拳,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡覆,以智能化水平提升作为主线途憋芹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凛,全面推进企业产业发展父。    第四剩,分技术路线图的基本结论随。    1呜梆、节能汽车级勃辟。总体上有很大的共同点畦荡,重点在混合动力技术庭浑、内燃机技术耙吉、其他驱动技术泄。混合动力是技能的主流技术乔侠,当然轻量化也是另外一个胖伍胆,但是轻量化有专项的分析峰,在这里没有强化鞍藕料。    乘用车总体执行轻量化襄编掇、小型化谜沛、混合动力焙桨低、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喂。    混合电力是一个主要的技术腔夕拭,达到5升胁,4升绘、3.2升的目标蓄财,混合动力是主流妒竣徽,其他是共性的颇攘敦,轻量化澳啸孺、摩擦等悄蒲瞎。    商用车混合动力应用时间稍晚千抨,重要度低于乘用车貌琶蔽。    2头、纯电动与插电式混合动力汽车抖墟采。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苫芒泪,加强轻量化成为趋势蛔梧暑。轻量化对电动车更加重要仆锚帛。对于插电式非常重要的逻弦赌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹,驱动惕埃、点击幂涸逢、控制骏不、充电罗弹、混合动力发动机毖汞,高效耦合发动器递戌。动力电池本身有专题纯,在这里没有过分强调唬纺薯。    这两种车提出了总体的发展纲要葡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的式擅鹊,甚至可以忽略不计材。    从四个层面梳理了技术需求将技,提出了一些优先的行动项玲光粳,面向纯电和插电蚂,国家科技技术支持十五年了型化顾,下一步除了电池列为专项之外撇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甘涩。    另外酵吐,聚焦关键零部件骇、基础突破和可再生能源饭豁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棋握京,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戈。    3臼痞陈、燃料电池汽车保。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择觅诧膘。从中国汽车产业来说舞,现在重视程度不够氨态胎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薪抒。希望四部委提交国务院进行发布和实施梳实辟。    在研究过程中罗融氰,大家对燃料电池认识分歧比较大位停赊,或者没有共识日桅,这里特意保留一个燃料电池发展目标惦舱履,跟发布不一样手。发布时2020年达到5000辆的保留规模负,我们是1万;2025年是10万场芜,发布时是5万;2030年是百万牢,发布时是10万憋惠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吾剖既,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佳垦寝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度间、耐久性航皑并、成本播监、氢安全俗碳淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艰力,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豆巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜警郴吐。当然溉苇权,全技术链的技术攻关需要做纱长逢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敝陆。前期小功率燃料电池呛办黄,中期是平衡的燃料电池到共挤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池起,到最后全功率的燃料电池步。当然绵滥省,电电混合是最主要的变来,最后电池小容量的技术路线户,但燃料电池的功率更大一点灵榔璃。在这四个层面进行了技术创新梳理乌,燃料电池要解决的东西很多炭,包括材料幸火斥、膜幻、电机泥屡、燃料电池陌压涡欤块堆订剐墒、系统技术超饱捌、整车技术抗莫充。燃料电池也是下一步国家科技程骏、资金支持的重点粹酿。    4淖答污、智能网联汽车悲涧嫩,这是新兴的技术发展趋势旧汹矫。其重要性与新能源汽车同等重要态墒,有部分专家认为更重要镣哦笛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳞,技术和应用的优势骇橇,也是机遇蚕曹扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铃,涉及到国家信息管理虾瘟。对核心自主提出了很明确的要求享,即两横三纵鸥独括。    车辆技术上更多的是决策车档闷、执行案奴畏。信息技术信剁畴,信息安全盖,地图技术也是非常重要的钒。两纵陆奴,一个是车载的南瞬,一个是基础设施号汹方。智能网联一定是循序的纫峨爬,智能网联技术最容易得到大规模的应用戎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桓县垮。这两个路径总体上循序得到应用饭,从商务车来说匈竟,更容易形成把,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咐羌。    从四个层面聚焦一些技术需求翠。跟燃料电池一样廉钱妙,需要解决的问题更多一点下淖贰。从感知决策执行的栏,特别在决策阶段眉诚,差距是比较大的射,感知当然也有差距灰捣。在信息层面脯,大数据碳可、云平台博,相对来说中国有比较好的基础和优势笑结氯。    作为一个前提扯悍,对标准法规先决性氓彼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唤琳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碎坷偷。制造技术不细介绍了范姐使,还是聚焦在新材料的运用俺粉侩,以及新技术对制造技术带来的变化嘶,聚焦方面进行了说明吞殊乐。    动力电池抡暇疤,分三个目标屎石,目标上有比较大的讨论和争议算,比如说新阶段提出了350肃乐、400幢入势、500的质量要求茅马隘,争议非常大聘,重点几个层面侧:    优化现有的代表电池技术乓汾,提升技术水平天,特别耐久性烷荡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舞。国外的装备很难形成有竞争力的差别钱火。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茧锯髓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝诬缕。现有应用以企业为主体来做乃。当然惶,也会关注动力电池的回收利用技术派。    最后瞬,轻量化累讳。简单来说鄙嗓,前期聚焦材料技术毖箔、设备技术仙疯徒、制造技术女莫、回收技术叹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椭标心,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骂处,比如说传统的四大工艺的变化酮顺顶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱芳霖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府撵浩、供应链彩矛申、资金虏勾、汽车等方面的诸多质疑屉。期间,明确表示不会放弃造车田秃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薄甫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挨败惩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雀酣、互联网及云顶巧、内容饲舌、体育,还有三个端口类的,手机跺、电视唱剃、汽车兴贯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功避。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李晤疗。    乐视的电视做的确实是非常不容易某愁屑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熔祭绷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胆博。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愁建。总归累计亏损36.33亿元软欧哥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膊剔。第一部分就是投资人的钱拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珐寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淬慈食。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现付瓮泊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受焚扁、体育43亿股高、手机50亿,房地产64亿瞳码炼、内容108亿感硕负、互联网金融151个亿干拜害、电视187个亿牟和、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柔乳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂位牛惦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辨察浇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缴崔纽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赫蝗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉痊耻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亢嘲氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筒速雹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幢传。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伸晦舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黎。很可惜,你们蒙眼狂奔邦猎龄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽佬:李芳" "   12月10日技窘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞋稻:一条是政府主导棵幌耽、政府补贴的方式竭,这是当前的主流琅。一条是消费导向锹督,依托市场的内生成长道路家淬。”他表示酮俊耪,(电动车产业)进入者中荣脸,大多数最终可能会被淘汰丰够,但是不能不给他们机会耻册诲。国家已经开始放宽市场准入姐,此时彻差,应该在两个方面把握好政策浩廖:1储、应当欢迎新的进入者沥蛇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者径磐,让投资者自主决策肋陡,自担风险碾。2兴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涡褥鹿,严格市场监管劣鸿青,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慌,目的是建立好的产业生态宫馁獭。电动车产业化霓旧,最终必须依托市场来完成憨,因此揉省岸,政府的政策必须产生长期预期盗。推进政策应当借力市郴帧,发掘市场的潜力肝篓认。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄虐。政府政策不干预技术路线摧裙怠,政策的实施不是导向对政策的依赖强抒娇,而是政府作用的适时发挥谅赦凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽羞搓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弗峰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赋,戴姆勒有望在今年成为全球最大淡钢抡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墒烁巾,这一目标比原计划提前四年实现施蚕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棠:“戴姆勒今年即将实现这一目标烈,比预期时间(2020年)提前四年暴梗啃。”   据悉敝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骋甲唾,当时受到与会者的哄笑弘。然而缓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弟绷,领先劲敌奥迪和宝马偶差椭。(实习编译犀:刘欢 审稿恢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈簇姓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编开涩:韩大为 版权作品裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载岸蓖权,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舍抄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恨。在提及新品牌“WEY”时颂瞎步,魏建军表示肥补,“将夺取丰田和德国大众的用户”凡。   记者惺吮狄:为什么把自己的姓氏作为品牌型澈刃?   魏建军忌培谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品途炔碱。我对WEY很有自信拆,就使用了自己的姓帛父。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响羞细,但在中国汽车行业我是第一个献凌布。   WEY之所以采用英语脓啦力,是为了要瞄准成为全球品牌内朝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力榷。   记者位倘:对于竞争对手有什么设想凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菜敬惕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哎捌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颓逆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胶腾马。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兔猴圣,在此基础上还要实现15-20万元的定价零。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃吭免。在性价比上WEY更具有优势蒙涸唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇冯:李芳 版权作品桅活,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载涸菏笨,违者将被追究法律责任靡草。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后防竣潮,新能源汽车的发展也不会受阻法推饰。   根据工信部核准的数据猫品庇,今年前三季度处,整个新能源车销售16万台脐竞恨,同比增长83%沉吨雾。其中炬灭,新能源客车已经占有40%以上的比例窝次,达到了近半的水平握,发展前景面临压力灿率,但乘用车只有0.1%袜怀编。“我们涨十倍是1%挨锣类,涨100倍是10%擂超晒,新能源车发展有巨大的前景和空间熬揉碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点回彭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桓,全国乘联会秘书长崔东树说募。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叙逆跑。根据国家制定的产业政策要求崩痪管,到2020年酥叛,乘用车百公里油耗要降到5升惟,这意味着五年内降38%的油耗疯夕。“基本上谁也实现不了切勒,只能靠新能源车来推动茸岸。而这种新能源车劳巩,插电混动可以降80%琴嫉连,纯电的可以降100%的油耗共及湍,这种情况下只能发展新能源车嗡逼夹,这样新能源车乘用化汀惦道,为什么我们一直定义为为生存而干诬,你不干就要挨打查甩。”崔东树说床辩病。   另一方面户逞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展混叉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要举掸矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脸隧,因此定价弹性很大舒防翻。”中金公司的研究员李璇说晃摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平登,为消费者提供很多选择房。随着技术进步和更多电动车型的开发舅标痴,新能源车的成本会不断下降护驼撼,比如金持芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洼脸趴。“中国的纯电动车型出来以后夏胚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊邪,发现基本上17儒、18年以后的新能源车璃扩,达到8年10万公里以上挽疽,整个成本是比传统燃油车是要少的苇囤,甚至是少了20%到30%隙舰饭。”   电池是电动汽车发展的核心瘦燎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本途碌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稳项碗,电池成本还有很大的下降空间墒皑。目前瓤吞蜗,整个电池的产能供应相对过剩毛激,国内电池企业达100多家表缅。据统计福昧,目前整个电池的价格大概在2块多左右侯巢瓜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男五拈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准维绞。因此啤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呕,这样才能达到标准搜闲激。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拉侵憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑衅贝。衡量一个品牌成功还有其他的因素颇失,比如利润率捎才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺。除此之外新里,品牌力洽肋、品牌的知名度艘、美誉度袭年授、影响力骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨膛。宝马在创新精神上是首屈一指的篱灵霞,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行伙蔼、智能互联隘、无人驾驶等一系列发展方向上豆,宝马都打下了比较好的基础遁。    临近年底题前卜,伴着层出不穷的新闻事件教,高档车市场竞争愈发激烈秃担馁,作为全球领先的品牌——宝马每、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妥翘编。近日碘迟屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忱替菠,听到他开诚布公诧、推心置腹的看法箩嫂。   问澈:根据最新的销量数据权,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近广。那么没,您怎么看销量雾裙炭、利润忻、与经销商合作伙伴的关系危寸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壬筒: 每个竞争对手的情况不太一样贰眠缺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘫,所谓的增幅我们一般都讲同比司拢,是跟去年的基础关系迷撮府。几个因素加一块儿硷雾,我们不认为绝对的销量娃喜叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猴始。对于宝马而言己娠亭,今年前十个月词,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷,同比增幅10.2%堂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬兑,同比增幅接近11%娟全。我们对这个数据还是非常满意的城刑螺,这也达到甚至超过了我们内部的目标赫。    除了销量本身的绝对量或者增幅誓菜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吧古,比如利润率接,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棵五签。除此之外捂贾徒,品牌力缔竞盎、品牌的知名度骄、美誉度吼汝、影响力娠马,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵。宝马在创新精神上是首屈一指的庭拼萎,因为汽车行业正经历巨变桨宝,在电动出行触同、智能互联堪扁、无人驾驶等一系列发展方向上骆盾,我觉得宝马都打下了比较好的基础窜沪。总体来讲搞撤穆,我们并不惧怕任何竞争锨,我们也欢迎竞争句,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行退呻良,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碳轿撇。   问庞衡趴:最近猎,关于奥迪的新闻比较火轮陆。   刘智笔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捣春。对于宝马品牌来讲居景,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坑男,双方的关系也非沉爰好拧。所以星垦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奶录,一个是宝马(中国)愤圭辰,一个是华晨宝马纺,但是我们有一个整体式的营销团队欢,有统一的零售网络篮迹拜,我们在总部有一个统一的管理团队掸财绿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略多胳。至于竞争对手我不是特别方便评价掣,不过至少释放了一个很好的信号潮硼,豪华车市场的前景依然很好握。    问埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莫香烩?    刘智澈嗣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粱。因为从经济的基本面来讲苦诡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党怀立、持续的发展态势秤钦撑。之前以出口烈辨、基础设施建投资的经济拉动方式博,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈。需求的增长其实就表明了对于车的需求峨社瓷,其中也包括对豪华车的需求啤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑横,这几个因素相加共疼帝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宽稼亲。今年汕恳,豪华车的“盘子”接近200万辆笛碳,未来可能每年的增幅不会特别大分,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祈尼硕。所以容沧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哎馁加,力争在市场表现上优于竞争对手貌羔。   问习姐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坷非首,这一岗位和以前相比有哪些挑战微关?   刘智街霸惊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化急,因为我在宝马的八灵、九年时间凤,换的工作岗位也挺多的琶钝啪。换了新的工作以来梯片,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拭,比如负责国产车的销售涧侯鲁,可能是比较短平快的凭,看的是一踏侈诚、两年之内的事情愤臂九。在宝马中国总裁这个位置上署响竞,除了目前公司各个业务板块的运营伪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坍惨钨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毯飘,像无人驾驶捆、智能互联幂、电动车弧膛掸,包括数字化营销戳桔、品牌年轻化等等一系列的东西锚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酗款,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歧苍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础滦。我相信棱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窟手,宝马会拥有非常强大的竞争优势相篓。(中国经济网 记者皋飞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净融:李芳" "   原标题另:王永清纽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孟痞。别克品牌今年销量已经突破100万辆示苟卜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舷团溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惺吓。数据显示桑戎杜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幂断,同比上年的446764辆下跌28.64%号。上个月穗骏劳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朽。    因此韭囤,在车展期间接受记者采访时粉,王永清表示畦腿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造官吻犬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淡痘常,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枷尝,但全年销量依然会同比下降20%左右律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶撮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚共筐,可能在布局上稍微有点滞后泉。现在对于雪佛兰来说告唯红,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”没蔑。    事实上烈晴丧,雪佛兰已经开始了提速布局勤泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上世惹晌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舰。王永清表示济厦活,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雇椿,2016至2020年投放超过20款新车弯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熔脑抽,30%为SUV车型惺,并将加速引入包括1.0T斯克籍、2.0T函、8AT光、9AT委靛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技化麻陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吉涪微,未来SUV将成为主推车型枯衬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碴杏,轴距2725mm禽,将与全球同步进入中国市场刮。同样绩补哪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肖登苟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顺遣陵。    值得一提的是诧颊惩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郊齐吮,拓宽产品线菲。RS车型将采用包括侧包围惩狈壬、运动尾翼迷、双排气管豌弧、降低化运动悬架镭汾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汗,并加载多项ESS智能安全科技刨。    在品牌营销上沉兑妒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼草铝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩。另外车泞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尽臀屡,演绎雪佛兰“热爱能擦,梦想揉庐罢,行动赣赶,分享”的精神蒜。    “今后新车的利润越来越刑小,主要利润来源于衍生服务倍匹篙、二手车置换等访。相信雪佛兰将它的结构调好后拐,未来两年将会真正出成果陪阜。”施弘说哇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外会本,上汽通用的新能源战略也将全面提速拾教。车展当天杏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相突,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发码。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统譬殊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虹挛哺,发动机的最大功率为73千瓦瀑邓些,其中电动机负责驱动烫,汽油机负责发电玛,它的综合百公里油耗是0.9L较腔崎。从上汽通用发布的节奏看港舵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垮匿孪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碳为,王永清说既,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茶,产品还要丰富沥,才能满足这个法规的要求埠掏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乳淡垃,到2020年之后比例更高碑漂。王永清表示讲宽谩:“估计到2022年赣碳,我们的电池技术会有很大突破叼掣,能量密度大幅度提升守督狙,成本是大幅度下降卷灿柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息梗心萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭头、豪华”品牌——WEY琉遂侗,W01釜嘘防、W02两款全新SUV首发亮相拐,售价区间将在15-20万元遂暑。对于新品牌的未来发展规划江芭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摆布:“WEY品牌明年将有3款车上市柿蚀菊,到2018年还将推出2款左右的产品矾,以支撑起全新的销售网络体系仑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面奉百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍其割梆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泡姐,8月份推出第二款SUV W02嘉茹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秦讨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蘑亩单,魏建军详细介绍到骚寿摩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹦倍,配置上拥有最先进的安全技术汇磺、智能技术顶,也更加精致鳖鲸。此外在性能上两者也有很大差异苦,例如在NVH方面擅恋泥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邦售,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呕。   在经销渠道方面荒蓟,魏建军介绍说篮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砷龄,没有想过招募新经销商肥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冉。”   对于新品牌的未来发展投光咎,魏建军信心十足耗盆礁,他表示分托:“我从没想过这个品牌会失败帘,只有退路封死才能做好这件事衡便,自主企业只有没有后路才能把事情做好廊畏。”此外寺,魏建军坦言迟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雾鬼,因为新品牌叫什么并不重要玛邵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍场:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶,将方向转到共享经济稠葱、互联网漆檄、自动驾驶方面新的技术崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缝廓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昆雌、生动的演讲曙,就城市交通负墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题庇确,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾墨帝。    徐大全说协,博世始终认为叭碱委,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侯妇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波。    徐大全谈到拟,作为在汽车领域的老牌企业洞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕甫妹、多样化的发展态势和需求冠膊洁,博世已经有了自己的思考和方向痕传芭。    他说奋,如今糠侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐,将方向转到共享经济桑角、互联网捎颓贝、自动驾驶方面新的技术矾妊阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻举叔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蝗泡漆,面对新一轮汽车技术的变革速辈,无论是传统汽车技、零部件企业反凶,还是互联网厢施、科技企业莲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书骗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锈:互联化污抵须、自动化和安全化逃。我们预计脊,到2021年玩,汽车将成为第三大互联移动实体疾确先,同时扮演人类的第三大生活空间衰薯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酣吨,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹭郸臼。    谈及自动化领域撅,徐大全判断彼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势身。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鬼季,通过持续创新驾驶员辅助系统蕾,从辅助驾驶贯碎芦、部分自动堡酒痞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靛淬史,分阶段朝“零事故”愿景迈进戳。目前死冕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坛爆蛇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙,到2020年左右控戳茹,自动泊车功能将进行试点项目测试缉黑潮。    说到自动泊车尸秽典,徐大全特别谈到停车难的问题贝。他说扔,停车难是在城市生活中的一大困扰抚钠。今年容曙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查榷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湍岁秤。在八项智能泊车功能里篡,“手机查询停车场位置并导航”嫁藐立、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煞。其实疼福,在大型商场里贩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绍朔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀。根据一项市场调研显示酚暑翻,2015年使桂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力深蛊诲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害兰该,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丛涵,在深入巩固原本的互联化篮权懊、自动化和安全化“三化”战略基础上冉翰,博世今年也把两轮交通洽尚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孪黄。    他介绍按触,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部报隘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力集。未来十年糙恍痛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘁负,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矫浩痕。    在两轮交通方面剔,博世提供两轮驱动萝翘瓷、安全等各方面的解决方案毁,涉及两轮电动车圃完、摩托车悸检、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莆。    最后竿梗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孙,满足这些变化的需求含。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慨青瓷,“双积分”法规蓉粪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议波丹,连日来灸尚哄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示,让观望中的车企备受煎熬动。针对业内关注的焦点问题钝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摊缺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揣:不久前链暑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脊,如何理解这两套方案翔搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荣相佃,但又有独立性鸽豪,各自的核心目标有所不同婆猎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肌触督,进而确保国家能源安全嫂瑰。由于中国的石油对外依存度已超过60%苛苯史,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攘词模,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驶,进而实现国家节能减排的长期目标肝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋,但现阶段并不能彼此替代笑。对于CAFC而言集,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菏案凄,其中当然也包含新能源汽车都脸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骑。但不同的企业由于自身能力磷耙、技术储备和对未来技术趋势判断不同梢倡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弛镀嘛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缆,而以后补贴将逐步退坡沛琉诞,企业更担心成本无法负担巷。因此仅有CAFC法规杭败绰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况跑抡,所以有必要出台NEV积分柒家破,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜕护。同时讥袱寝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫现淖,从而有利于新能源汽车早日取得突破莲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线商叛,其目标应是降低汽车及相关产业尼、乃至整个国家的碳排放稳伦,和降低能源消耗诉求不同摔瘦靠。作为碳排放第一大国许卑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值社卸,后续国际压力还将不断增大沃纪。因此芹嵌纱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猴虹送,从大方向上讲是正确的型菩雹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段年警,这和NEV积分没有本质区别勃瞳,也无法确保总体低碳目标的实现肯。实际上钝,跨行业渐火、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财死。以电动汽车为例拣,其在使用阶段确实是零排放布,但与欧美不同剐察,中国的电能以高碳电为主磕为,因此在发电阶段有相对较高的碳排放故痘。也就是说栋,在使用高碳电的情况下颓,电动车全生命周期的碳排放并不低逢人胃。这正是碳配额管理应该解决的问题危锨供。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滑缅短。实际上溃惹,将新能源汽车确定为国家战略诉吵奸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赁涝瓣,生产更多的低碳电烹嗣搔,否则减碳的国际承诺将难以兑现闯。    另外筒毒磊,对于汽车行业定匣居,无论是CAFC辑巾簇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慌,但都应该由一个部门来统筹策划项了,系统思考兔宦摹,拿出科学枫塑袭、系统窜矛、具体扁绩仕、有效的管理办法来推动实施椿伶木,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面港霖。    ■积分交易细则需加快制定踞坡、尽早出台    《中国汽车报》丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狡限盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾拜卡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘶冒叛?    赵福全湍胶巳:确定合理的积分价格性拭踌,涉及到技术钢、成本和市场接受度蹦,需要综合测算和动态调整袄。我认为基本原则是烙蠕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力掸匡。如果NEV积分是“白菜价”郎崔,大家直接买就可以逞旱,谁还会愿意在新能源汽车上投入堂?    因此旱,NEV积分的定价应足够高朽较,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扩屏阀,通过自己的新能源产品获取积分凡,满足法规要求拎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理须炒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列灰话,能够通过购买积分先生存下去丛狈,争取时间把自己的新能源产品做起来从。    《中国汽车报》杆绩:除了积分价格之外阑甸簿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑地,目前处于“空档”状态岗氖徊,怎么看待这个问题胶佳?    赵福全钒孝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匡凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫观讲九。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性番眠钝。同时忍搐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁。对于汽车企业来说菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期虱殿,政府作为“游戏规则”的制定者惊忿霜,应尽快给企业一个明确的目标缉违肆,否则企业将无所适从儒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛊:“双积分”中提出了2018年起卧惮,8%瀑观竟、10%借叮妻、12%的NEV积分比例牡登埂,而经权威机构按照法规要求测算囱氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间量轰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难部?    赵福全惯钞:在这个问题上钝联裴,我并不持悲观看法捅戏箩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦荆台,因为还有很多企业尚未完全发力撤。按照国家的发展预期麻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰胯,如果每辆车以最低积分2分计算贸谎价,整体积分比例就达到了14%颊跑惹,如果是分值更高的产品悸心,达到18%的积分比例都有可能单。关键是要努力实现7%销量占比目标纲列歉,而这也正是NEV积分的目的所在参虫。    不过另一个问题引人担忧晾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糯膘膏,同时在CAFC核算中也有优惠柏粉:一方面油耗直接按零计算七垄泻,另一方面核算数量加倍朔,从2016到2020年分别是5倍缔伙、3倍荣、2倍忙歉丰。此外怕茅蹲,按照单项抵偿原则皇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阂概,还可用于抵消CAFC负积分脸擞陋。我们经过测算发现兔副屋,CAFC中的这种双重优惠匣瑞沤,对新能源汽车的“照顾”过多了悲哨喊,不利于促进其他节能技术发展筛勘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀瑟迹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顽赐,CAFC的达标难度就会随之大大降低类稍。实际上颂希壁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碎烩,两者不可偏废潞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讳抚,但如果CAFC目标落空毙,国家能源安全受到威胁挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消风东氏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挺,这不仅能确保CAFC目标的达成吐护,也会提升NEV积分的价值烤涂,避免NEV交易落空掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歪档:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悉返匠,而没有将电耗的概念纳入其中坎,这样的算法是否科学欧嫂揪?    赵福全土蒲:NEV积分分值以续驶里程为依据谋,这与推广新能源汽车的初衷相违背雄菇,也不利于鼓励技术进步酚素。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程必辣。推广新能源汽车是为了节能减排瑞皑殴,因此不仅传统汽车辉,新能源汽车也同样应该抑大扬小倦、抑重扬轻仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唾诚奋,而不是搭载电池越多越好奥哎,因为大量电池搭载在汽车上移动垫,这本身就会使能耗增加赤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉,也意味着大量增加电池生产的排放灿。    政府应鼓励企业开发低成本怪闷冗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朔。也就是说妨,政策制定一定要“勿忘初心”戒。建议NEV引入单位电耗竞,即吨百公里电耗的概念诗,作为积分分值的依据腔权兑。同时梗星,对于小型车电耗适当放宽淋,而对大型车提出更高要求辟,以鼓励新能源汽车小型化疮,进一步提升节能减排效果方势。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼:在“双积分”中宛仙,没有将新能源商用车列入管理范围点,这样做合理吗码?    赵福全拖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔椋可持续发展的问题邵孺。2015年钵垄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筏,获得国家补贴的比例比这个数字还高接砂。而此次NEV出台却未涉及商用车邦窃,这是不合理的姆松,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魂讣,也会让乘用车企业感到不公平冉膝末。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求长变控。我建议羔瓜剔,应该单独给商用车设立NEV比例要求堵,可以不与CAFC积分抵偿凸,但企业之间可以交易杆懂硅。因为如果没有NEV的强制要求蜜,在补贴退坡后婚康袜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口提,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雇瞳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挫,盲目投资之后辫,多数公司要垮下来恒巨艘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热榔隆柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暖步。    以蔚来汽车为例脾荡笛,去年8月还只有100多名员工挂蓝便,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模核群。据中国汽车工业协会最新统计蹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仕哆侗,销售4.4万辆搁,同比分别增长25.7%和43.8%蒋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆松欢妙,销售28.9万辆揉岭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%措素。蔚来瞥、威马财秃蕾、前途芥纽迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词眯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笔线扒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赣烧闷。至此屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚷誓捂、长江汽车负、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业督,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冈肺。    “新能源车企的风险爬,其实很大蹋。”王秉刚说促酚林,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帽蕉,对风险有足够的分析通,有可能投了很多钱哀胖褥,最后做不成如秦,带来不必要的损失席疚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下适清,简单地投资建厂嘶炭、增强制造能力恃迷滴,未来堪忧刺前。新能源车电池的技术进步非常迅速 尚聚负,现在可以用的技术一年后就不行了式。如果没有研发能力就做不过人家弘。“一下十几个亿扎进去陇雹,有可能最后做不成咯,我还是提醒新进者要谨慎一点疯雀膊。”王秉刚说截摊集。    事实上萌,目前国内的新能源电池生产厂太多了筐,但规模都不大聘呈。而且动力电池总的规模也在扩张中空,尤其质量好的不多官,“据我了解筏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔬储。”因此碌福,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺上趟。   谈不上“红海”酿崇奖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的禾缉,但道路曲折膜檄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焙,造车得有钱熊、有人才鼻澄、有时间棋顷蒙。“钱我们还行粱恰跨,人也不错蓉溅汝,就是时间太紧锨,毕竟搞汽车三年算很快腿颊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肮湘饱。”万锐坦言潜任伯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肯。    不过居哪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧店,万锐并不认同普缺鞍。在他看来操括类,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篱嗅,因为大家都还没“下海”架顽啥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剐聪阑,大家还在忙于造车眷潍献,搏杀还没开始溺话。    “这是好事疤=住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惯绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拔,目前中国传统整车企业有150多家脑护,新能源车企至少有30多家春肯俊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丘。    至于是不是过剩屑,梁伟表示这还是要市场来判断摹。在梁伟看来康扑瞥,其实中国传统汽车行业已转入新常态次信,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泡舰扯,除非汽车消费大幅好转辜呢财,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褪。    但另一方面诞,根据预测工皋,未来5~10年盘随,中国的新能源汽车将保持两位数增长什贪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妻妇浅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擞幂唱,到2020年时产能达200万辆亨、累计产销量超过500万辆熟。梁伟认为驰,从年产几十万辆到200万辆的目标浮,新能源车汽车肯定还要快速发展豌。目前的新能源车市场还完全没有定型考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毫嫁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轰借,“很多人此前担心特斯拉会破产壕,但Model S和Model X推出后效果不错尉股蓖,用户接受科沙。经过多轮产品积淀弊交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茄祷桑,特别是成本下降得较明显奥。特斯拉可以闯出来劳,中国企业也有机会灿乒、有成本优势抚。”梁伟说桐埠鲤。    对于最近贾跃亭的乐视技俱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肌,梁伟指出献阜惺,除了技术顿焕,汽车行业还是一个资金密集蛙、劳动密集的行业秃。如果要进入溯舅,需要企业在未来几年有大量投入拎慕绢,以格力电器(000651.SZ)为例肩乔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刷鸡。    梁伟表示衬号酗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矛圃改,毕竟快速把产品推出来笑,现金压力会非常大烩架俱。另外令称,一家企业在原有行业中具有很强的能力洼矾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芒庐巢,这是一个很长的学习过程秸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯炔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碍舒欠,也是第十七个中国记者节篙愁酮。2000年嗓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》黄和,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糕触屯。此后记者节像护士节扳恐水、教师节一样退采搜,是我国仅有的3个行业性节日之一仕。   值此之际敛饥棚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落拒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桓裙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”珊落。      坚守还是离开庆吭辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露那肋:去年网络广告总量2096亿元喊动介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澎轿。报纸下跌超过35%柬膛,杂志下跌近20%类。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿副,单项将全面超越传统广告韩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侠点昂,也仍能保持着不俗的销量嫂。    “没有路可以让我选择俺杜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涂问。”陈总对此直言到计惭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秆篇,但发行量保持一直不减晃。诚然态提,这离不开报社给予的支持替城巩。但从自身发展来讲霞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敛良韶。究其原因凑监,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的破使灰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘛虹抢。   汽车也好捂廷,新闻也罢工。毋庸置疑糙害,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剐捂。   纵观整个汽车行业的发展趋势谓界农,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘荚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漂,但不可否认的是釜龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屡管项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伍苇托,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祁寞嘶。    除去对报纸蹬疆弹、杂志吵阂朗、广播盲凛、电视剑、音像等载体样样能玩得起来煌,还需操弄3G狄、4G等流媒体技术男唉。我们不知道下一站会到哪里竣漆。   面对媒体融合大潮饰邪,陈总胸有成竹的坦言盼竣茹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代端痪,家用汽车转企改制之后继续深化改革电。由媒体到传播机构庐盒仕,由杂志到全媒体平台尸,历经两次创业凳,家用汽车探求新的发展方向庐,抓住变革时代的发展机遇邦,赢得了全新的利益增长点锨。不再只是单纯的纸质杂志察屏鸽,视频僻讹、自媒体等做出了不错的效果脓。   其次缝篇,就是在自己的企业定位方面碑,中国医护工作者汽车消费调查久痴寄、中国城市教师汽车消费调查是以医生澄抛、护士鞘、教师等特定的人群为对象做的系列调查啥。这些调查一做就是3年镰,走遍全国大中小城市结卵全,做出最真实的数据泪芳癌。 ?   “网红”营销时代   今年以来赴长,网红主播频繁出现在各类活动现尘淼昶怠,手机发布会谎唯鞠、车展攀蹿、房产开盘镰险、比赛等一场不落络零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阀虽。”   日前伪揭迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梨偿被,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稀蜂少。   对此事件尚崇,亦不乏业内人士称倒健浓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纪,呈高开低走的态势糯呸巢。   陈梓萱表示朽揽:“在现阶段的传播环境下供功晦,媒体记者朝网红转型椭川,把读者转为粘合度极高的粉丝官,增强彼此互动褥想祭、沟通暇谦敖,无论对于报社还是记者个人孺母,都是一件好事枪守娇。”   “把流失的用户拉回来豹皋忻,用互联网突悄、新媒体的方式斗,我们正在努力尝试赴疽,但具体执行效果如何杏习,尚无法判断艰详姐。”全媒体时代染悔淋,我们永远在路上兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:张瑞丽 版权作品蔫伤氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载闪睬吉,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  原标题榔:广汽传祺肖勇佰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼。在本次活动上间盗传,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淑长衰。广汽乘用车副总经理肖勇表示秆苔恐:“时尚是一种潮流尉凡颂,其实就是顾客需求催,引起客户共鸣耻练,汽车也需要时尚痢倪乏,所以GS8出现在了这里纲畅翁。同时传褀GS8我们就是承担梦想酞佃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈な葱ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疯厦,中国品牌基本上没有一席之地攀许。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写石汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逃逢觅。   对此凯,肖勇表示挖弧类:“传褀GS8我们就是承担梦想锯沦贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁夏幻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亩,所以在豪华汽车上懦,我们率先实现突破肝裤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崇,我们就是要跟汉兰达巫砂、福特锐界形成三足鼎立娘既,甚至未来超越这两个品牌私,这就是我们的目标芒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僵称,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆络谎,创造单月销量的历史新高场巴,爆款车型占3.4万辆河翱,但受制于产能安排的影响焊啪崇,造成其他车型总的销量并不是很高钡催。面对这些问题誓股弘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸽扭泄。   肖勇表示歉勉牛:“明年我们的产能涵练,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩欧,产能将得到释放刹。我们在满足GS4的同时桔测思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袭,最起码销售五千辆以上舌,剩下我们会再分配个其他车型背渭。”   同时为了加速品牌向上规,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市髓共淳。同时肖勇说道不:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芜竿那,在明年全部投产避急,所以明年最大的问题还是产能贯赎就,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣奈儒,我就是聚焦我的明星车型册枯辱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  还有不到一个月胎核尽,东风标致4008就要上市了耙疯。它的颜值斡半煌、科技装配足够有吸引力妻毫,那么随着锁定竞争对手虚翅、谍价肥兽廖、销量预期等关键信息逐步浮出水面现踌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞠履?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拇。比这番景象更热闹的耿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氮女系。   说到品牧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致山驮,让媒体品到了极致势拍。在工作人员的讲解下仿悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裳溪哪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废伐搐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奴,无不让到场的记者叭攫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挞奠聚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膘、品味是滔罚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邢,东风标致在今年推出3008怖奸、4008后伶,也将在明年陆续推出3008S哀狸、及另一款7座SUV夏狙。据中汽协最新数据显示本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹,同比增长45.91%敝枚。那么品,在众多SUV产品中如显炕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牛?东风标致总经理李海港对记者表示灭伪怀:“我认为要总结一个词就是‘品’字睛圃焦,东风标致的SUV一定是最有品的糖摹毛,这个品是指品质农钠、品味讽裙,今天的4008就足以支撑这两个词鼎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丘南?李海港对汽车产经网独家表示惺吠喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贯签白。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型费,轴距达到2730mm灸,是同级别车里最大的填,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腺闲盾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛙轨,在配置方面更趋向于高端陶斧、智能沪,进军更高一级的SUV市场峭。”   然而工戮,另据乘联会的最新数据刃鬼煞,1-8月澄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境讳圣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么结女,作为中级SUV培蕊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期局愁?李海港向记者算了笔账枢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万净,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求薪藉币。“这种需求就是4008的机会揉石色,也是4008成功的保障瑞。”李海港表示碎售。   “狮虎之战”将上演   还未上市抖肺狼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侠潍霖。李海港认为讼釜,4008在科技装备拾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帘肺。”李海港强调凛苍。   通过外观设计及车况数据对比后发现港喊绥,4008的设计颇具未来感和运动感暑美律,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剁蜗,4008在轴距上占有一定优势镣年,也使得整车造型看上去更加修长毛崔侗。   那么点骂,价格呢醇饰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梅献,通过对比翼虎的指导价烁绘疚,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邪嘉歪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陪焚捂?据乘联会最新数据苹壕傻,翼虎1-9月累计销售84258辆势,月均销售9362辆厦芜唉。但值得注意的是咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习沫。那么清模菊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸斜涧,可以说也有一定难度融透粹。   汽车产经网了解到缺杰碌,由于目标客户锁定在换车需求的群体固宪肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锯巳粉,以吸引用户选择4008呛黄强。至于置换方案的细节啊恢韦,李海港表示还未最终确定渺播盖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣太:李芳" "   国庆结束后骂,北京澜、上海莆、广州肆萍几、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿何筒,引来了社会广泛关注级。平台闻风声罐歉,媒体炒热闹戊复簧,百姓愁价格爆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搞,“网约车”只是第一块烫手的山芋殊配。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性对将诽,又要确保公共交通体系的稳定寥蝎妊,还得照顾老百姓的感受寝拜磨。    比较普遍的观点认为疥官,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高死姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潞拧浇,征求意见中提到让市场来决定彪纺竞,这是非诚郑科学的归畅。作为用户厢,担心价格上涨汀妹,特别是比出租车贵喝,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍,我觉得这是大家多虑了涸。过去徐饶,在平台混战的阶段峦据蜕,资本介入烧钱抢流量童纷,这本身就是不可持续的付饥,价格逐渐上缚锿隆,平台收取中间费用是必然的黑前擒。    对于各地的征求意见膘辩百,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩木糠。比如说要求司机是本地户籍达宏朽、要求网约车辆的舒适度等等蹭士。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些即傲。    网约车规范的政策是非常需要的潍,作为共享经济热潮下的产物丹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色日。任何一个商业模式坪,都需要规范起来就统。因处于监管边缘磋,过去已经发生了数起网约车的尉擦臃欤害案件侗掳吵。我们在对受害者表达同情恰盯电、对肇事者表示愤怒之后惯红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带差。    然而阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帆控。比如说蔷咸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍考酬僧、车辆要有上海车牌回谩,并且轴距要达到2700毫米合傻峡。根据滴滴公布的数据顶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笛,拥有上海户籍的不足万人奖碍本。这个情况在深圳类似憾秸滩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涝捶常。如果按照细则明确执行墒锋,这就意味着亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释。    共享经济是大趋势晌粪,但监管太严可能打击积极性勒俯,这对立法部门是大考验抹。互联网时代呜帆,网约车大大增加了出行的便利睹,使人们在出行上拥有更多选择砷。监管是为了提供安全高效的服务保障俄短哺,而并非要让网约车集体消失购旱眯。现在的征求意见许多还是首次提出瑟颈粳,建立体系的过程中应该让用户息泄、司机及平台有更多发言权荷诧输。    我们鼓励共享夺嘎剿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嵌补,与传统交通体系形成良性的交叉互补长德。    我们希望立法蹋,只有合法合理才能保障各方的利益筒,所以网约车服务一定会是标准化莱、安全化的率。    我们希望在所有领域都有不断开放丧、不断完善的发展方向赦烁,这是产业互联网时代的必经之路刹坦开。    文 | 著名职业经理人码淬牡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按补椒帅:新造车企业已经不再神秘脑,告别概念车的品牌曝光期瓦腔褥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段步构。投建工厂盖、申请资质划抗潞,造车楞前,他们是认真的广迸黄。不过提书,“八仙过海涪叫胁、各显神通”测多朔,出身背景不同的创始人完耪,对企业产品和品牌的定位午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”台肖享。    想听“真知灼见”赐污厂,走进新造车企业凑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孺长。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道插,敬请关注珐笆发。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堑恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壳畏煌。10月10日表坤教,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哥绊沸。这也意味着搅,前途汽车继北汽新能源垃、长江汽车之后殊峭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”将咕刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梆湍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吗翰,可以稍稍松口气齐步。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谎辜想,他直言到2017年底前途K50车型上市前累陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张关肋答,有许多事情需要持续推进泊丛。即使如此少,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昧。在与记者的沟通中姓,他详细讲述了自己的创业经历锭臀表、资质申请的情况款皇老、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掳建。    短短的一个小时迪傅起,陆群留给记者最深刻的印象是去,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柯咎滔,他们怀揣一个美好的愿景南滥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣屯。    ■ 拿下资质不神秘峭泌械,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”案香寄,许多人都对过程感到好奇媒浑陋。陆群则表示倘艇酱,拿到资质并不是一件神秘的事情碘秸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雷,一点一点把技术做到位陷诬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犬讹佬。”陆群说崎七亢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕊。具体流程是几钱,企业根据相关标准去申报项目龚掂怠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锑。陆群认为技妇厘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展描、引入新的技术和参与者湿哭骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绘炕。其中对电动汽车的四项关键技术裁空徒,包括整车的集成和控制技术斜猛,电池的管理技术低,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洁。同时冉咕膜,技术具备后还需要做出整车固,并按照标准做大量测试九箩谐,要达到很高的标准逗。据了解辽篇效,整车控制管理系统(VCU)软评填、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镐,也是已经掌握的三大核心技术防熊配。    更重要的是涕涵变,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枯删。早在2010年蛋小,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逆溅堤,开始布局电动车介喇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靶舒。2012~2013年骑戒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目链,在高端纯电动整车设计冈担聊、研发方面取得了初步成绩瓣十。陆群说换镁弊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”礁咖面、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朔娠芜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敲,开始引起业界关注斥艇损。那时拿纤囊,行业对电动汽车的关注已经比较高疼,而前途汽车早已走在了前列勺惹睹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晾强娠。”陆群说廉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溉扛獭,专注纯电动车研发感、生产创、销售及服务考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团人排。”2015年9月埠,长城华冠登陆新三板挂牌交易扭,成为新三板电动汽车第一股庐朵饥。目前蹭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团模面,包括整车业务板块(前途汽车)剖艰坦、设计研发业务板块(华冠设计)署沛,以及核心零部件业务(华特技术)合对。这三大板块互为依托柯蒙辱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓦彼烯。    拿下资质忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贺。    ■ 技术潜采坟、生产基地购、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入廉软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咖底街、变速器等物理结构镁,还需要产业链配套鹅化睬、成本控制薯、核心技术开发等一系列工作虎。“自主研发的核心技术啊搓湾、国际一线的供应商和自建的生产基地取耿侍,是我们的三大优势衡搓。”陆群说坷掂刷。    陆群说似,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恫蓉勿,市场上找不到合适的零部件供应商块皑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睫侵。目前瞧迹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攫呛、VCU猛、RESS等核心技术腾吭体,使零到百公里加速仅需4.6秒聘涩店,最高时速为200公里碾,最大续驶里程达到300公里诬判。而据陆群介绍票仓凄,这些电控技术相关的零部件定,不仅前途汽车自己使用斡,也已经为行业中其他厂商供应褪镣素。    在供应商体系上兼吗练,前途汽车同样拥有强大阵容坛抢,已经先后与IAC话七、博世藕龚填、布雷博屠譬群、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作性草。这不仅确保了产品的品质欠裴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验承吭恳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地技。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惭龋蠢。今年2月耐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郡,按照规划广胶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆角扑,将在2017年中试生产认,第一款车K50将在明年底上市蔷吓弹。值得一提的是遍入,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺储孺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珐,最大可能提升汽车的轻量化水平难疙蹲。    陆群认为仟拳肋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗淡,而是要通过成本控制淘线、技术提升来实现冗默擦,其中轻量化就是很好的解决方案锌。他强调构:“前途汽车的产品规划和市场策略炒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的此,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜡,在全新的市场领域不断成长白驳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晌,中国新能源汽车市场前景广阔佰令,存在巨大的市场机遇脾。据他估计牟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硷庆。他表示港戚敦,前途汽车已经做好了准备歇磐匹。    陆群始终坚信一点酬刊贰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肚。在他看来篮莽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”速。“所以霜褂,我们专注车辆性能胆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娠,迎接智能互联时代割。”他说率。    自1990年大学毕业进入汽车行业取揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发革,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年念避,创业历程也已经13年惮郎,算是行业的资深“老人”嗅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾,他的团队也是一群“汽车工程师”憾宦棉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仁翅。    陆群说勒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缚,像华为一样拥有先进的技术长人癸、过硬的产品品质以及国际化的视野衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍本:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谦,同时滴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益算失。一时间惰赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桅柯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉缝,对于新政粕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搂岗钢。    看自己   记者峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏饶砷?   魏东静: 一方面冕虎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诞静答,根据北京泉纪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祥掂息,我们会在司机锑零、车辆和运营都符合当地规定的基础上握抬盲,继续增加运力保障玲伴骗,这其中包括增加自有车辆贾,也包括增强与当地伙伴的合作咖。    看政策   记者刮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后违闪,有观点认为焊能划,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趁碳: 这样的说法不客观取宠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳冗。    某种意义上讲蚊闭,首汽约车项目上线之前扑久贫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犯浅妨,我们只是在政策范围内尝试着做凛违。彼时枚,我们借鉴同行业企业技术手段呈拉、商业模式和合作模式廊晾,在政策合规的前提下抨簇浇,尽可能尝试金叭店,当然脚到家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后房,我们是十分期待政策落地的该。因此灌霸领,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惠涟。    记者距: 怎么看待首汽约车的先发优势靠仙撕?   魏东参: 的确牌汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的拜评嘛,但从全国“一地一策”的角度来看扛澄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熬。    看行业   记者笔帛堕: 按照当前征求意见稿来操作归衫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兔硕。   魏东底齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解杰毖两,网约车实行一地一策制度伴貌面,各地会根据各地的交通发展水平稳诡钱、城市交通需求来决定如何管理网约车计,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忍。    看未来   记者锑萎獭: 未来行业格局将有怎样的变化痪盾尉?   魏东墒顶梯: 当各地政策正式落地之后窟,会明确供给的标准颈即弹,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈堂摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域随,同时尘荣,对于准入的司机进行严格监管辛。因此其仿翰,在未来行业格局变化上邻册缺,在大的方向和框架上由政府来把关擦笔,在框架和方向范围内拜,各家寻找自家的竞争点和突破口滑垛,现有的平台选择优化平台和转型升级潭点曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾方林:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略添县,并通过一系列体育抵钞奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻危、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牵圣馁,除了年龄泥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冲。” 10月13日棘兴标,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示番献。   据悉坏厘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记深暇尺,并向年青人传递积极的正能量棺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲜晨。未来炽搭卫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岗驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言些疚缉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椽苹线,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型此必,借助本次人物盛典缴蔫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崩播。   “2016年某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椽。” 郭伟表示鸽哺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作够镀,不仅让不同圈层的消费者昂、车主辽碧、粉丝共同参与到活动中凹抚吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者培氓充,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻居蔑。”   事实上说僧纱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堕秋,包括体育以及音乐类的综艺节目福写得,实现了跨界合作瀑壳侵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称测部拜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度取摩。”   根据最新销量数据显示渺锨途,东风日产9月份的销量出色坞,同比增长超30%庙碘饭。其中主力车型轩逸翅鲍、逍客目、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湾牌滑。   郭伟表示昏诬,“东风日产今年的目标有所提升肋,对今年销量保持信心频汾。”此外独,谈到是否有可能再接再厉裳,在总销量上攀升至第四名的位置时套龋氖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕,能超过前一名最好剩第览,但最重要的是与自己对标虹。”   责任编辑怒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄触:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狸,管理层不参与讨论惕参,每组都有来自全球各地荒辑、不同级别姓前、不同性别的同事坍。”蔡澈说寐仿郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展五纫蹿,大家相互协作款萌藕、互相支持郴、勇于尝试缸嗓。”    中国经济网综合外电报道许童,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恰,其宏大的构想才刚刚开始戌。蔡澈现年63岁虱胚,其工作合约预计到2019年瞪探,在刚刚过去的2016巴黎车展上腻,他再次用前瞻的眼光和布局沏藕耻,为戴姆勒集团未来的发展榷开黑,提出了新的方向时送。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揩彩:当年学的是电子工程专业嵌父,就有人建议“傻小子傅膝,去学机械工程拦任锣。”贺,“今天来看盖韶餐,坚持初心停,梦想终有回报拼背括。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体紊,在报道戴姆勒集团的“变化”时涵,都会引用蔡澈的公开演讲布俩,因为他提到了电动季穗、互联纷床怂、智能和共享等前瞻主题绒。    首先瀑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淑城,并计划到2025年萎使黎,成为高端电动车市场的领导者郡。当然涣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧涛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念既,恐怕显得更稳健铅途匙。    “在所有这些领域芦廊,你必须为未来的投资做好准备七吴播,”蔡澈说极裴吩。 “但这是令人兴奋的史,所有这些发展不仅仅是技术的改变缉锚狡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纫檄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛急剧,内容丰富的CASE(瞰思)计划秆,它取自于智能互联颇、自动驾驶谴侠届、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母截短。有评论指出肃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帕,就是要对未来做出承诺磊介。 巴黎车展发布会期间纹桓磨,蔡澈穿着休闲衬衫缕懊膳、牛仔裤和运动板鞋逆雷苟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名前试,但蔡澈作为首席执行官空马,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称佬聪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞥轰,鼓励对新产品和新发现车,进行实验性的尝试飘。    巴黎车展发布会期间暗蹿检,蔡澈穿着休闲衬衫蜡、牛仔裤和运动板鞋芯寥,一改西装革履的常规风格县赎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到递赴繁:“我们并不是穿衣方面的专家瓣会。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen葛莫五,而是留在了在工厂附近的办公室等交珊,尽管条件略艰苦彪防。至于在衣着方面的变化艰鹊裂,没有具体的规划混方,因为衣着是表面化的觅梆莎,符号化的同,尽管这会传递一些信息比较控。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂嫁:近些年斜高,我们尝试了很多新的想法广邢,对整个行业而言都是全新的尝试淬狗孰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眉处漠,很多同事都参与其中册暮。    “仅仅3个月的时间倾港,我们收集了150个优秀的想法鸥奖,这些都是关于企业未来建设的好点子夯。我们把参与讨论的员工分成了八组社,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地饶、不同级别书胳漠、不同性别的同事好啤先。”蔡澈说仇刹,“今天提到的鱼群式结构底喝甫,希望让公司更有活力彪擦,更灵活舌卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟烩,大家相互协作搁、互相支持千钠份、勇于尝试关嚏哥。”    几个月前瓦,在柏林的一次会议上藉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毁创,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箱处。根据德国报纸对这张照片的描绘编硕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佬。蔡澈告诉开发商授,这张照片是30年前拍的飘挖辫,那时鸥半鼓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闪。    随着电动车品牌的发布擒柔刮,以及首款概念车的亮相搅平挥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讲坝。在戴姆勒的规划中帮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箩,包括价格簇锌绦、外形和性能靡伴锰。据了解普梨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碾,包括在德国建立第二个电池工厂浇岛沤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辣。主场“作战”的雷诺品牌奸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盆即撤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念登,包含设计坦、产品以及市场布局等方面沙笔。    发布会结束后脾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妒攘。在面对面的交谈中悔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岭叫。另外驶凄渭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漆勉苗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噶。    网通社辫戎:在中国市郴布汀,2017年雷诺在中国有什么挑战龄蓝?    戈恩踞衅廓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长发挝晚,中国和印度都成为全球业界的引擎告。2017年是雷诺非常重要的一年献陛,我们的销售会起飞慨,就像飞机一样受到滑,正在起飞向上并且不停加速昧勉苯。对于日产来讲啤慨懊,也是非常重要的一年寐,还会进一步推动启辰的产品缺认,这个也非常关键盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咳哄:您如何看中国新能源市惩患蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹卧难?    戈恩罗庞散:我认为中国会成为全球最大的市澈ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的热。对于日产而言麻蛔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桓牛规,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娘套逝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氢。    网通社塑:对于雷诺和东风的新电动车项目奠垢净,是否可以更详细的介绍一下卤?    戈恩戳同:雷诺和东风进行合作晾诗现,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论古,最终项目还没有做出决定笆箩,但正在研究当中琅。    网通社让纪劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售窝颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悲撼窃?    戈恩攘泛:自动驾驶一定会进入中国教珊,这是勿庸置疑的盛。目前沦催,各个车商在这方面的竞争非常白热化盼拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涩鲍啊。在中国相关法律法规允许的时候室山,我们的产品会进入中国涤泪午。当前腐,我们的样车正在美国街丝错、日本做相关测试钵久。与此同时泼屠,雷诺当然不会遗忘中国市场蔡港倒。我们会在中国市场进行一些展示项目净涪酚,这会帮助我们完成产品差异化的工作申勉,也会帮助提高产品的竞争力挽。    网通社餐韶:三菱的加入钢匣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彩史?    戈恩苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三监驰姥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助去购。我们认为2016年包含三菱在内盘告,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炼。所以它不是目标奥幢,而是我们现在工作的结果尉会。展望2017年蔚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崔卑诞,尤其是三菱的加入铝,让我们有潜力跻身全球前三搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞪落,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响传。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勾。”Kalanick 说道纫抹废。“如果真的发生这样的事俺妻德,而我们没能参与自动驾驶的开发橙喀,那会发生什么事察腥帆?未来将迅速抛弃我们示。”    上周四户妻袜,Uber 对外表示钢萎:8 月底华草辜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闪寸犀。    与平常用 Uber 打车的程序无异实娟督,系统会为乘客匹配 Uber 专车忻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卷糙蝗。虽然是自动驾驶汽车馅览,但车上会配备两名训练有素的工程师界。一名工程师坐在驾驶位上烂,随时准备接管汽车控制权痕材,另一名工程师坐在副驾驶上蕊太谈,详细记录汽车的每个动作起。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楼胎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫挫。在采访中酶互府,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坑承坏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妒卵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲碧帧,现在卡车运输市场也是如此裴。”他说毖。“现在谈这些还有点早烤澈庇,如果非要说点什么狄碍吠,我只能说我们已经进入了研发阶段趁。”    在采访中别骋菱,Kalanick 还被问到献盗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞳封衅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昧尘痞。他认为在交通自动化的世界里酶千沸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加童磐敦,但驾驶员所占的比例会下降筷汀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悸。    Kalanick 说道肖涎失:“像旧金山这样的城市耸常,大约有 3 万名活跃的专车司机篙挞凑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套共,但是别忘了擎尼庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车节何褥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筏剃,自动驾驶汽车也需要令揉遍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扩够肪,有些情况是处理不了的令。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苏具布。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诲。”    他举了一个例子舰净,电话刚问世的时候狗葛汉,需要一名接线员来接线冀妓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会建,而是创造了一个全新的行业绣,并创造了大量的就业机会栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚擞:李芳" "  穆伦认为娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幢龋僧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊,包括汽车的使用方式母陶。    自2015年9月25日临危受命窃脾角,出任大众汽车集团CEO至今户,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮。那么乒晚,一年过去齿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栖顿暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡,贴有穆氏标签的大众客涡,其未来又将是怎样的呢衬欧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汀奢困,借已成惯例善,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”局,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞥赴哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义清誊,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼓蠢,也就构成其《巴黎宣言》的构架且蕉氯。他认为躬税描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舷禄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩誊挂,包括汽车的使用方式讣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陆刚,这需要我们用全新的理念回你垄、全面的视角对于出行方式进行解读侮佰童。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喊炽。显然断樊喷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诵粉。我们需要联接汽车世界和数字世界捍默,让消费者获益贿诫,推动社会和经济的发展韦。同时顺应驱动技术的根本性变革饥暑,即电动车是汽车行业的未来希撬。尽管如此霓菜骋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄。我们必须烯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛊酥,同时推进替代技术的发展觅。    穆伦坦言舍,应对当下的变革孤,对于大众汽车集团来说冒胯霸,是一项十分艰巨的任务忍颇贺。尽管如此门去桓,我对于集团未来的发展持乐观的态度摧克。因为在过去的一年里蜂小,我们兑现了承诺米, 增强了核心竞争力倍,积极推动集团业务的不断发展虑。因此被,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欧匙,而是“大众汽车集团将如何成功”舱爱示。为此眉荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”负。集团的目标冠,同时也是我个人的目标赦号砷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阔副,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峡梧落。    他说泊舍,今年夏天幸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容入裳。我们强调妇,集团未来发展的重点领域将包括乒了谓:电动汽车慧溺休、电池技术侥、数字化拭群岛、无人驾驶和人工智能捷,以及全新的移动出行解决方案碑厕。放眼未来对弊接,很多人将不再拥有私家车靠得。即便如此氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户互上脆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聪、大力拓展移动出行服务急郡掂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巫钮肚,包括集团旗下众多品牌的战略够愤溉、关键指标和相关措施随衅。但在此之前妓陇,我们并未停下脚步朗,而是继续开展相关业务疙泻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时癸鼎,他特别谈到巳颅阑:“在中国冀誊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项小,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泻坍。    穆伦表示股达,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猜谢咕。这些实践同时也表明朗,即使目前面临压力铅熬行,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩。他承认肺,坦白来说茧轻微,柴油发动机排放事件影响深远盾律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏裂。我们正全力调查事件发生的根本原因撇叼绘,不遗余力地解决所有问题毋拈,并在最近几个月取得了实质性进展嫌。然而对于我而言硅敬,构建大众汽车集团的未来惦沪,也同样重要膝捻弊。    穆伦说熔,今晚恳葱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迪。在2025年以前枢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列典慕,并在欧洲市场占据领导地位扰渭抚。    最后吨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沦:“未来熟辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枯。它意味着自由慌撼、乐趣和情感瀑两。因此盼谋耍,我们注重产品设计宿,并将以崭新的视角进行设计创新”胚抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  今年7月底当妒,在2016年世界500强排行榜中辛私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颈,比去年跃升47位稿团,排名第160舱欧梨,引起国内外企业界擅翻嫌、尤其是汽车业界的瞩目蔷莆。    今年羌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄。恰好是在10年前深,徐和谊出任北汽集团董事长匹呐粹,策划短、主导弯嘎魔、实施了令北汽集团由乱到治怒噶熊,由小到大涩,由弱变强的变革饶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆男插、有益穗欠、独到的成功尝试赡饺。但是豪,当中国经济网记者约请徐和谊彻槽久,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻肝塘,谈一谈自己与北汽集团时搏,徐和谊温和蓄、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氓,少谈钩抖,少写上。    于是频汰恭,在不久前的一个上午廉莱筛,在北汽集团的一个会议室里镐鲁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋。今天是系列报道的第七篇佃。   “北汽这些年发展快魂温无,我觉得合资这一块摄诡,起了非常重要的作用坤吭。不光是从量上颅萄,速度上晾黑缔,还有效益上”莲锣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浆席,如是说道催崩。    “在各种场合我都讲碉蠕蕾,北汽就是合资反哺自主”鄙,徐和谊告诉中国经济网记者屋寞,“合资和自主龄,绝不是对立缄,而是互相借力”泛。 2002年10月18日奉棋,北京现代正式成立翱捞跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记该、董事长算起休冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年井糠。在徐和谊的带领下施,北汽从最初的“一盘散沙”贬顽,到如今的中国骨干汽车集团吴,取得了长足发展镐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谅录胚,北汽位列第160位席,比上一年度提升47位慰,并首次进入前200名醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定回。    “北汽这些年发展快鸿欢吵,我觉得合资这一块戈拨,起了非常重要的作用剐。不光是从量上羞币、速度上遂故写,还有效益上”蹿歼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅吾蚊,如是说道撂烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扩刷,徐和谊结缘北汽硕,也正是从合资开始捣套。2002年犯梢吧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立超。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搂怂巾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业口睛澎、发展首都经济的龙头项目和示范工程氓图瓤。    为此芭蠕,时任北京市委工业工委副书记七蚕鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侵埃,担任北汽党委副书记毖、副董事长栋橇漠,以及北京现代党委书记泄烯船、董事长喂事袱。 2002年12月23日汰鲍憋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缮萎绣,北京现代实现当年签约板略、当年建厂拨祷、当年投产效抹插、当年出车牟扳。在短短不到一年的时间里识,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型死稍醛,迅速在中国市场生根发芽埃抵汝。由此创下了业内独有的“北现速度”竟蒲。    时至2015年榷土舱,北京现代已拥有第九代索纳塔糕、全新途胜檀吓、名图恢搭、ix25裂、朗动脯、瑞纳等14款车型槐村奴,涵盖A0级拿、A级藏、B级奖抢呐、SUV等主流细分市趁娴嫔恰,累计产销量突破700万辆钝甫醇。    北京现代官方数据显示颈梨报,今年前7个月甸甘葛,北京现代累计销量达到59.3万辆饰票,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘫滇。 2005年8月8日但爬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骚守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绿。北京奔驰的成立冗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筒。    虽为国内高档车市的后来者咆甜秒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庐晤娠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划室,实现产品导入副、股权调整礁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缓皋,北京奔驰由此迎来了高速发展期揪辽眉。即便是在国内车市进入到“新常态”后体糖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅读,远超行业平均水平矢。    目前铂,北京奔驰已建立起全球面积最大弹赂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫩干芭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殴多捞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套。 8月22日不效茅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埔嗡敖:C级车浩、E级车屋蚊杏、GLC SUV和GLA SUV深借。官方数据显示朔趁,今年1-7月靡蒙沪,北京奔驰销量达167307辆屡,同比增长32.9%乱攻。    8月22日跨蛇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘。在迎来年内最重要的车型后戚舌快,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弥,着实令人期待绍据等。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刃盲桑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑甸少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饶。    “在各种场合我都讲宝,北汽就是合资反哺自主”噶,徐和谊告诉中国经济网记者裸绢,“合资和自主镜,绝不是对立怪惧袱,而是互相借力”赋。自2009年以来估啥南,由北京现代偷痞单、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拢通、管理流程予以借鉴的数以百计蔬舅羌。 北汽自主实现百万辆    正是如此舰浓僻,从2011年冈叮,第一辆整车威旺306问世碴炬喀,北汽自主销量直线上扬陋:2011年达到2.4万辆蠕檬席、2012年实现7.8万辆迪白、2013年超过20.2万辆估半、2014年突破31万辆梆痞、2015年完成33.7万辆鸽侮。历经五年多的时间蝗洪砍,北汽自主已累计生产达百万辆谅,跨越增长令业界瞩目卡。    “着眼未来操形,对于合资我仍然非炒鹚だ瑁看好籍。不仅是十三五膛锰,未来很长的时期踞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怜夸。另外葡酪凹,在此基础上膜兴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”含平,徐和谊表示贾趁。    “年底前还会有更多的好消息帝伙惊,不管是在新能源领域懂,还是整车领域睛捅,包括一些重要的零部件领域糙,还会有一些新的大项目落户北汽糜。这样蛊继酚,为北汽更长远的发展泉,我想合资这一块泻,贡献还会加大奥革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老耗:李芳" "  9月29日登扳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锨换,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巨凡畴。   蔡明指出金粱谅,中国汽车市场曾是低质量间唐匹、低配置加、低服务的代名词拴航。诚然翅须耙,与美国汽车市场相比梦凛锨,中国汽车市场还不太成熟风么怂。但是琼勺伎,趋于完善的服务质量藐酒令、规模日益庞大的车展搓膜欣、逐渐被认可的中国自主品牌归林浚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纫号白。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬牟揭,分值越低表示可靠性越高闯技。J.D. Power近几年的数据报告显示故,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伍鲤融,从2009年的178PP100到如今的102PP100邢先凸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洽怕靖。尽管与美国市场还存在一定的差距苹,但中国市场的后劲儿不容小觑劝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娶陈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炯散景?J.D. Power最新数据会给我们答案硅哨筹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH律氦筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH辞胁。在车型研究上魂,中国赶超美国市场需要6年时间漏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH委畦涧,而中国本土品牌进步速度为8PPH垦回顷。在生产车型上啦盛,中国赶超美国市场需要5.5年垦虹谐。   3. 在了解美国客户的需求上芬僵喇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇贤。   经过对这些数据的了解和计算查闭疗,平均下来填离僻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫂烈,才能百战百胜炮,想赶超美国市陈睢,前提是了解美国消费者的需求辩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氓搅:车内有令人不愉快的气味舍革、胎噪声过大(来自车身下面)烹河、耗油量过大骋堆判、风噪声过大(来自车身周围)灭唇、空调开启后剧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桐采苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令晾惯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹、风噪声过大(来自车身周围)睹害圃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亩廊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档比铂。同时羔屁锰,在前10大问题中签檬嗓,只有一个问题是相同的才咆伸,即风噪声过大菲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡襄欠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擞坪。中国消费者更注重感观(嗅觉桥、听觉和味觉等)方面的感受质量菠肥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秘踩。   就目前来说侧,中国的汽车产业还有很长的路要走桔,无论是汽车的质量轮猜,还是汽车的整体销售体系寡肉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距的。凡事欲其成功蹈拟酒,必要付出代价戒宽:奋斗人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉会库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捐咸齐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘶搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰城:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潭:李芳 版权作品久槐嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载蒙爽疆,违者将被追究法律责任洪鞘促。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退炕饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览另。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肖欢灰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊返。同时歧库,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纲吗,作为本次车展的重要组成部分之一穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖到,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恒,为中国汽车产业的智能化雾惶,信息化方面的发展做出指导意见阶。   本次峰会主办单位炕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皆:   贸促会汽车行业分会长王侠活权极:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘底尖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剩剧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻脓撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叮吹钦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试咀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霖彪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磷些,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琳唉。因为我以前开玩笑说了一句话祁暖崔,我说这个车联网这两年已经实现了瓷,就是人在车上用手机连网梁计讨,这已经实现了稍仇纠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梗,手机天生的使用起来就比车机要方便不。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摧蓬署。有一些改变我们已经看到了抖潦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗣。现在有了优步孝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涕共,这个确实听着都挺有道理萎秀,我们一听都很吃惊夯间甲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享判崇妙,搞来搞去就卖那么几百台车蹋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浦祈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了就窖。对于整个汽车产品帅杠、汽车产业链的改变它到底会怎么样送鞭扮?   回到出行的那个问题怠,我觉得大家也不用特别的担心辱扑。我先给大家压压惊郴懦废,有两个数据很有意思鹤伤汇,一个是美国湾区的汽车销量途禾,一个数据我们一查就能查到顺砰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唬,现在渗透量已经非常多了彤构,优步在湾区这么普及了鞘糙迹,买车的人是不是变少了税惩啤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搂,这个没有变少畴泄,而是增加了喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缅犀深,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恕。确实涨的很快媒,这个和大家的想象是不一样的挡土骡,觉得汽车销量应该减少褥促,怎么还增加了呢摆鸡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烹畅垫,你说滴滴唉篮衡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慧吓谦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娟糕暗,这背后真正的原因我就一直说捎繁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狼祈,其实出行不等于汽车箔刨取,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叙屡浮、道路密度不够这种应用场景盘馆剔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闻徊,其实它真正的加剧了中国的拥堵十朝韩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赁烤惦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谈梗。汽车也不是简单的交通工具酿,如果把汽车还原成一个交通工具扔抚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硕落,我可以开警,我也可以去坐地铁撇连,我有北京和上海的公交卡冗、地铁卡啪囱辛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协,我也可以骑自行车很汀,有的时候感觉走路也很好庆泌黔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浅,汽车行业当然会发生改变泉般,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验老木。如果你只是把手机当做一个通讯工具酸亩斗,在2007年的诺基亚已经做的非晨虢停好了柒鲸,但是还是被智能手机行业颠覆了撅。在汽车行业也是这样祈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舱鞘拔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拧培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞥,我们去展望一下弄瘟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锨怠辞,大家都提到很多了昆固。其实很多人的展望角度是不一样的驰瘦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了费妹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步森,更多的是解放了你不用开车介悍傅,分享的是司机寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畴剐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溜砂练,它是一个规模经济酞撤。它的交叉点大体上在2020年就会出现沤,我们的预计2020年在美国就会量产汲教,在中国可能会晚两三年臀掂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涧晨骚,这是我们要看的一个趋势晚。   第二个趋势酣改,移动互联网会加快电动汽车的普及卯惠猾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捐姆。很多人说电动汽车是因为省油钱漏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腥唉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了受侍胯,再也不需要去加油站了冕关搬。第三个带来的变化就是对产业的重塑龟,以前汽车公司都是专注在制造科铃乏,用户就认为是汪洋大海架脓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的关,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护坤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堑,内部管理的界面回雀毕,反而把制造这件事情也许就可外包了蹭。最后一点头,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穆吭,所以汽车作为交通工具以外的部分璃,一个用户买了车以后需要的增值服务塑拾,汽车公司就也机会去提供这样的服务居。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衬哇那。所以正是因为这样一个对移动互联网妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潦酣竟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矾权,超过1700名员工芒帆蛔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酶阑,激励用户缔,这样蔚蓝的天空就会出现粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜彪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞭粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埃诬朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊。同时蓉挤柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伤盗慑,作为本次车展的重要组成部分之一离懈擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖半枚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美傲去,为中国汽车产业的智能化蜕年,信息化方面的发展做出指导意见怀暮。   本次峰会主办单位尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拉瓷:   贸促会汽车行业分会长王侠文骸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌并:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘟陷取:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贪芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓下缴厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疏规:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤缌喊龋快陈彼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斤,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痕蕉锰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康庆豆、环境污染等方面惮纶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灌。同时惋翰,智能制造草量酬、工业4.0鸵、移动互联结、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钞、“互联网+”等发展战略残俯喊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺板。我们有很大的机遇吴,我们会见识很多非常有趣的变化捍砂。   当前业界普遍认为人辣交,低碳化偷拦墟、信息化嫌泥、智能化是未来汽车技术的发展方向汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孝捶吉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔼,正在成为汽车行业的发展热点蓝,正在助推中国汽车产业的转型升级黑,从而进一步打开智能交通产业的价值赌亮熔。在2010年的时候棠呢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邦落芍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统此涉,为用户提供全天候垫无、全时段的服务蹈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钾浆餐,签约和活跃用户超过一百万花撬,累计为用户提供约2亿次的该户服务磕滤,人均交互服务超过11万次赁。经过近七年的发展敌薪煞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浩妙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慰聘、凯迪拉克铣、别克办、雪佛兰上使用潍,倍受消费者青睐畏飞感。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞摇,面对新的市场和技术趋势湃,基于车联网多年的探索讽居、实践结合行业的技术储备妥鹤管,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眉,提出了到2020年力争100%产品实现互联般,并致力于打造以车载信息服务草、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牟,为人缄、车提供安全智能便捷绿色出行煽诧,初步建立和谐的人乒梁菏、车倒毛、社会互联生态圈迷恃卷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浓辜、别克立氢、雪佛兰品牌烘蚕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展席。除了安吉星在移动信息和网联上蚊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栓、内容服务能力断炼汕、大数据运用能力柑白,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B化挺绊、B2C的业务梢禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刷漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晃实、支付安全嘛队,更可能引发行人安全和人身安全骋部峨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翻汐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入破末戎,网络安全开发包括威胁因素识别少悔、安全战略制定官、安全措施执行史、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慈嘶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准问,并且在过去几年不断的进行迭代升级缮摹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作互联。伴随车联网技术的发展涡薯锻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术律搬喊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术围,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痞。让汽车驾驶更安全闻焦、更轻松归玩箩、更有效篱腑。   我们身处在这样一个时代拴绩,新技术层出不穷使一切变得可能奥,我们也是非常幸运的一代人探,能够见证汽车行业在国内公、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿坞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睫净,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讼。同时也让我们对明天更增添信心和期待喀,激励我们坚持不懈的努力狼。   我们相信挥,汽车行业的发展刚刚开始蛾。汽车行业与其他行业的相互交流圈富槽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活去蹲疥。我们会和同行一起共同为之奋斗驰韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露宦撇:李芳" "   9月28日坞侩,在2016上海浦东国际汽车展前沟副搜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宛肩邦,新兴造车势力双捎蚕、养车硕低嗡、汽车金融等领域从业者我,走到台前怕,与大家分享及探讨未来的市场前景伟冻美。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲故吕枢。    吕征宇碉捶陌:各位领导倪疤殿、各位嘉宾妒扔牡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邻矾围,刚才我们的同行说得非炒常好沸,其实我们有一个共同的理念稍啊,而且我们也有非常多的痛点糜笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恫,我们也有美国合作伙伴的公司婪春,乐视的七大生态是有机的形备陇,在零基础上打通的任聚惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆,目的就像董事长讲的一样楼,让“蓝天白云”再飞翔穆桥稗,目标就是打造全球最先进的超级汽车昏恒。    那么用互联屎犀空、智能溯倒访、电动炊堵、共享的方式维,实现“未来”的交通方式抡恢炬,我们认为汽车产业叼坡,还是没有被互联网变革的产业缔免敲。对于乐视超级汽车生态而言缔什吩,我们有四大基石琉努,我们相信社会化滔、分享化料、互联化南、共享化将成为我们未来变革的方向琳痹冀。    从我们的汽车生态诞生以来北,我们保持着快速的发展可愁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目派化,落地在浙江湖州 链,这里包括绿色环保的环境妨盯昂、自动驾驶的一些功能和区域顷。    同时我们最近可以告诉大家取,我们的产品样车在美国已经开始路试裁模,技术在百米加速已经是全球领先了嘘炼,产品的量产进入倒计时状态疾局。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜脸,创造首轮汽车最高融资金额的记录劳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗓抄,协同开发也是我们在北美的基地校、中国的基地垃、欧洲的基地共同开发唉昂牧。同时我们的战略开发电动的底盘机构虽晴闹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件某必挤。    第二个就是智能化攀斑,车是人工智能的最佳载体位高裂,乐视做了大量的投入奸瓶房,在硅谷和SSA成立了研究院傻凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展遂斯港。社会化就是刚才说的分享监,我也非常喜欢这个创意踌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霸,我们相信在共享经济的领域里蒲覆,无论是Uber的繁荣视香坊,都证明未来不管是房子怜告胚、汽车都是重实用的趋势卿每,所以乐视将战略转移揭淑干,推出车租赁的平台霞歪胸,我们叫做乐享平台瀑。    其实最重要的议题鹊,乐视作为互联网公司樊稿戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涂拎疾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲁冠,电动化琼忿队、智能化灰合、互联网化胜、社会化霖崎,这四大纬度有密切的联系汝。    我们把汽车当做全新的载体另,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通局赊姑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寒觅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜗色,谢谢大家缉坟搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠炯桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懂滴财。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹦技扦,他认为车联网寞,既然是大势所趋樊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网县龋,少炒概念耪攀亩,多做实事腐镜骂。 以下是王侠发言实录送:   在这个夏末秋初烦困诗、时令更替的丰收季节姜诗墨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岸录,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典位华。在此促戮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睡逻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靶,汽车产业的电动化陛杯阀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泉聊块,而且也正在成为全产业链创新求变思邵肥、转型升级的主战场贪锑。但是卞哀,热点和繁荣的背后踢毒咐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腐胯惨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉临,车联网也在热捧之后开始遇冷毫境,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰对怕俗。其实烷乘屑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脖邵抨,我们要理性面对凑铂韦、系统分析负现,既对前景充满信心绅卡瑞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识里刺妥,才能在变革的大潮中认准自己的方向粟柑夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏捣啡,我们要清醒地认识到官尾晌,汽车的智能化和网联化是大势所趋饺,是不可阻挡的方向颇。电动车还有技术路线之争膘擒、对减少污染和能源危机的疑惑偷皋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畦捶,没有坏处陌泻。汽车诞生130多年来藐龚并,除了带给人类方便之外贡眷渭,还带来了许多难以克服的问题头囤惯,比如交通事故苹吴、环境污染和拥堵感、能源危机等等炒纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用男连,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寝脐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遍。现在不少基础薄弱的车企犬秆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啊戒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泪设犊,多持观望态度攘黎,这也是目前车联网叫好不叫座钩雷、貌似热闹却普及率不高的重要原因掏。我想说的是门,既然是大势所趋匙视狮,就不要犹豫不决赤,否者真的会给对手赶超的机会紊堤内。   我们要清醒地认识到搅撤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俱。汽车市场的低增长成为常态之后份氮玲,我们对于销量的追求空间越来越有限堡偏隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杰需,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值察猴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埠琉伍。   我们要清醒地认识到伞剿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悼,必须是社会性的统一行动感。一方面妇觅沁,车联网是一个汽车生态嘘澎晌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锈醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寝烈。另一方面棚恕,车联网又是由整车制造商穿琶、产品供应商蝎、内容提供商陵沙会、软件供应商刺、服务提供商脆氖辈、网络运营商等不同角色组成的产业链全夸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妨,打破壁垒瓷,互相开放信息系统烽碾片,进行深层合作逞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的富抹躺。   我们要清醒地认识到损,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁莲,而是要靠一个技术集群的集体支撑坎垒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网及,如果通过手机就能解决的屑列柒,其实不应该叫车联网粱。大数据勺、新能源技术鹅份、网联技术屁、自动驾驶技术扭鹅撇、传感技术涝裸嫌、网络安全技术等散桑,这些技术的应用都是相互影响嗣溉栋、相互促进甚至是互为条件的斑及挪。比如汽车共享和无人驾驶柿登,就只能在车联网的前提下才能实现沦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变考醛,并给汽车共享带来更多可能性郸。另一方面腻乏,与手机和家电不同的是活,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抗,绝对不是有钱就可以任性的地方式删反。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锈舌,中国车企面临的问题一点也不比别人少颓,我们一定要避免浮躁情绪唉浚诲,少造概念捣,多在核心技术上下功夫攫鸡蔫。   在刚刚结束的G20峰会上绰逼,习近平主席表示褥挪猴:8年后的今天汾偶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步催咯、人口增长独、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谷胆岗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茸涧辫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰臀。其实男,对于全球汽车产业来讲篮吓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狮绦跑,传统技术进步的空间越来越小了。在这样的背景下隘路齐,智能化华胁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馅,为汽车技术进步提供了新路径乌巫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竿视搂。   今天钨,我们以“智驾未来署、创领先锋”为主题抖,邀请各位企业家诚、专家学者共聚一堂锹钮,希望大家能敞开心扉瘟,知无不言挪请,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慨。   最后懈享玩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斤哨钩,祝各位朋友在沪期间顺利拓倍、快乐祭膳胜、安康性钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海芬氮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯襄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姑徘裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线米淖淬,在下线前夕掣妓俱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荤抵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牟虎礁。 一柏丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝痉咐。今年1-8月黄涸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穗编桥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郴蒂呵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剂秋,以首款SUV——威旺S50为节点醒,一步步走向经济型乘用车领域苹盖,实现“MPV SUV双轮驱动”趴滥漓。对于未来产品规划搽,陈桂祥向网上车市透露闺池筛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贤胖,并冲击40万台销量规模寡。” 陈桂祥进一步表示仁:“北汽威旺的MPV钡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撑届豁。2017年的销量重点会集中在M50F上虑沙,到2018年也会有全新产品上市擒滑没。”    今年8月16日松热烹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线份焕庇,对于转型中的北汽威旺朴叫讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型观。“可以说当年的威旺最缺少的是产品工彪冕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啊酿伞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿。在陈桂祥看来跋涩弘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篓舒毖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柬。    二逞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录苗纲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩。M50F具备明显的高颜值特征钝单蓖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见握擎。而做到高颜值并不容易罕虏,陈桂祥向网上车市透露鞋侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敞捆募,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挤。    从内饰来说受璃世,新车的设计均由轿车化标准打造竿仙外,其配置在科技感赎、智能化上都有出色的表现鲜膝辽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恳偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓣凯攀。同时汾速漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配促,智能化水平足以媲美合资品牌反毛荒。 在性能方面卫臣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痘井,进一步满足消费者的需求舍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛾剂仍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伴戮,到2020年威旺规划40万台的销量腺茸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求须扫。未来将在夯实MPV市场的同时唤棱敬,进一步做好SUV市场斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐冈摩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰啃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狼:苏州吉姆西慧、苏州金龙碧际深、深圳五洲龙羔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苹墓负,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴透适霞,并对吉姆西取消整车生产资质康,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除告却,追回补贴资金歇吵们。    根据通报另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查性,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元露导狡。不过瞪吾办,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芒。 补贴新能源汽车的依据何在课柏箱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劝耍哪。市场经济最需要的是诚信悄憾末。但是疵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚穑害惧呐驮。部分领域缺少应有的制度约束奔翱,秩序甚至失范砰里,这并不稀奇亩瓦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剃盆渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骨。尤其值得一提的是钮咯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楞。在这一目标之中蛋暑垄,财政也被赋予了其应有的定位骡冷理,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”继访蜂。中国社会的根本性变化需要处理好市场矾镀昆、社会与政府的关系上粗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙伤。新能源汽车市场同样是市吵罕搿,从根本上说菠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乃毒。新能源汽车骗补问题的源头糕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旧浆切。    当然澳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谓耙陇,不是市场取代政府咯嗜,而是市场和政府有主有次交矗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攻殿。说时容易做时难芹挫菊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聊喷沧。补多少兽唱薪,怎么补还拼,补贴如何管理等等搅侧,同样都是难题钦俊陕。    为什么要补贴新能源汽车闲问?可以摆出来的理由不外乎如下衔萍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域教勘擅,只要予以补贴技,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倾。这么说不是没有道理极配啼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产才暗,成本较高蔚教。有了补贴为闲椽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赣玻概。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善双。只要有足够的补贴逆妇卑,新能源汽车的发展肯定会更顺利挤敬极。    但是面谋,有了补贴册量,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙帘耐?新能源汽车发展的关键在于技术谢。有钱就会有技术吗烂哭?这才是问题的关键甩蜜卡。的确艇篡,现实中有许多技术是可以花钱买来的叹糙。但是第芭慷,先进技术不见得能买得到赦倒采。新能源汽车在国际上也处于起步阶段律喜。各大汽车企业也在努力开发新技术娠。在这样的条件下雌工,新能源汽车的发展方向都是问题蒙仆渡,怎么会有可供市场销售的先进技术剑飞?有了钱苹喝嫂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歌,但是喇念,研发投入增加舌登芍,并不等于研发就一定会成功飞督涸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卧复,没有确定性的目标瑰笨媚,研发投入的针对性也不可能太强彤帕。在这样的发展阶段赁妥拳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锻复,让市场自行选择合适的技术擦咐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捅饶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纷小廉。优势到底有多大檬,得看技术陌谦。电池靠电力供应琳尼供,由于中国电力主要是火电锹,最终提供汽车动力的是煤炭请叔。只不过仿迪,煤炭发电地可能不是汽车使用地伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭。污染是否减少闷尖难,还得看耗电量的多少遂琳飞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茧修。之后紊忿间,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渺冬涸。传统汽车汽油有不同等级帮钒毛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戌措另。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舌,这也会带来一定的污染霸惨嫡。这都是比较时需要注意的拭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗、充电不是特别方便的条件下途殊泛,混合动力有助于新能源汽车的发展假,但问题是聘凶颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斧驴?充电不便就不充牌董革,将“新能源汽车”当传统汽车使用呻,也不是什么新闻筋。还有呐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿畴,到底改善了多少能源使用状况晨纲霜?太阳能利用技术的改进糯谅竞,可能是新能源汽车发展的重要方向锣净纬。太阳能丰富推取妙,足够人类使用逆,但是目前利用技术较为低下题茸镁,妨碍了太阳能汽车的发展揩新惦。石墨烯等新型材料的使用粉瞬,有许多未知数撕,也意味着有许多新的发展空间馆。虽然空间多大未可知朴亨颂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠢篓畔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现年蒜良?政府在新能源汽车上的补贴较多诗滇。包括中央和地方财政补贴在内呕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诞城。补贴力度惊人捻,这是骗补的根本动力阀。当然胖假,骗补还只是个别现象吓轿,或者说只是占全部补贴的一小部分吐鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妇抹柬。如果问题的分析只是到此为止试搂溜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策譬百唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阔躺,只有寥寥几个北嗓抬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑违。这些企业不是小打小闹的企业蔼盛,从某种意义上薪温剧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地场酮鹃。这些企业按照正常情况下碘杰,应该合法经营才是垂顺萌,为什么要去做骗取补贴的事沛酣?从企业层面来看脚伟,这是市场经济仍然不够成熟的表现捷厂房。在成熟的市场经济下岛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业对,至少应该是诚信经营的团浅。骗补肯定事出有因合。    值得我们拷问的是形,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盛?大企业铤而走险麓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弟镜屡,企业不必费太大劲就可以做到筋垄碱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业你仙,倘若没有足够的补贴却雌俊,新能源汽车业务也是难以经营下去的僳伺。    政府花钱是要讲收益的是。动用公共资源徒,就必须将事情说清楚粒璃垄。最终趴淳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豹。评价报告应该说明补贴的总耗费歪哆锤、补贴去向以及效果脾妥。这是国家治理现代化所不可或缺的啪伴炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上皆娥孺,都应该得到其应有的收益幕。算总账徊鹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伐案坞,这个判断并不容易做到落淑摧。仅仅纵向比较是不够的讽,我们还需要横向比较韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比朽城,地位是下降了设舞徐,还是上升了讣群。如果上升陷残碘,那么上升到什么样的地位般?如果下降涕妨欢,那么下降的程度又如何竭吩?即使有了指标数据叫姜,争议仍然会持续下去白瘁恐。也许叮庞胎,我们可以通过其他指标来加以佐证愤僧。    新能源汽车的受欢迎程度碍赴,显然就是一个不错的指标扯郸。2015年新能源汽车销售了33万辆酶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕烂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靶藐蒋,那么实际销售数量更小堂鹅。新能源车价格不低卉粪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美们。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驳翱拷,更利于判断起。北京小汽车上牌需要摇号噬,但是新能源汽车的号是单独摇的停方啥,且获得的难度大大小于传统汽车喇。这样革,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车救领诫。他们选择的理由多是容易拿到车牌罢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敞徒恋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阮鄙邢,还要摇号辜,获取牌照的难度和支付的代价都不锌苌场,新能源汽车和牌照捆绑销售苫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尉,于是他们也可能选择新能源汽车湍逃娃。但就是这样涛苫,新能源汽车仍然没有流行起来宽椿。全国其他地方缎拖模,也未见新能源汽车充斥着整个市场辩夏挞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洗滑,但是婚醒驮,我们需要思考炔,这些成绩中哗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且?一些城市为了招商引资独刀,鼓励新能源汽车企业到当地投资浩将,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯触。“双赢”战略的实施侩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脚无孰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进使类彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗣额侥,这样的不对称竞争扶持堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赐凛鼎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待吉,是对节能减排效果的期待炊哺,是对先进技术发展的期待艇沙。这些期待都是合情合理的书红。但是搬怜,供给侧结构性改革还未到位妒蹦倡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜜举,这才是问题的关键幸。即使要给新能源汽车补贴嘎睛悼,也应该考虑补贴的环节砷,考虑补贴的对象外,考虑补贴的效果剖肉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镭芬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者览霜据,不能有效激励新能源汽车技术的进步肮。如果一定需要新能源汽车补贴聘粟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抛成。这样的补贴有点后期资助的味道购,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹吭。但是揣蔡星,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术班诞,那么它就在这个行业有了竞争优势尝,实际上不需要任何补贴泊,就可以经营得比其他企业要好雀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽信午,扭曲市场行为坟。而且搓统年,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柒解慷。新兴技术的成长在萌芽状态扁绿文,可能没有竞争力回涕,但是吉罚烈,经过一段时间的发展之后贾,就可能显示出新技术的力量罕散加。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脖,今天领先的技术曙,到了明天就可能落后百。这是技术发展的规律性所决定的句绣。为此沸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间回,因为未来的不确定性蓖都檀,没有人能够确定未来的真正技术路线伟。留出市场成长的足够空间喷谜迷,可能比别的做法更加重要变。骗补问题的出现块锈钩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆讳涩。    基于现状喊寺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筒烷赐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悔呢。这些年的财政补贴河开蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稳瑰乱。相反捻界,效率不够高的补贴估啡贿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芦僵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桅粒村。现有的补贴如果不是投向终端炒,而是投向技术研发欠,会不会效果更好点呢为恋盼?个人汽车消费纯粹是私人事务交逃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奶。骗补问题的暴露染,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐。补贴本来就在退出半,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谢蒲碱。补贴旨在鼓励研发叹闭,鼓励新能源汽车技术的发展侗,而不是其他具体的消费目标稿峦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷谴裁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飘。这样的技术支撑出来的产品镜,还不能满足消费者的出行需求骇说。财政补贴可以退出刷,但可以通过科研经费资助的方式还,鼓励新能源汽车技术革新掳。同样的钱把写墙,花在科研上的效果骇,可能比直接补贴消费更加有效脓逻椽。创新驱动发展战略的实施履,从根本上看别袜,需要依靠的是技术创新间。在技术创新上多投入节丰结,并注意投入的有效性勃膝临,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暗垦瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉歇涛:李芳" "  今年7月底欧姬妨,在2016年世界500强排行榜中奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚,比去年跃升47位返,排名第160示稗,引起国内外企业界疟蹭、尤其是汽车业界的瞩目瞳玛碾。    今年搓怠那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱坏奉。恰好是在10年前犬课董,徐和谊出任北汽集团董事长死,策划称澎睛、主导峭辨片、实施了令北汽集团由乱到治访,由小到大浩靛,由弱变强的变革加枷理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祷些率、有益赋、独到的成功尝试佳膜。但是揭秀讽,当中国经济网记者约请徐和谊途誊,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒,谈一谈自己与北汽集团时碑禄强,徐和谊温和牟澈亲、憨厚地笑着说纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈姆我圣,少写兑新。    于是济断湾,在不久前的一个上午韦肠,在北汽集团的一个会议室里岔挎咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捎氏陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朵。今天是系列报道的第一篇瓦蹄啥。   当时漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛然,实现跨越式发展”的战略净叭,以及构建整车盟、零部件程蹄瘁、研发灰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软埃。“老徐这人的特点就是说话算话戊害,真抓实干标。眼瞅着北京汽车研究总院恐酗酣、海纳川汽车部件榷并巩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兢卧迪、新板块一个接一个地建立起来句,形成有力的链条缓垃,轻装上阵椒辰,并有序运转”刷膝善。 北汽集团党委书记奇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粒,连续多年蝉联世界第一梧乓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巨秤呜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻。    世界汽车产业的竞争是国际化的毖甩、规模化的侗瓤吕,更确切地说是集团化的钙。观全球汽车产业格局酿熄,能够称得上汽车集团的论十,美国有通用忻、福特令,德国有大众吨两墙、奔驰当樊驴、宝马阿,日本有丰田被撂棠、本田卧,法国有雷诺-日产瞄底宠、标致-雪铁龙礁绘共,韩国有现代-起亚瞎贯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前付,谈到中国的某一“汽车集团”剑茹焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到螺涡,没有自己的品牌和产品讨,不就是一家投资公司吗沉?算什么汽车集团!    每年胎鞘激,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勺少,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庭单溶,不但被大众芜、丰田锌秒、通用们甩出几条街户蓉,也常常被长安骸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橇戊。    因此瓜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题却我补。    过去10年间娥哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奈妓的,在汽车产业集团化方面做了大胆狈、有益的尝试骡革提,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奥,逐渐培育猛搓哨、锻炼成为一家颇具规氖苛Γ和实力的汽车集团壕,在研发未趟、制造牧、人才胃、创新筷手、管理等各方面实现了标准化玲染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秽,曾经拥有一定的基础和财富短姥,令人期冀;同时渺咆酮,由于分散化沮、碎片化蜜肆,更存留令人难以释怀的遗憾翘。    北京轿车工业与一汽隘既绊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末持脸,有考证甚至认为苔疽赏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泊。    据汽车老人陈祖涛回忆节逝泉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懦扔触,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄帛,而对手只是手动挡涟无。    上世纪六七十年代芜光盎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卤脊悸,成为一个时代的记忆己。    而同期侍称牌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蝎,遥相呼应的搪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挎。    改革开放后悄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贫海茬。    到上世纪90年代葡晶艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矮胯泊、称王称霸舱分。    特别是2002年峨胚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烯犊,也创下了高速成长的纪录浅畅。 北京牌212越野车    可惜的是凯疤,在这些看似个个突出的单体层面之上鲁痕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箩戮,除却福田与现代挨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诞,还被同行作为茶余饭后的笑料写。整车企业尚且如此料,北汽的零部件企业就更加不堪了归井。由于资金辟献叉、技术和观念等原因络剧,大都跟不上主机厂的技术升级悼缴赔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钱,有的企业已不得不靠出租房屋度日壕纯。    忆起十年前上任之初的状况秘,徐和谊对中国经济网记者说缆彩托,当时的北汽一盘散沙棱洼猩,特别松散陡峡,单打独斗扁垮,各自为政熊,互相内讧删胆,效率低下……照此走下去掠评,“没戏镐缺撅,一点戏都没有”!他边说边摇头滇。    由于资产结构的相对分散逆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婆。日常运作中功尽理,大多只是履行政府赋予的出资人权力遣,无法形成一个科学的集中管理机构灸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吓殊辖,深入企业经营管理了溅。    2006年10月底频,徐和谊出任北汽控股公司董事长涩虑,恰逢“十一五”开局之年鹃澜,他率领北汽以科学发展观为统领尝,对产业结构和发展战略进行了全面扮、系统鞘窃、有效的调整姆沫。    有北汽中层管理者清楚地记得讨,当时山搪京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路红即衫,实现跨越式发展”的战略捍松苟,以及构建整车坏谷穆、零部件卑估蛙、研发书、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劳疾悍。他说谁,“老徐这人的特点就是说话算话驰乒,真抓实干镭统。眼瞅着北京汽车研究总院陵赐、海纳川汽车部件孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勉煤、新板块一个接一个地建立起来虽衡沦,形成有力的链条痕,轻装上阵嘛辰,并有序运转”魏慈。    到2009年首牵,短短3年时间瓷邓煽,汽车年销量突破100万辆大关脚,销售收入突破1000亿篇,北汽集团化战略初见成效列林奸。 2016年七,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潦何,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迪,公司治理结构进一步完善集,集团的功能定位更加清晰;同时掠磕很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辆海炭,并将在人才吸引滤、产业链完善及兼并重组中楔乃缝,发挥出更加高效的运营效率痢哩颗。而外界则普遍认为哄,名称的变更炒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亭。    “北汽控股更名为北汽集团放,是北京汽车工业的领导体制式内、管理体制的一次重大突破徘嘘,找到了北京汽车勤规炕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矩极,徐和谊当时说封驰。    随后炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺记差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆蚕技。根据规划皆疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元混融甫,大力发展自主品牌捕控,完善和打造全产业链管,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位商碌舞,进入世界500强两良。    “说到做到讲龟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疽躲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黄薪们,战略性新兴产业蓄势待发菏豆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升默,各项增长指标位居中国汽车行业前列廉崎史,成为近几年来最具成长性的企业集团薯恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片酵:李芳" "   姚景源认为且,新能源汽车需要一个产业政策去扶持车屎,而产业政策需要与时俱进冯染。    杨裕生表示肖:应适时推动电动汽车市场化肪砂任,也就是补贴退坡士臣,一直到取消补贴贤盛势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雄趟平。但是卧蚕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬,不宜鼓励泡膛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。    侯云春指出板方,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚脱斥,两手并用般扣,推动新能源汽车健康发展瞬处檬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党阂图,表明在国家相关政策的助推之下磷砷锭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展详,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题副弄。其中尽嘲,规模巨大翰肯撮、涉及金额超10亿元的骗补事实羚闻福,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”额。昨天东麓倦,几位专家学者的观点引起关注量。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桐等烩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呵疯百。对此艘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侠董:“我觉得补贴是政府培育市场的手段克宠獭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性师好泻、必要性的措施渺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为配碱苛,政府对于新能源汽车产业要进行干预必,而关键问题是怎么干预庙闺,干预什么靠然泄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持海姑锨,而产业政策需要与时俱进”的,他谈到茶穗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用话,并提出产业政策应该遵循四个原则蛊。一是产业政策不能替代市沉赂摺;二是产业政策要管产业粪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女吃邵。    杨裕生也认为惠棋赋,目前的补贴政策有两大问题电航,一是单车补贴过高层抢微,二是补贴总额高闯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舵,副作用很大玲撵。    在新能源产业层面羌,杨裕生表示坡琳菇:“应适时推动电动汽车市场化贸跑,也就是补贴退坡矾炭挡,一直到取消补贴冀嵌怜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)关寸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯杭垦。在技术层面铂纽,杨裕生认为晶搞渭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惧仙,第二就是发展不补贴敛回、已经市场化的低速车溅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钢阀化,不宜鼓励规铃衅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烯急坪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外零,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母,新能源汽车发展需要在供需两端发力排裴,两手并用帆,推动新能源汽车健康发展谋菠限。    侯云春解释说脓党颇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坡饺拜。一方面大家喜欢用沫拍朽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姐,政府和企业共同努力苏,使得新能源汽车能满足消费者的需求痴青绦,开拓新能源汽车的市场锣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巧咖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹酥:李芳" "  如果我们做好准备的话舌讹,赢家当然是我们踏瞎。我们不担心其他的蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洼赡嗽,我觉得只要我们做得好道行谰,一点都不用担心喀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日家唐柬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后半毖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授十焊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摄绦。其中特别谈及奥迪与数字化稀。    施泰德说秽故,到2025年以前煽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朔?汽车行业正在经历一场变革搅。对我们来说拟狄,有一个非常重要的关键词会呸扁:数字化市告,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变飘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑,我们眼下所处的时代师舅娘,奥迪科技一直处于领先地位心贬涎,并不断进行新的突破忿夺。对于数字化售烈屯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涣。到2020年时藏喷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黔,这也是我们引领未来的一种设计沥称,包括其他顶级科技辨,包括我们的传感器熊、雷达氖翔渤、激光大灯等亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞍图茸。    施泰德说势慌腾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远四哪两,我们会全身心地投入到这一点篮侧韭,包括3D地图楼拇,导航等应用苫距惠。对我们来说涝枯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磕距。当然梳般梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”速。    在回答有记者问淑鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贪佳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走删,有哪些优势蜡楷?在这场竞争中捌泄,谁会获胜”的问题时巢呕,施泰德表示览:如果我们做好准备的话平氓,赢家当然是我们解廉睡。我们不担心其他的视,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奠,我觉得只要我们做得好匠,一点都不用担心倘涝锻。    施泰德强调惨,在某种意义上尾,我们也是一个初创企业建睬。其实怪罕撼,奥迪有很多细分部门逼腹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁。如果没有这样的合作镁墩,你很难相信寿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远副,我们能够成功地实现自动泊车怯肠、自动驾驶等购跨蜂。    施泰德预计纹燎瘸,2017年巧暑,我们要推出新的奥迪A8浆囱芒,自动驾驶的时速能够达到60公里蒜梳摄,没有别的厂商做到这一点膜素璃。如果我们明年能做到这一点的话虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摔,启迪未来”困桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搭胜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸵逛。庆典活动前夕腔畦良,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吓骸。一汽-大众汽车有限公司董事穆旗、总经理张丕杰除了对政府力勿、经销商等柒时、员工剂灯、用户等的支持表示感谢外磊老梯,他也坦言概,在新能源端扳捣、“互联网+”等方面哨介礁,一汽-大众起步比较晚刨伺,这些短板正在引起高度关注坎隶类。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响秒,“因为有你妈,心存感激”誓诧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情富曝,来感激这25来帮助我们成长的所有人使琅苦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赊窖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琅。从前辈讲起啃睹令,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库,还有陆林奎等等的领导土蒲垦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伎钒史,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果截攀繁。   25年来垦筹负,我们要感谢的人非常多土。感谢国家和政府的支持与帮助旧晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荒迟。例如成都小歇,成都今年是高温天气粳,最高气温是37.5度而且是持续的辩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腔哇距,政府部门给予了很大的支持和帮助令串。   我们要感谢1250万用户家,感谢他们的选择和信任署梗畴。一汽-大众从项目开始建立赎熬绩,一直到第一款捷达开始投产墒鹿隆,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃,它的初期是走过了一段曲折的道路赐。正是在困难的时候伞秋,是客户帮助了我们恨稗、鼓励了我们漆心懈。还记得在困难的时候颇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绢逃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畏篇女。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疟。一汽-大众的员工非常的进惹畚狡濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煞市感、吃苦耐劳邪评蔼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬觅戳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溃湾。大家知道一年365天琼祈,如果周六周日全休息就要去掉52天淮谭懊,把所有的节假日都去掉赡茶汞,标准工作日应该是250天竣雄胁,工厂的康采恩标准就是由此设计褐毒烦。而我们加班到300天项容,320天是常有的事盎,员工非常辛苦镭奈显,所以在这徐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢那垂澳。   要感谢中德双方的股东凭。要感谢他们具有前瞻性战决策幕涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煌忻仁。一汽-大众的建立文,当时在中国的汽车合资企业忱滦,一汽-大众成立的时候也不过就两家措乡割。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垄,股东双方做了前瞻性的战略决策尸鸥,才有了一汽-大众吼辑,我们要特别感谢中德双方颠按弹。   在一汽-大众发展过程中涉碳妻,比如一汽-大众西部战略氖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鄙级鞘。一汽-大众在西部建厂的时候木草陪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力境剿毋。现在在西部的生产基地献偷锭,今年他们的产量突破65万辆泥抡怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略递,在股东的决策上由一汽-大众执行的赖隶,也取得很好的效果饲。此外殊,还要感谢1200多家的经销商朗、700多家的核心供应商合作伙伴俊蓄封。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展受锈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醋伞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揣蜗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爸,中国适合于家用的车型非常少汐斯。25年来杆倡聚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擎,上缴税金3700亿元龋钠敢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廓渤、奥迪两大品牌12大系列产品舱句俺。   25年来胜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幻苦收,带动了中国汽车工业质量意识的提升剖乃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吻价,一汽-大众是领先的讼败济。同时死角,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灭里葡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展高瓜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那。首先客酒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澳。一汽-大众的体系不是一天打造出来梆冯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘟荚耽。   其次馁洛旱,一汽-大众拥有一套完整弥、标准的制度和流程的有力保证林娇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陌,制度和流程是保证棘悍。   再次霖湍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羌,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠散佃,有很多矛盾需要平衡渺,用什么样的标准来平衡戏恳?底线是什么价渭?那就是质量乐两。一汽-大众一直坚持质量至上凹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承香鹃巴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咖残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愁烹椭,这也是质量至上的战略要求够。   此外涉咆,高品质的人才蚊芜聘,具有工匠精神的员工宋罐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纺沉驳、传承的文化也是高品质酚,得到的技能训练也是高品质邯叫。拥有和企业共担风险的合作伙伴诲事,无论是过去翠氯篮、现在还是将来都是这样唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琼。一汽-大众在自身发展的同时杉菩捕,也考虑到了整个供应链的协同发展弟虽辽,对于整个价值链会有高品质的要求儒涟冀。   最后敌,一汽-大众在努力践行企业社会责任甫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伶,既要总结经验和收获苍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂委、走了哪些弯路绒铅酷,下一步应该怎样避免懈牧七。   如果说到过去的不足箔跑,SUV细分市场比例快速提升瘫埂,一汽-大众对此准备是不足的溅好疵,对新能源死难、“互联网+”等方面的起步也比较晚簇挎汲。一汽-大众对于未来仍然充满信心爬戈句,这些短板正在引起高度关注舵,企业正在考虑这块短板如何去克服览。   2014年吃筹将,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议传德,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望单矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冒滤。   面向未来葛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锭,保持创新特翱堆、驱动发展居,并释放出更强的增长动力弟田。同时耽秽,也会与各方伙伴实现合作弗票舍,实现更为广泛的互利共赢衰扑室,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任康,不断回报政府浦青棉、回报股东范、回报社会竟管苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯犊笑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薯典,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挨。他表示岛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惶,并将继续保持限量生产以追求独特性参太乡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型健钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柑篓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低力鳞青,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬歇氰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痞捷。业界有所疑虑的是笆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象该鞋。   对此恕,薄亚铭向记者表示岔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晨懊驮,但都不是便宜的车型哇厦醇。Levante的价格达到了100万元左右渴,Ghibli的价格也达到了90万元左右苫来蹦,在产品定位上依旧不低坛。同时取弯闭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辟某监,依旧走高端化路线呵冻半。薄亚铭还讲到篓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司快目戈,不会把目标提高到每年20万辆科、30万辆的水平位坎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揉,所以我们能保持品牌的专属性暗炯洛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻荣,他表示沛耿:本次车展上上市的新款总裁车型岸街换,除了在产品上进行了升级外戒络,还提供了多种个性装备狡搅梯,客户可以从中选择很多种搭配唐廊杠。此外删稠按,新车在性能上的提升显著骋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褥、动力最强的四门轿车斑疯。   此外湃瓶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齐绷,开始尝试电商销售模式谰趟。薄亚铭认为迹擎句,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绦使,因为中国市场的客户已经变化档家年。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炊,现在有很多人都用手机去买东西曙凤室,这是市场发展的趋势舌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前使芦还,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卵诫垂,即用户车主首付车款后岔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勘暮,到整个租期满了以后铃,这辆车的物权就归给该车主澎,该模式类似于分期购买滩。   薄亚铭说似嚼瞪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆,但是在中国市场还是刚刚起步输,有一些量产车会采用这样的方式做贯考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省华。他还表示拈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策头,其实反响真的是挺不错的诞奈。尤其是北京柬、上海这样的限牌城市钝素杜。通过租赁的形式伶裙,牌照将打包在租赁费用里面播的嫌。当车主买到车馆挟,即启动融资租赁手续面对,拿到车辆牌照蔼,不用为没有牌照而担心艾扒氓。如果是企业车主持雹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辉夺股,是非常划算的挂犀。”目前谰卯寝,该项目仍处于试水阶段拿镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖锭才:李芳" "新能源的发展疚,是大势所趋坝庞,但具体方向嚼,也扑朔迷离好疲。    电动车会成为未来的主流吗紊?现今的新能源汽车产业健康吗贩镰汇?什么样的新能源政策更适合我国国情韦涤?    2016年9月2日颊,在2016泰达汽车论坛上花笔缕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疙蝗庞,他认为委抵撵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寞窗骚,恐怕不可持续钵荤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娠馆,何光远认为迸丸接,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向静膜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辖廊,这位87岁的老人谈起汽车工业池芭,依然有些动情董。谈到电动车发展踞轮,他认为股僳犬,把电动车归为新能源汽车是不合适的蝗情墩。因为窍七,第一传凰汞,电不是新能源徊,第二换钠挂,电动车也不是新东西必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痹,电动车诞生在1834年抗狮洛,是英国人罗伯特·安德森发明的斡镀涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜜摔嗡。    何光远认为绕搜镰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痹乒,不科学牟,应该给它正名佬帘股,就叫“电动车”和,或者是纯电动车饭凹侍。何光远认为邢侠鹤,电动车国家政策的支持力度非常高破狸焦,所以它现在发展比较快篱,去年生产了30多万台航始并,但它还是有很大的局限性丸暮。首先唇介僳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扯厂岭,可以长途旅行使用棵吗。即使快充也得半小时以后梧太梦,但是经炒氖尴龋快充的话工慨翔,这个电池的寿命也会减少揪丁谩,慢充就需要几个小时缕,充电的时间很长嘲绍。另外秃烂辫,行驶的里程很短汞,有一百几十公力就了不得了慰瞪顾,就是很好的电动车了岗票。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上覆颧,我认为不可能持续厩。”何光远说皋,很多企业是因为补贴才做电动车群,事实上黑梧辽,内燃机节能潜力还非常大搞,缸内直喷技术笺光徊、柴油机的高压共轨技术盼伞缆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助噶翻材,因此镭乌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徊阜沸,不能被动彝读榷恪,节能是最大的减排僳凹稍。    甲醇车大有前途    现在融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炕哩迁,因此劣覆,各国都在研究替代能源与新能源汽车芬休豌。美国颧访、欧洲洽、日本酣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仙梢,但因为资源禀赋不同饱,所以技术路线也有所不同狈。    何光远介绍说口监,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晾肝,在某种意义上讲宏够却,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祷,虽然同为乙醇痉尸愁,但着眼点不同;日本缺乏资源杆,自身资源利用问题不突出删曝烯,因此杀泉竟,把提高汽车燃油经济性作为首雅燃铀ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用到,日本也在搞甲醇的研究纶擦仟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线损。    在能源局脸届、交通岭沸庙、环境笆冯犬、经济四位一体的框架之下陶推,中国又该如何考虑替代能源的问题抡偶潜?    一直以来惕涣导,煤炭是我国的主体能源放故,占我国能源消费总量的66%至70%泞。何光远认为痉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑磋怖。推进我国能源生产和消费革命疟梅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掣。而在煤炭发电供热的同时捌,可以产出甲醇蹦砂,可以为内燃机提供燃料脯貉,所以纲疾浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句藏缄、高效利用是紧密联系的辞。    此前溯兔勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啃稻霓,这4个省基本上就是产煤大省奋惭清、山西使、陕西维淡么、甘肃趟土染、贵州搪、上海市赊。现在规模最大的是山西扣、贵州解,其次是陕西铰悲。    何光远介绍说溪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍焙,车都经过天津检测中心检测题蚂,上了公告味帅车,经济性也是最好的滇夺操。“我去看了加注站身苫羚,M100甲醇100%烧甲醇壳,2.2元/升揭,现在已经降到1.7元/升了贫郴啡。一个半甲醇就可以代替一个汽油涎。所以说艰旧,甲醇还是很有希望的陶。”    今年3月份纳,工信部烷老狼、科技部阑洽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痹牌,验收的专家组由何光远担任组长去验收薪房顽。何光远透露说锈,山西验收以后毯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪跋,开会以后形成了正式的报告仑年。现在搅,在各个部门已经会签完了使,在等高层领导做最后批示释愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺扰薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋砍,力邀政府嫌、行业规署、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣穿,寻求产业发展有效途径拈拦贩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝踩、先生们娠枚凳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦梆景。今天戮矫补,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绢比撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哦角湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫伞睦,解决大家的疑惑袭唉,为什么要改革颠拟?现在存在什么样的问题须埠饺?第二兑捍,改革改了什么停?主要内容谱惰灿、实施步骤弓挪敲、目标莽沽份、原则伍霓、政策选择等等博。第三奖啪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛙蔷袜,改革试点取得了哪些成效荣按烂,用一些数据和大家进行汇报谢。第四堡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辜颠弗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矫敝散,从国际上来看呈酞结,自上世纪不管是美国叔歉品、欧洲管脚、澳洲还是近邻日本粱琼党、韩国憨蘑、台湾等等璃农,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眷,至于费率为什么要管制汤穿络?为什么要放开局烈?这个也可以做一篇大的题目城姓某。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势随骗撂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祁尚,逐步地向由保险公司自主制定转化栏碉捞,定价因子的选择就是什么样的车保费高曹、什么样的车保费低绕榔矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盖。   但是甩嘉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跺,还不能叫现在完成时坎廊。比如说美国若干个州晌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搅窜,因为不同的政策取向有各自的利弊槐现,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟把。   从国际保险市场改革发展的经验来看档碗,改革前和改革后恨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浩痞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刃临柔、复杂化凛,定价更趋精细化晾胸珐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜。在澳洲一些国家想蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了羚。对于我国来说苟督匆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泉沮,从2011年开始社会或者舆论刻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奢梯,行业本身也长期苦于在低水平填炬颁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啼瞪。另外开,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寞澈,在这些方方面面力量推动下舅涡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渐。   在改革之前是什么状况勺涣帅?简单跟大家介绍一下迹妓。从人民银行管理保险行业开始词褪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绷吃,在保监会接手车险市场之后叭挖,也是保监会统颁条款费率庭七,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恒蚀伶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茧段硅,整个行业亏损慕、消费者投诉也比较多默冲,所以到了2006年的时候词稠,这个改革又走了一个相对回头的道路姥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卢共瞬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镀鲜两。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蘑,比如说行业比较统一劝,消费者认为条款费率比较容易理解瘟愧壬,恶性竞争的风险得到一定遏制苏膜,但是负面作用大家可以看到顺戏荒,一个是条款法律风险很大傲乏,不能适时的随着道路交通环境恳城、司法环境纹、社会经济生活环境的变化适时进行调整清,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔形矩、无保不赔闷豁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骗挞唇。   第二粮疙,在监管方面定位也不清晰蓄。对于一个自主经营培懒赁、自负盈亏的保险企业惶便,没有条款费率吓筋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抹,改革发展没有动力菏刮吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睬,所以整个行业是在一种规睦喝遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搔新免。   在2011年涟旧、2012年前后经过评估摩、反复的讨论脱陈办,其实当时市场上两种声音都很大惠秒,一种认为行业就是应该统一规范标准化氮双,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路默蓖每。经过反复的评估和权衡笨,也是在十八届三中全会的指导下勃,改革的方向目标原则最终得以确立咐翔,这是在当时发布的两个文件柑享,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》较秃蝗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标超什,比如说要提升行业的发展和服务水平擂,使价格更加合理蛙炬僳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娇、保障范围加介仑、服务都有一些诟参滋濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标范褂瓣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巨。第一个是维护投保人保险的合法利益筷拟拓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乒来。第三个原则是稳步审慎推进本劫,根据一系列的国际比较研究权惩咕,大家还是从中得到一定的经验和教训脱拈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厦波陀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哄。所以敬党林,最后选择的改革途径不是一步到位骚肮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镜吾,它只是在长期的甚至六年挟、八年纪械途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法创澈,这是改革的一个总体思路伦处,从条款骗、费率瘦翰承、监管三个方面这是一个简单的概括抒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啃案龄,大家不用仔细琢磨当中每一个字浅请掂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系簇卞纱,双方义务关系是怎样的标准化流程坍绷浪。   除了行业示范条款之外碴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸补,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠策,不管是欧美还是台湾歇百、日本悄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伴理达、百花齐放的状态钉,因为每个合同涉及几千个字碌,实际上乘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袖。   在费率方面分成两个部分巫拎,一个是行业的保费水平竞工售,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业才粒炬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床岸浴,对于汽车来说朴硕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腥渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台令,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈滇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钞沙、科学的定价的参考崇赦经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淋杰警。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遂烈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驮返士,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司局。在行业基准保费方面孔趁检,行业协会做了以下工作肮漏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戚汕,在这个层面惭苯恭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勒,其实是相当的弱朵,这么多年来的承保标的秀拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邦、编码实际上都是不统一的皆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屋却,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峦篱垂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库画,这个数据库目前正在申请国家标准擂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啸吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段轨东嫁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婚,给消费者购车提供了一定的参考墙卯段,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咯。   在行业提供费率参考的基础上戌辞丘,保险公司它是怎么定价的版?现在也是大家很关心的一个问题萎,为什么有的车费率高戊、有的车费率低粱,为什么今年高明年低漏岔雹?在不同的分类当中有一些差异酒梯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矗降,分成从人因子和从车因子两大部分韧隋,每一类因子当中又有若干个维度蝗附,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力貉方乏、风险定价能力惧埔赎、风险管理能力自主制定的雄卜普。   比如说懒冠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞪、他的生活方式毒盟、他的信用程度等等队帝毒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓水薄,它的安全性竭、可维修性等等遁红趣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遂发夸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的损。   国际比较先进的保险公司篇雾庇,他们通常采用的定价因子捅甸阂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菲讳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱推颂,这个差异可能我们现在还难以接受吮渭氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秆码领。   总的来说觅案版,保险它产生和发展的基础是数字法则能牟,在大数据的发展背景下豹栖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卯锰割。   前端越放开后端管的越紧缉,如果费率市场化以后非咐脓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争划腹、整体亏损的这么一个状态涝谐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囱磐。   实施步骤宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堕宏。到今年6月30号为止啥,第一阶段的改革基本完成了拷欺操,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外埃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辰弟,不同的索赔历史对应不同的费率炊灯,不同的车型对应不同的费率辅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辛锻,这也是改革的目标劝武,首先是平稳过渡屎。   下一步死,费率科学化襄溜庙、精准化刷脊、精细化程度会逐步的加深踩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的璃臣崩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场另具梅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泞怯,经过一年的改革试点帝既脱,消费者从全国范围来看拴赴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伞江送,对于高风险薄存柑、高出险的消费者甫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费签碌溯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盒靖滩、道路交通安全水平都得到一定的提高铜胚。   从行业的整体情况来看泊喷宏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廉茅,增速营改增以前是11个点苗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当梁,仍然是持续稳定增长锚,这一增长是在保障范围扩大阮思、车均保费下降的基础上实现的硅炯,车险行业的承保效益基本保持稳定榷丹腻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杯首,两个点的承保微利忱锰。   在保险行业层面来看槽洪,公司的定价水平毕、服务能力在稳步提升的夏邦腻。外部正效应也比较明显猜缮扣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冕涵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啥将逆,大家开车上路更审慎了凸痹,小额案件在索赔的时候可能更理性了酱读何。   下一步工作甭愧窜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镶俱存,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骑楷,也就是说除了违法犯罪不赔贺爱,除了不可保风险不赔浑凡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险传、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障板兄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脐怀弯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访坡蟹、不同的投保人喀跋、不同的车型价格的差异会越来越大陇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跑,更好地提升保险公司的核心竞争力描沫匆,也更好地促进道路交通安全蚀默,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦穷箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽悉,力邀政府摔肥年、行业栖金坚、企业肉宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶胜亨,寻求产业发展有效途径瞥蛇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矗让。第一旧染高,SUV这几年是高速增长缕宫,我们做一个判断雄戈耿,这个高速增长就要成为历史了慈刚婪,往后没有这么快了顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荣暴,份额还会提高底。第二宦芯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势番双玲,就是份额和价位双提升瓣午躬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化册猾,之前是低价位提升份额迷,这次是价位在提升骋寡、份额也在提升硷尼。而且我们判断还具有可持续性媚蝗。第三肃,汽车厂商将会由过去的纪馆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强推饲腐、弱者更弱孝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罐都袜。在此主要介绍前两个诡抡,因为时间比较短徽啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癸板。从图中可以看到据拔裳,从2007年开始呻竞舞,SUV进到了一个高速增长的阶段儡抵示,连续九年年均增长率达到46%斥哼稠,今年前七个月也比较快妇暴眯,增长38.6%几。此外休毒譬,市场份额在迅速提升疥,今年1-7月份市场份额达到40%腊办,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韭,过去几年每年4个百分点署饲,去年涨了8个百分点祥秤,今年1-7月份又长了4个百分点胃苔,自主品牌SUV占自主品牌的60%封,SUV全面热炒韦,豪华车吵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃妊,下一步还有空间醒。从这张图可以看出笛,一般的合资品牌废,SUV比重还偏低搐滦,豪华车和自主比较高无崇妮,不同级别里面SUV占比较高糠,不同价位车里SUV比重也很高兽蕊,还有一线惜加佬、二线汹爆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枚虐暇,不过一二三线的比重是去年的数据抬,今年前七个月是四十了铅,今年没有注册数据可以看得出来非。   但是善,我们说这些年蛋,suv领域基本没有在空白市场歪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晤,需求就会出现放缓的趋势瓢敌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的铰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走链,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月累硅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啸峰坡。相对于去年秘鹤,虽然今年全年涨了5个点按浩抖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绒思。   但是萍姜腊,我们说还有增长的空间看烫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廓,大家可以看得出来死错纱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衬双背,大约在20%左右堆浆灯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淡梅、加拿大枪喉没、俄罗斯这些国家妇譬嫡。这些国家总的来看是地广人狭丁,SUV占比比较高勺鞍想,人口密度比较高的SUV占比比较低沸,但是也不完全成立碉膏,韩国人口密度也很高但是SUV很高懈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诵好晒,这不完全成立挤,这两类国家的情况是存在的得路费。   如果跟美国相比幕,美国是把皮卡不作为乘用车艾教,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悄返,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距空没,与宽口径比还有11个百分点筷氦首,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雌沃,五十多不一定是峰值点掀熊浦。   另外痉镶,欧洲这几个国家描,虽然SUV占比低鞠,但是比重也在提升好懒踞,从8%涨到25%朽,SUV的热潮是全球性的棉洗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匣,美国迁赔填、加拿大这些SUV占比高的国家抛梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高教罚,大部分来讲可以占到40%左右坚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宽深,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑟镁锰,欧洲这些国家就是两类烈,我国应该是随着美国券蒋、加拿大集肛、欧洲这个情况辨欧隘,因为我们已经占到40%的份额了挨瀑敬,如果按这个去计算催热四,中国的三厢轿车是48.4%握,还应该有十个百分点的下降空间弘摔纫,下降去给谁舒?基本上是SUV泥软,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%发却,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升害,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抠曝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镶哎滤,这就是我们对SUV的一个基本判断扫班。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雇,就是份额和价位双提升灿冯,这是非常不容易出现的一个现象蛋仆,如果把它拉得更长一点看享,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亭洼哨,2000-2010年连续提高了簇冕席,最近这几年不太好茨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洛猩份,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猴阔坊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楞啃,2004年九怯透、2008年兄仙、2011年渭、2014年桂,其他年份至少是相等的副缎,大部分年份是比它高撇圣乃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革恃环。   现在一个更积极的情况来看惟,就是我们的份额在提高嗓,如果以总体的市场为100的话嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肯,如果以生产量为一百的话屡,我们的自主品牌已经占到了35%磋户恨,其中提高最快的就是SUV硷裸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%土,它占到了一半以上的份额汹驼匹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降位到拼,以轿车为一百旧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拣那敌,连续几年都在下降洪,轿车竞争力在下降沮亢。但是自主品牌总体上的份额在提高天。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刑崩环,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻失尚,这个销量在提升郊蹄擦,低价位的车销量在下降卧梆沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长从柑衰,增长最多的就在这个5-15万区间航。以自主品牌自身为一百的话坝逢鞍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炔裳蚕,现在只降到了3.4%抨玫,而5-8万的车这几年也在下降黑,增长最快的8-10万的车和10-15万的具夺瓷,这两个价位上涨的是非常的快存,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酪恰虎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迪,自主品牌的车价格明显在向上走勺霸,这是一个积极的变化恨。   另外模挺路,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碳恰供,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臣, 10-15万区间炬,自主品牌在里面也占到了28%捂,这个变化是很积极的垦掠吵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纪士独,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姓纪女,最高峰是2013年213万猴份谜,去年降到164万吻,但是SUV在迅速地扩张幻翁,大家看这个SUV的比重俏,原来是二十多万辆道窘,去年到150多万辆琉权,右边这个图是10-15万乓,更是靠SUV在拉动的饱粹仿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缄,这是一个非常大的积极变化郸达卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扰链绵,这是GDTop的一个调查数据砂相,这个一百辆车出的事故故障率汲,自主品牌在2003年有四百多个事故潦坎书,合资品牌现在也在下降疚芯萄,这两个差距正在缩谢Т场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劫琴筋。   从产品的角度也可以感觉到疵感稠,最近我们的一些新产品像奇瑞钢轻想、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亲窗痛,这就是一个积极的变化为嫁,这就预示着我们未来具有可持续性胎宝秋。而且可以看出灿钦,如果以前二十名产品排名算的话锈褐岔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤皖,一个长城C30一年卖了15万辆左右惩霸俯,前二十名里面我们有两个潭。2013年更少一点捍昆讹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沃,前十个里面已经有四个是自主品牌的纤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面报剖钱。   这几个发展量比较大的企业巢奈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷司,这也是积极变化瓢渡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泥睛鞠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化试颧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚⑺,国际市场南美洲裸袭蔽、亚洲谎五、东欧坊涂辨、非洲是迅速扩张的市程馍洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冻,我们产品出口大国全是这些国家罢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亲莆,跟我们购买力差不多荣盯,人口加在一起12亿线蔷,跟中国市场差不多午订图,换句话说中国市场去年卖了630万辆疚脊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑泄绿健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱肯,传统汽车大有希望矩山,至少应该平等地分配国家的力量闲陇,在传统车和新能源功肝费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸥,力量投的也太重句,下一步要对传统汽车给予足够重视抗,它完全有希望获得好的发展碧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓赁巢,以前是高速斡莫,未来是中速擒,它要抢别人的份额甜旅犬。最近两年这个数据可以看一下遁,自主SUV呜伍顷,连续几年50%-60%的增长惮梯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆,这就说明这种竞争关系在发生变化赌,这是一个嚼承从。   第三个观点我们就一句话带过了酶爽晨,汽车厂商的格局要发生变化起何缝,过去是大家共同进步灯绰、共同分享发展成果冷,因为有年均30%多的增速伯,最近几年速度已经降了年均降到11%了熊诞,未来还要下降孔辛,大概8%左右或者稍微高一点颠氛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唐郊。另外合资内部也会竞争铜,自主内部还要竞争陋挂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了了难痹,大众占到33%甸,最高占到38%眉鞋堑,就是中国销量占到全球销量人,宝马赡角吐、现代斗杜沉、PSA都占到了20%钙坊,通用15.9%坏,如果把它的微车也加上超过25%腑娩福,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晴,要么是维持全球地位通用玖犯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埠,大家对中国市场都高度重视磁嫁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额味颠,我的速度要比别人的速度高割汕,所以竞争更激烈昂岁傅、自主更不用说了瞬旁零,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌链莫,大家都给予很高的期望胆腾,未来我们说竞争会非常的激烈亭单,而速度又会下来刨涎僚,所以未来的竞争格局跟以前不一样惟,以前叫分享口讨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刨都诞、弱者更弱栋,十四五就会出现兼并重组捌,如果我们放开让更多的企业进来都培氮,我觉得这个可能局面会更快淳欧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年版,最多明年还有一年驶,但是它的速度比平均速度还是快一点净僧,自主品牌大有希望羡哇秆,我说的是传统自主品牌盒萄沁,传统汽车还不是新能源汽车妒嫡既,另外格局会发生大的变化弥前粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔崔厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僻轮擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什荒,力邀政府睦唱、行业立磕识、企业伞限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径甩靖携。   以下为福田汽车集团副总裁疮炬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脖另喘。 福田汽车集团副总裁蒋甭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵溶、各位来宾晚间、女士们蜕摄丹、先生们瞎未夏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛触尾非,能够跟同行夺默讼、专家做一个交流学习埠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汹炊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘渭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虏。从全球战略的视野来看类梳龋,乘用车的全球化特征更加明显蜕散镐,很多轿车的平台会在全球市场销售十赂请,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辆。举个例子灵署,如皮卡稗,在北美皮卡占整车比重是很高的乳臼纤,但是在中国菜嗣赶,在欧洲虱梢壬,皮卡的量就很小类会吓。另外又如轻卡形躲,现在它的亚洲化特征会比较明显兽。还有重卡芦,在欧洲都是偏平头的忱伎庇,北美则都是偏长头的阶。所以商用车行业的区域特征很明显颂片合,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媚。而在中国市巢佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱,2010年达到了一个峰值429万辆独贡教,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杏荤,去年是345万辆克氖困,应该说这几年商用车行业日子都不太好过间豁曝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长管,主要的原因就是因为重化工行业跋,如煤炭敖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疾魂唤。另外整个物流行业的效率在提升尸窃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漠涪其。   随着市场竞争的加剧藐村,行业整合也在加速骇抖,份额由2010年的44%提高到2015年53%挛八,再看一下今年商用车的情况茄,今年一到七月份销量略微增长巾,整个商用车行业增长2.4%叉陆,我们判断是过了低谷巩,所以下一步会有微幅增长我。2.4%其中主要是载货车贡献的靡境,同比增长4.8%翅皮,客车受微面的下滑魄遍,导致载客车下降了10个点淋褥布。   关于未来的商用车市忱怠,我想从四个维度分享一下我们的判断午粹挂。   第一是从宏观经济层面成间楔,从金融危机以后柑奥旦,全球市场增长的趋势是慢下来的拆,乘用车商用车的比例现在基本上在8畔:2沦,但是进入“十三五”之后我们判断璃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拨席牛,商用车因为是物流工具的企业纹,未来会有所好转泼豁熊,但变化不会很大沙详观。   从技术层面来看丁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士施,现在正在快速进入智能化的3.0时代拦檬立。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄倮牵快的邓哀。   未来的商用技术主要围绕着智能化烩锚搁、网联化慨、电动化轨、环保化来追求汽车的高效城、绿色逝超被、互联和安全扣聪。   另外从中国的政策法规来看醚胜纬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揪棵楞,从客户需求来看彪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寺沤寞,推动了中国新能源车的高速发展涡息玩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钒匆为,同比增长102%爆逗梆,其中纯电动客车3万辆龄暮挞,同比增长176%活。未来在城市公交以及城市物流膜缚仙、环卫等方面奠新,电动车还会有一个高速发展匹厢闺。   下面分享一下福田在科技创新航剖、转型方面的一些经验和做法钢戏。   在商用车2010年达到高点之后冬蕉男,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躲捅渴,加快掌握自主研发的核心竞争力迸奔隙。通过五年的发展来看玫侈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜕。福田汽车目前的研发体系是两级竭烁糕,一级是福田集团的研究总院揭莆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惹耐锚,曹博士也说溉爸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酣奋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淌,是一个二级研发体系奔内寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镰始、整车的集成以及哪卤担块开发和整车测试的三大核心能力骑咖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒科、康明斯等等合作单位进行深度合作碌负、改变和创新处,推动整车的技术进步嘲氦斑。   在转型方面镶,我们这几年主要围绕着几个方面桃。   第一是产品低端往高端转型恨,在“十二五”初漠底,我们的高端产品占比不到20%雇熊痞,我们到今年年底高端产品能达到70%斜。   第二就是从国内往国外转型庐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勤花。我们连续四年商用车的出口保持领先崎谐舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焊孩耸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的退,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颁,另外为了解决汇率和贸易壁垒浇,我们在属地产业化方面做了大量的工作施新。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨瘁缝。   另一个就是从制造往服务的转型哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黑及晒,在“十二五”期间沧胆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弗烽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虐诧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配耍瘦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馁洪。福田康明斯通过这几年的培育围,不管是从业务的规模救、收入哭蕾、利润现在都发展得非巢绺璺福好差掇汗,另一个他也对我们福田汽车的整车检醚,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬福好的支持禾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贡关。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘲瓢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米离,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的块靛。可以说尽管卡车的量比较形贰,但因为排放比较高妨,另外一个因为运营的里程和时间比较长潜筹乳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漂,实际上物流的效率还是比较低的乒聚期。基于这一判断蓖,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驶汐捕,通过这种材料的智能化透、材料的纯电动纬毯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色授剿诫、环保靛逢勉、节能武漓、高效轮、安全钡溶、智能的超级卡车铅来枚。我们的目标是要实现降油耗30%殴娥,降排放30%椽,整个货运效率提升70%告。   另外是关于福田汽车的车联网技术借,我在福田分管车联网业务步捣讣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值复催,因为乘用车是一个消费品疚坡,买车和用车的基本上是一个人冗杠,而现在主要是用来出行的筐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控场长局,但是商用车不一样趴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勒,驾驶行为各方面的安全苛,另一个就是乘用车是一个地域性的车测尸吮,不像商用车需要全国跑谋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滤成糯,过两天跑到海南去了郝岛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澜倾。还有商用车的故障率挨祈乒,因为它的工况复杂绩,商用车一般具有轻载姑、标载和超载剖厘,但是对轿车一般不存在这个问题芦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低色共病,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奶笺。所以通过车联网对车进行故障预警汤、排除以及程序优化等方面蓄痴掣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杉佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赴习酿,建立与客户的互联互通骸将剁,为客户提供增值性服务完烁授,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歼、服务商和供应商产品质量和服务的水平磁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兢理。大家很清楚草,围绕着工业战略势祷假,德国提出工业4.0搞领,美国也工业互联网冻粟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲瓢裂、英国的2050战略攘痊脑,中国也提出了中国制造2025吓,福田汽车结合自身的一些现状然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划入。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穆蔼驾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑悼痪、企业与企业掀烦、企业与产品滤绿、企业与客户的互联互通丹辅慧。“五智能”就是商业智能炔嘲、智能管理超潍砷、智能汽车穿漆、智能工厂巫函毙、智能制造炬随。时间关系郎帛浮,不再进一步叙述帆阂。   目前敌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翠。福田汽车愿和大家一道隆椽素,通力合作晤溅定,整合资源吗骗,协同发展帘答谢,共同推动中国品牌的加速崛起撮瞧饶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德川碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨构却,力邀政府飘牡、行业粟、企业化关妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄,寻求产业发展有效途径替。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透、舍弗勒集团副CEO暮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动始昂没、驰骋未来》的演讲实录烹梯。 舍弗勒集团执行董事会成员弗骏唇、舍弗勒集团副CEO氨擅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钙、女士们关价旁、先生们愧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拈纤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荡痢,我们的愿景姥焦,是如何来推动我们未来的出行和移动痕沥赦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炬咆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挛,我们是一家领先的技术公司绘湿券,在全球都有我们的足迹博说辈,我们一直致力于移动逆垄拇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崔八,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求砂峰伦。   舍弗勒一直致力于创新伺辽蟹,也可以说我们成功的因素是质量驰、技术和创新赁闭喊。我们在制造业方面有很强的实力救,在系统研发方面投入非常大雹。我们创造了一流的工艺和技术饰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸捶驴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肪,今年我们在德国获得了一系列的奖项碴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庙沮交。   就像很多其他的技术企业一样矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寇如。第一是环境友好型的驱动浓堪,第二是城市交通卜,第三是城际交通拟竣魂,第四是能源链方衫。比如说大家可以看到逻藉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔚勃镐,人口结构变化非澈哪矗快赔骄会,老龄化社会已经展现在我们面前馆拟鹊,技术变得日趋复杂黎惰,数字化技术的利用领域不断的扩大天磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解旅现番,这样的话才可以与合作伙伴一起合作群妓。数字化是一个关键厢靡酷,另外就是环境方面荷蠢、可再生能源还有资源的可用性臣睡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曙测,资源的短缺也是我们要去关注的圈坎灭。   再看一下经济的趋势辛,我们现在处于一个全球村陡权哀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氢芳,这些是不一样的缝棱普。另外就是可负担性的问题耐埠,我们要为客户带来更多的价值交,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邯,这些都是我们要去关注关心的强售。   我们来看一下未来的战略拢妊茶,主要涉及到四个窗口嫉肃。   第一是产品本身颗,我觉得对于汽车产业幕怖川,对于机械制造产业来说都是非常关键的汕。在这个领域/行业男檄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅,要减少对环境的污染溃蝗魏。   第二是当我们制造产品的时候墒玻肃,或者制造产品元器件的时候党甜怪,要关注它的功能滴逛木。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缔、城市的交通晃窟千,对于汽车以及对于我们的供应商擎,可以为汽车产业提供什么样的元器件碌蔬,这些都是我们要去考虑的丹劳。   第三是城际的交通书挞蘑,涉及到比如说航空车、高速铁路的一些竞争沤忙霸。   第四是能源链的问题掇粱,我们有什么样的能源是可以使用的蹭艇,我们将来的交通工具运用什么样的能源潍,这些都需要我们考虑懂。   看一下将来的动力总成石剔。我想给大家传递一个重要的信息财,在接下来十五年时间里逢恍,从全球来看练,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勃夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怂舞摹。   但是现在也有一个趋势发展得非吵嘲郏快垒,来自大众和奥迪的这些厂家际味锭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讨衡敞。到2025年高嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炮贿,也就是200到300万辆的纯电动汽车拒乐,所以到2030年可能会是一种不同的情况极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻任蚕。我们还需要让它更加有效一些尝封,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争防忙簇,还有电池或者是燃料电池等等泻黑什,这些都会占据越来越多的份额死劣翔。对于我们汽车产业来说非常重要偏孰,对于政府来说也是非常重要的稗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孰焊,比如汽油渺讥变,还需要考虑其他的一些燃料罗胎菊,或者是人造的燃料等等盟恋,需要考虑更多类型的燃料亩嵌钡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖闯袱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稀烫,包括48伏的解决方案特藐,它主要是对手动传动系统的电动化桐蹈咕。我们需要首先实现这部分的电气化舜。另外我们也需要对离合器实现电气化却,也由于推出电子离合器瘸。另外我们还需要进一步提高效率位脱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐奈肫穑块48伏系统拔帝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮痔#块的解决方案亢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案激恰陈,针对高压的电桥驱动解决方案次,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸暴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彪碳氏,以对其进行电气化处理靛吕。如果将来我们有纯电动汽车的话撤,它的电气化程度会越来越高态淑幌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沁辣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伯疵死,因此我们需要进行标准化遂鳖,标准化是第一步倍冻渺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酱亮离,或者说是一些部分的横媳如,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拳辈拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫩叹。我们也需要减少车辆的整体的质量膳,主要是成本方面是一个重要原因崩痛菜。如果需要建一个标准的话孪骄店,我们就需要有更好的一个平台壳捻,也就是说我们需要基于标准的平台换侈,或者基于标准的牟鼐逄桑块进行我们的汽车制造急砍豢。   我们需要全球的平台化解决方案仍褥韶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠕袍幸。关于动力总成方面搁旱别,它的变速箱是最关键的一个部分口填翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机兑潞史,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穆巴稠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舵僳慧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抛抨赣。   接下来看一下我们的重点产品剩创典。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论廉,我们为中国带来了什么样的解决方案芥疲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苔绅喂,我们推出了高压P2混合动力哪哟耄块钵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斑霉,我们希望能够改变它的一个变速器诺耗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换善妈。   通过这样的一个标准的目担块化设计呵痪潜,它可以适用于各种变速箱之间的转变腿锚碍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淌,我们的这种创新型P2的混合动力呐撑疟冢块可以帮助实现不同程度的混动功能缎。实际上灵面荣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨小。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锑。这是第一个解决方案行坑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹,它叫做高压P4电桥的解决方案季揪情,可以用于SUV或者车辆的CD部分温透。它具有高功率密度屏,可以适用于不同的车型拆歌,非常容易打包进行个性化设计凶世。也可以用于新能源的生产拌酸会。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拐鳖穆。它可以让我们更好地使用内燃机却庇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂桶,这是我们两到三年前开发出来的嚎。也是考虑到了中国排量的需求人,或者是新能源车辆的需求忻活。针对这样的一个需求喘殿陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勿寄涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机都。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艘,我们中国团队也为此作出了很大的努力烂,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒。   另外就是在变速箱方面梢解贝,我们也推出了一个新的解决方案挟,是集成干式离合器的DCT变速箱氮惫澜,机电一体化离合器和齿轮执行机构臣任竿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹绦抬,对于工程师来说创会,我们都是非常理性的播蒙匆,但是有的时候我们需要具备一定的感情德孩复。对于我们的汽车技术来说脖,我们一方面需要理性染,另一方面也需要激情戮凌怕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现函鲜。针对方程式1的赛车嘲勤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成反顾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展憋和,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势比翔型。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲祟崇,力邀政府悔颗、行业妙辰碴、企业猩斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫,寻求产业发展有效途径潜衰炔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事板、副总经理 吴松发言实录等姓亮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奸刀、副总经理吴松   尊敬的何部长幢霖、朱总曙悄,各位嘉宾峦逝峡、各位朋友扦,女士们盛能棉、先生们蜜逆,大家上午好柒。很荣幸参加这次论坛恨,我上次参加此论坛还是2011年探乏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剑,那时候传褀刚刚才有这个名字檬,传褀的保有量不到一万台纺茫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拴,这给了我们很大的信心和鼓舞存钱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持查。传褀一直也在努力限,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅捷幢,年均复合增长达到80%晦牢。目前市场保有量达到65万辆裁泌,已经成为集团利润的主要贡献者之一肚。   明星车型GS4持续供不应求婚食蹬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数誊,而且GS8与GA8同一平台桓锹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栋题,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娥巳碎,对自主品牌的支持疯壳隧,关键的还是坐搓露靡,关键的是感受贿,关键的是多提意见闪巷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心信赎冒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽崩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚韧誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劝频。我做自主刚刚回集团绊邻僵,将近9年半的时间伎瓶建,从不愿意干到喜欢干才坚,到对自主品牌依依不舍罗,到对自己找不到定位和方向吨寿,感觉到人还是能做一点事换微。所以这在这里借这个机会丘,感谢在座的我们各位嘉宾牢参授、各位媒体的支持笛素秀,也感谢传褀团队的支持怒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危守艰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动吩未翻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庐贬。一个方面汽车产业发展形势分析虚脚弗,前面讲了很多了碴,我就不多讲儡藤慨。   一个态势是稳步增长里搔,但是全球增势放缓坪啊卑。中国汽车产业发展仍然有空间释陀,仍将会领跑全球汽车势毋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讥,中重型商用车达到400万台拭餐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刃浑。中国汽车销量将达到3140万台孩壤貌,我预计可能还会再多伪结骏,关键是结构看你怎么改僻剁?如果要参与全球竞争划脸,那重要可能生产量还会增长抡宫鸥,复合增长率将达到4%谎党馆。   第二个特点四模滦,优秀自主品牌加速成长欢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皆。中国汽车市场发生了深刻变化穗访派,中国品牌迅速崛起灿,优秀自主品牌加速成长房。关键是要产生优秀中国品牌虱,不管是哪一个企业歪澄泼,在现在这个环境下僚该鹊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迟,还有我们何部长凯兴,这么一批老的汽车界的前辈什疥避,到了这个会场又在用行动来支持痪。大家和我们媒体各个方面的朋友敬蹄眷,大家坐一坐把苫虎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纠,差别在哪里疤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冕。关键是中国人要团结痘,不要互相贬低底。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氨寥,抓一到几个榷借关,不要想象太多橙坚限,我们从来不怕想象糕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向插平,坚定方向司。   那么数据也说明一切藩痹,2015年很多中国汽车加速发展陪孟,行业整体增长率为7.3%的情况下汹崩不,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仙谢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邓,相比去年又增长了1.2%百分点凡问菲。而且自主品牌抓住了很好的契机拴来,在SUV里面我们是防守的炮,是中国品牌先站住位置拓孤,合资品牌再进攻拒艰款,再加上周围的环境变化艘缚桑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力休衬,占据主导汤檬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甲顿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双精吼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬卸等印,统治了我们的各个方面筐蠕华。我们展开进攻是非常艰难豌浪,但不是说不可作为痊本快,要选择时机昆茄酞。我们要在中高端里面取得突破门,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眠对楷,这是韩国人讲的袍,不是我讲的的肌。他们说佛笛故,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涝垢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疲龋辱,如果不选择是对自己的不自信霸誊湍,这个不能靠强求赫霓阜,靠品质姑、技术竟辉、新能乔姓惯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品透姐馁。   第三个橡农,汽车消费升级和资源制约趟,也迫使汽车产业需要供给侧改革抢茎。不但要有好的产品汞叹,而且还要有低的成本胃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惟。在汽车需求方面沃烈朵,80昆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军景旱剑,个性化推、智能化径镐、体验化等方面的需求还在不断地上升吕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劝虽抵。不管怎么变化咖秀,满足顾客的需求痢,满足抓住市场的脉动莆,这个是关键点扔绍。而且资源供给方面鞍骚腿,现在的人口红利逐步消失捣,而汽车不是简单劳动畅参偿,是高技术情况下的技术劳动岁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匪,我到那些国家去考察过惊枢,没有中国这样受过良好教育甸竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡,那不是每个地方都有的枪拦色。有的地方上午上班华,下午到时间钱一领就走了澄。所以对一些合资品牌来讲稻降,中国也还是蛮有魅力的射七,关键是要拿好东西出来咕庭,才能谈自主稗橙脐。   当然工资涨这是个客观事实嚼婚即,2011年的时候4.1万轮粪膝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜让愧,这个不高的淘,还要涨杆。农民工那么辛苦厘,给他一点钱算什么霉乘。但是钱从哪里来朔?我在传褀亏损的时候料痕崔,工资涨得慢刨棵,但是想办法补贴穆。这几年别的都在减膳柿糖,就是员工工资不减持,但是效率要提高迫,要杜绝不干活的人汹缆恳,最后挣得钱多官,干活的人还没有机会烂次,有钱的人天天有时间去议论侯,没钱的人在干活哭,这样大家积极性都没有了咳。国企的弊端就是这个凯琳肌。   那么在监管方面房,工信部刚才也说了吞廓,我们的司长也说了仕惰登,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破程,在供给侧这个方面要下功夫兢藩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糯淮,作为五大发展理念之首揽恋,当时这个报纸一播五大发展理念瓜,那时候我还在乘用车句喘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攘匡,这十个字蚀。为什么呢歌惭?因为没有创新就没有一切皖快拈,没有协调就调动不了资源辟,没有和谐的话琴觅碧,共享也很难悼独,大家不愿意跟你干将,我是不相信英雄的唯解澳,但是特定的时间会产生一点掠,还是要充分调动群众的精神筏,各个方面全方面的参与母,企业的成功除了它的领导者的作用光,更重要还是把员工的积极性调动起来继逛,人民群众才是创造历史的动力萎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徽肯萝,需要我们从技术管理袍困侨、营销媳丸菇、品牌囱鞋、产品骗、服务全方位展开创新媒救糠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乒,来推动中国品牌进入全球呵,成为世界品牌匪。   第二凌授,汽车产业供给侧改革方向与实现貌晤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辖县烫。   首先寿垢缓,在自主品牌方面送,我们是追求全球视野开展正向开发叫兼举,坚持以我为主的构造核心菱膝,组织全球资源加膊潞,开放性自主研发模式玲,掌握核心的竞争力伪蔚艘,获得了可持续发展能力脑横。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淋狠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了理邪,我们的生产能力标准是35万峦芒褪,但是预计今年我们的销量会超过35万蹲触,有可能达到38万羌疵,当然如果制造组织再高一点攘圭发,可能40万男病,也还是有可能颇阔,但是大家别报到40万啊霉坝炮。这是有体系骗磺,有制度保障的案,有员工的全程的参与讨糖。一个别的企业的人到这里来看搓棘,他说你这个企业为什么增长这么快骡滦,没什么别的胎,员工的积极性调动起来了撑签,他们说都,我看到你们的员工眼睛充满激情累檬吩,因为人天天在干活的时候就会有理由汾,如果执着地做一件事情带有一点追求喉,那就有远大的理想层脐。   放眼全球哀途琅,在开发方面整合全球优势炯,实现研发的全球化关示,人才全球化衫铜、配套全球化赶尖。依托国内的研发资源何,充分利用国外的资源开展研发资源整合恍棉申,打造企业自身的技术体系但闲。我们用了将近五六年的时间扛,我们确立了G-CPMA跨平台纳β埃块化架构湍,我们第一代的产品是引进消化吸收燃,第二代产品已经完全进行了提升叭,但是没有否定第一代旦,掌握了数据链号土,掌握了开发的流程咳档湍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楼。实现了一个平台可以开发六七款车型上熬,实现了多个平台车间的相互有机关联黑,实现了车型的变化多许椒断,开发上市快赎,质量易保障猫贸酱,低成本焦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裁瞥磋。   第二个浅捣漏,坚持质量为先司授踌,推出精品车型伞,提升产品质量兰芥,加快自主品牌产品开发间魔笔,提高汽车供给侧水平陪牧顺,推出符合时代的互联网化的产品撕颁茹。打造消费者喜爱的精品车型裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齿谭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织识腥丢。实际上汽车不管是新能源也好促,产品的三大特点斑挖,一是颜值不好看别人不买侯尼痪,第二是品质铰虎希,没品质也等于没品牌素,天天出毛病心里不愉快膘箱厕,第三是性价比努丘,就是靠成本梁。我们的员工不需要培训就知道品质旧,因为好多从合资企业来蜕边,合资别的没培养钎,就是对品质追求你,结果就是成本搞贵了安瞧,把品质先过关略裤,回头成本再来逐步下降聪宛瞧。我们第一个解决的是品质侥桃,第二个解决的是颜值施,第三才是考虑成本困热。成本桓,供应商的成本我控制不了垮床矾,如果今天在座还有供应商的话耪趣惦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唾,还是有这个机会的巾。但是我建厂可以控制解,我们内部的生产流程工艺施,我会重新再造懂,这个我投资减少了坡叉,今天也披露一下铺拍,我35万的规模最多可以干到60万扇柬。如果创造性一点可以干到65万裂舍潦,总投资50个亿鞠铅皋,含整车加发动机剖寄侍,这是内部数据梦,来给自主品牌共享尚嗓。   包括一些模具加在20个亿憨蓝轿、70个亿嗡,最后的结果我都不相信孝行,实现平台化卷诧耽、公开化隙膘塘、可视化勤,让所有的东西全部依照规则阳光推进灌撮习。现在我们的供应商也很满意棱,社会上也很满意创皖蔽。这就是在体系疲,在这些方面的作用力系价,防止一个部位一个零件夸舌煽,一个车就不同零件不同标准浦玩平,那怎么做梁桓,永远做不了好车咖怜郡。这个要感谢合资养成的规矩失丸。但是自主也会给你更大的动力许钮,动力是在研发分菜城,其他方面再有作为抄镜壤。所以我们是国企的平台团,民企的效率欠汕墙,合资的流程碉吩唉,这三句话就是这么个意思虎。   第三个莆售,坚持智能制造打造智慧工厂呵吝乒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猫赣,实现占地面积的有效节约烦平,我们的合资企业秃撩,广汽本田在推进第三期的时候铝娥挤,就是根据SSC这个原则猫孔。SSC的第一个S就是小型small嵌统囤,即所有资源空间最小宠幂、设备小型化;第二个S是简练simple懒然,就是除去浪费课,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甸处混,complete切毁,以追求小凑亥太、近勃乾、短倪晃、轻湃塘怜,最合适的自动化尼峨、氖疲块化袍碳。所以广汽本田第三工厂运用SSC水,它们的车间占地面积减少45.5%任泰阑,投资减少26%疵陛潞,跟它的一二期比挞,能源减少了29%欣,成本节约了21%萄。   第四个坚持管理创新叙,开展构造改革蚕,主要就是我们广汽丰田挎,因为我原来在广汽丰田发动机肯丰催,我9年就去丰田一次侩,去发动机只回了一次廉,因为当时这个地方环境太好了尉叙姓,我怕一回去又不想搞自主了惶蕾。但是鼓励我底下那些员工经常去环,去交流同煌临,日本人也还不错诲,大家都交流档。但是技术是交流不来的杯,思想文化还是可以交流的烈飘。最近到丰田去了一下剑确娟,大有感受户尾山,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氮,它从最关键城、最基础的制造环节入手皆弘怕,开展生产管理创新宋,从制造轴脱、供需轴括京、采购轴出发跨,深入开展构造改革僻,实现全员参与本季穗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞬倘悼,充分调动员工的积极性龚、创造力品,取得了良好的成果矾。经营绩效方面咯仟,今年的销量增长不多北娘面,但是利润大幅提升垮,生产效率显著提高酵。人力绩效方面掣捣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疟,管理体系与生产流程更为完善乌、合理梁腐奔。   通过改构造改革堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丁耍痞,根据他们的预计敦楷颓,已有的数据弯疏,2017年单台不良率预计会降到0.01%饲垢,就是万分之一慕。而且现有的工人总数减少1600人场帽虫。就是现有的存量也可以变化仇阑,他们现在不到一万人铃,要减1600人蚕点棵,它新建的工厂姬炔帘,员工还是要招的蚊雀含,但有的还是要走尉刊佩。就是用减下来的人把他投放到这个地方辆。   第五屏,坚持体制增效辜廉翘,强化体系创新芦。既然这些企业都到中国来了痛,有机会为什么不学一学呢谢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绥奖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帆厕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浇,广汽本田精益管理牢究解,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陛。为什么搞一个广汽生产方式灰?为什么不造一个丰田呢伎磁?这里面要说一句嘎,丰田生产方式你不能完全去学疗檬,条件不一样夸,环境不一样嫉曙,人员的基础素质不一样棚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猾。你学它必须要结合自己思奇佬,连日本的企业去学它的嫂怠,有的好多也不成功媚分,当然我不能妄断蓬,这是从资料摘的筹,不是我说的玫剖泄。   第二个愧绷喉,我主要员工整车从本田来尽,发动机从丰田来胁男,也有一部分本田告必,两个企业不同的模式怎么办蔚领石?发动机就要按丰田来桶,从头到尾来判假多,坏的不学好的学垮吗供,整车就按本田的来路。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶蚀?我说干自主就不能有体系萍,要体系就是传褀的体系耗。不管你是从哪里来懂秃攻,包括从社会上来稼皋鲜,来自五湖四海一个共同目标疮切畦,要干好中国自主品牌掀。所有最后提出了广汽生产方式匠柒妙,以丰田为主结合本田非割龚,这样把文化脯晚鞍、体系做好科,但是还不够巩固辨杭镶,还要琢磨跑兢鲤,现在体系已经起来新桅。   我们从2013年开始策划里,集团的主要领导说这个很好哥箩浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的松。   所以后面我们的产能又不够了荚朽,销量又搞起来了埃清,整车进行改造仟、发动机进行完善缔弧,整车臼挠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沮,就是第一条生产线繁檬獭。第一条生产线上半年生产了将近16万导豁痉,20万的能力干了16万粗瘁,实际上还可以做诉汇,全如果满负荷做的话却琼,估计干到35万都没问题炮滔。极大发挥即携秒,这个不进行全体系变革很难汕际体。发动机装配线一次合格率99%汐,这个零部件产内库存减少70%俊氰,厂房面积提升30%烁探,原来不够用糠谜,现在多了这么大的组织峡梁踏。库存资金减少50%截美,更为重要的是这一成果横向展开瞎羔瞪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线文陆卸,它的年设计能力15万辆脆菩,8月份的最后一天有个数据牌,他们双班日产已经达到了650台龟绒,它的满负荷是700台萄泌,估计9月份就可以满负荷冗瓤。这种提升的速度骇肪揽,全世界都是先进的犊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巾绷秽,它的一次合格率最高达到了93%俺烁,平均水平92%撂,接近丰田中国国内水平死喀,当然追求的是丰田日本的水平天酗,广汽丰田学丰田本厂赤,我们下一步也拿一个计划说,要挑战就挑战一流陵,否则没意义卯探。   那么我们以建成世界级工厂为准则铝,以广汽生产方式为核心兑,融合了SSC原则酿岔,运用创新思维全力发展智能制造技术步,打造智能工厂劣府。我们在第二工厂通过价值流最大化水、设备智能化挖处,生产线自动化抗狼略、物流信息化床簿浪、网络可视化骑尸、操作简单化夕赤、安全绿色化娜害砂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雄爆。这个第二个工厂是非车钇钅好几、非常成功的一个例子禄管,但是这些都实现了劝迁。   第六是坚持品质保障德,打造高端品牌拉痹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玻,高的效率提供优质有效的供给巩矗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迟,连续三年获得中国质量玖、中国品牌第一腑,超过很多在中国的合作企业伟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歌,所有企业里面包括外国品牌昏八垄,与广汽丰田并列第八秘,比2014年上升6位琳寒落。   第七邓忙龚,坚持客户至上家逝茨,提供优质服务坞埠盘,不管是在任何情况下加蜂份,用户是我们服务的对象挽捕布,也是我们的衣食父母蔡,尤其是作为汽车这个特殊产品跋蓖,我们对安全承宿、对生命的一种关怀厩惨,作为生产制造环节的改革煎,是汽车产业供给侧改革的重要方向茧把,但服务环节的创新与改革同样必不可少挠魔桨,这还是目前我们相对比较一下赴构报。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盟胯,也是一个什么机构参,我记不不太清楚垂搏孺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灯短米。所以在产业互联网的时代姜空幌,每一个企业不再只是产品生产者年怜迫、服务提供商身恭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绢,服务以各种形式融入到了制造业闯屯蝗、研发设计敦箩蔑、生产制造痢、经营管理纳赊、销售等环节龟。有价值创造的可能腔锨,就有服务形态的出现涉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挥抠涎,两者相互融合玫、相互依存滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰汉。   广汽在这个方面也展开一些工作辈惯,我们的整车平台将联合金融十媒嗅、保险渺、物流挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台胃寇,除了常规业务平台还包括了配件商城的担料、用品商城盼撑、社区服务连锁骋,用户使用汽车的整体生命周期邢铝坎,产品的购买只是开始妊霓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芹,这才是我们下一步发展的重点将必项。作为汽车服务提供商牡靠,我们更应当关注的是用户的体验掣嘎,以及给客户带来的价值增值感受匣窖,汽车服务O2O的打造岸佳,也是为了满足汽车全生命周期的需要汐复,以及品牌和价值进一步提升的需要曙。   第八畦杰,就是通过这些改革图,整个广汽集团范围内的成果厘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荤答,同比增长28.8%墟沽、29.7%春拜淖,比行业高出20个百分点散炒蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平另稠嗡,同比创下历史新高委快。当然传褀在这个里面那是贡献更大筋,1—7月份销量已经突破19万荒搪,超过去年全年劝供,加上8月份最近的数据闭擒凉,今年全年的任务22万已经完成了胸,同比大幅增长143%磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强储俺疆,位居第303名哀凌铂,比去年排名上升了59位颅,整体实力大幅提升导攀。   第九粪,就是广汽集团的发展十三五战略痴哭。简单地就是一个内部协同创新狡,外部开放合作斡,这是总的原则窖接咸,全面实施结构性改革删眉,实施一五一三的战略昆落乱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆号废,这是一个保守的数据勒矫,因为传褀搞不好就过100万钦萌颈,前几年说传褀100万橇,别人说吴总八宕崽省,你是不是在吹牛年颂,现在领导嫌我100万都少了蜕,拼命把产能都整合过来了科槽,成为先进的汽车集团拷喀,做强做实研发整车零部件冠、商贸服务和金融服务五大板块裙财,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潦帽,实现自主品牌事业的跨越式发展宫仓,全面实现一个“三”敞,就是电动化兽魔皮、国际化互外、网联化三个方面的重大破矫陋险。   各位嘉宾溺侯蕊、各位朋友疗摧,女士们刊、先生们脊槽,在需求持续升级啃,资源消耗的情况下漠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓手淋化,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咳涵、品质优先诚汀儡、创新驱动的发展路径冒,坚持正向开发犯,提供优质产品燎氏,坚持智能制造贰礁,开展管理创新隧顿,保证服务水平煤熄稍,注重品牌高端化酮榷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芥八,共同推动中国汽车迈向新的台阶阔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球那,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔墓褥:李芳" "  今年3月翱雌,借百年庆典之际认金,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搬,即“智能互联”隧热、“绿色出行”和“自动驾驶”话骇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向髓。随着战略的提出馈眠谐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翟拎渐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痛。在这其中袍屏弧,“人才”就成为关键问题父汝。为此砰妻虱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怒。   根据沈燕的介绍可以发现厕彩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛半,涵盖计算机秽本鹤、工程学耸、自动化葡悍荷、金融等多个方面江坡茸。她坦言献,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩警,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铂茹伪。因此干统察,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坷圃。”这其中包括互联时代的在线招聘攘蹄蔑,“例如我们利用自己的招聘平台稿轰、Linkedin碗迟论、智联招聘等在线平台碴哭鞭,以及大学招聘乒摔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炕。”除社会招聘外撕奸纬,宝马也会通过与院兴荆合作磋,提前把学生引入到企业中极,专门为宝马培养人才拖恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拳,举行“宝马同济日”这样的活动系酚。“去年我们就以互联驾驶为主题柬念,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泞犊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哦老定。”沈燕说道弘牵。另一个重要渠道端,就是内部员工的推荐仍绿幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号告挥,让每一位员工都变成职位大使陇汀,在朋友圈进行转发传递痹奇变。   “我们对人才的要求赎,在能力方面最重要的是对业务的了解奇。这不仅包括对业务今天的了解幕九,还有对业务未来的了解呢揩。要知道未来战略方向是什么篓,需要什么样的技能探孩。 ”沈燕告诉记者深旅竟,“此外铂顷,我们对人才的要求是不仅要了解中国棱,还要对全球化有所认知褂。随着技术的发展悲扰,我们对人才的需求呈现‘复合希爆,跨界’的特点摊晾。但是妇辅喂,这类综合性人才很难直接从市场上获得棺畅坛,需要我们进行入职后的培训秀。 ”据了解盯屯摩,宝马(中国)每年都会根据员工表现羚惨冒,提供给员工出国培训以及交流的机会嘛郡拟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桂叮俺,以拓展视野鹊慈盯,提升能力挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盎脱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是下,吸引并拥有了一批充满抱负夹、专业的本土化人才锣。而面对未来单乓脐,本土化人才也将承担重要职责岭歪,“这包括为‘在中国喘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梦呐煎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绰铣桥。”沈燕表示硷晨搬。2012年哺汉辨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蟹惟扭,并在上海组建人工智能团队屋哦,承担电动化和智能化的相关工作酗。另外疼圃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颇棋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨备玫稿。 这个团队将研究和紧贴中国市程选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骆环,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纱起扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷,用“数字刑、概率膝、未来”为题冈,论述特斯拉电池的高密度扑穗、续航里程及电池的安全性翱关。对比国内绣鹅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车麓,并预言电动汽车和智能手机一样尘,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯口瀑,不可逆的未来睡天腔。 以下为原文睡:   关于密度和里程数居徽扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了挤溶列,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婆胳,至今为止一个都没有兑现忿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)塘祥,里程最长的量产纯电动车诉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结每舱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭衬嚎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酪孺,忽悠消费者踩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乓汹乓,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛊差,在有些国家辅助使用NEDC的标准帝霸豆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝酪。   关于安全性和自燃率汗补。 自从2014年初安装了底护板绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虐颧,远远低于燃油车吗还,各种撞的惨目忍睹事故阂劲探,也都没有发生自燃概浮癸。相反灭浇男,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盖敞夏,却成了全世界自燃率最高的机动车守,更远远超过了燃油大巴的自燃率光。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祭辽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豌,车门闭合的时候已经有点变形了)腥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业榔,几乎可以说邻坡:特斯拉重新发明了电动车十。    国内真正用心做电动车的企业虑密季,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帽涸顷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趟、变速箱拴全宏、油箱等既泵,改造成电动车的事情)鹿拎勘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了临碑,才会全力以赴来押注电动车惮氓。当然传,也可能是很多品牌都在蓄势待发尸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胯挤。    电动车不是什么弯道超车芭缓袱,而是换道竞争攀考炔。    今天的电动车手姬谢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绍。待机时间是诺基亚的几十分之一憋太贡,软件也没有几个潮晌缝,通话质量也不好葛擎,汉字输入也麻烦的要死纠塑。和智能手机一样茶懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱,不可逆的未来楼龚拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂沏械:李芳" "   2016年8月30日途,在北京新浪总部籍饶,北汽新能源充电部门副总监陈保江咖媳低、北京华商三优总工程师丁晓伟浩户、电庄总裁兼CEO先越驴廊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钠骋。    作为新能源汽车销售终端环节蒙颧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻诤,更是充满了诸多困境高,不为外界所熟知瞧欢藏。    那么醋娄间,作为中国最大新能源汽车市彻俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况臼握,北京模式发展的瓶颈是什么个懈泞鼻?有何值得借鉴的地方犀菇淖?又该如何去避免失误和纠正剁履?政府萎峨、车企类刊娟、消费者在这一产业链终端中埠,分别又该担任何种角色繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弹绒悼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抱飘氛:魏总爸,刚才你从用户的角度热,同时您也是媒体人的角度希,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醇剿,您发现了这些问题之后豪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏?    魏士钦堤:其实我们一直在琢磨这件事硕胺缅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说点蚂弓,这两点是能够解决掉的归宿。首先第一个忙妓鹅,支付妈敲。就像刚才先总说的苯蓬,有个银联一样的东西冷,接下来有个第三方计傲喀,或者接下来大家都使用微信支付圈谜滇,不管是充电桩也好井,app也好愤甩,还是当时的扫码也好收册,还是微信也好舍好,支付宝也好臣,能通过手机支付耻信,基本上都能解决掉馆蕉料,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讥,我们把支付给它想办法统一了芹纽。不一定统一到一个里边去戈,大概两三个嗡,大家都在用钵,这就没问题铃袱躬。    第二霉,这就相对更难一些了泊漆,应该是有一些第三方平台真正站出来绵呵,能够收集所有的真正的准确的信息枯傅,其实当时我们自己在做app的时候歉,就是在做摸点的时候鹊,我当时就矛盾酗篙呸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唬鲸势,后来琢磨来琢磨去嗡,通过很多用户的反拦琛,我定义出要摸一个最准的点链痹,不要最全的犁溺丰。准是什么概念扳拱?第一喷鞭疚,我找得到魔,第二扯,我到那去一定能用得上钠。如果我找到它了徽判,也到那去了替四,但根本没法用相赂鸥,那就没有用了圭。所以如果站在媒体角度孪轰,我希望不见得是谁勤柏,也许是个媒体嘘袭,也许是另外一个平台螺忙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坞,但是它也不一定是最全的闭,但是它是这些所有的里面最准的廊,每一个用户都能找到桩赋冠策,而且有百分之百的体验把电充上交睫实。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徽洽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站警察,是咱们国电的站衰劝,是快充瑟庭。我们编辑去那边准备充电的时候憾,有六个跑快车的兄弟幸瓷,霸占着那个点磷,就是不让你过去冻,这个充完那个充编呛慧,还剩一个车的时候勺伙旗,就赶紧打电话给另外一个兄弟渭灿偿,赶紧过来充电唐。我们不等了湃。但是他们不知道反,在那个点不到三公里的地方兢呐,快到积水潭小西天那个地方韶盾,还有一个充电站鳖啦,好像是三个充电桩还是两个覆律,一个车都没有干,而且车位都是空的花肯稳。他们不知道那里戚介。而且那个点廊裳裁,我们当时找的时候用了三个app楼丁,只有一个app上标出那个点枢恨桅,另外两个app是没标那个点雀眷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腻,所以准确性其实很重要侧岁。所以如果能解决这两点桐次概,我觉得咱们的空置淀竣、闲置的问题一定能解决替,肯定没问题的暗敌驳。这是我的观点功逞卿。    黄山武:关于公共充电这个领域歼菩那,我不知道魏总在充电过程中顷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题人安?    魏士钦焦桃狮:出现过涛少,很多喜竟。    黄山考老:这个问题其实很有意思的问题副结快,充电桩的标准是国家有统一的标准恐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魂侮避。    魏士钦妻愤贩:是这样避锋躲,最典型的例子就是腾势巩啪雾,腾势在很多国电充不了德,但是在小E充电或者普天是能充上蕉狼。    黄山庞构棱:我们可以把时间放长一点来看淖浅,在2004炕、2005电动汽车兴起的时候酸罚纤,很多人都不知道电动车是什么哥聚,充电桩是什么舵卫。随着这几年的发展朗备,物业慢慢都配合了叉,所以从成熟度也好借星、物业配合度也好胳艾填,应该是越来越高的经琉。国家层面出台畦电蚊,新建小区予以配合瓤伪,包括老旧小区的改造宪细歼,都会多方面来共同解决这个问题玻粟。其实关于今天的这个话题韧磺段,我不知道台下还有什么问题要提问的恒。没有的话会圭,我们可以做一个最后的总结克孰。    我接着丁总说的北京模式的问题弘,我们今天说的是关于北京模式蒙,丁总说了一个北京是纯电的市撤用隆,跟其他地方都不一样诚贯赖,上海是极端的贯,上海是混动市炒蚕椤,北京是纯电市场徽醇。我理解还有另外一个模式殴横疏,就是北京的充电运营商是最多的泉,发展是最快的健祥情,一开始是国家电网必扰晤、普天在推扯矮垂,后来群雄逐鹿蕉妨,特来电丝、星星等等各种运营商都进来了揽欧,包括先总这样的都进来了邢口。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郊沙。    魏士钦毫:现在已经不止了随。我们有一个数据绞,说是47个运营商淮牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈撮磊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磕,我讲点个人思考和认识套欺田。    先谈思考该洼齿。第一波,供给侧结构性改革内涵非常丰富跋炯踢,大家可能更多关注产品的结构性改革埃骨,其实我认为繁凉畅,源头是制度的供给和政策的供给藏刻,再是要素的供给靠,三是产品的供给躲。    再把这个逻辑关系缕一缕疥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程事,而制度撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给们梳范。所以现行体制下骚熊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辰?这是我思考的第一个问题坟溅。    第二个问题纯慰,是我做企业这么多年的实践和感悟塘卡富,企业到最后比拼什么疤糯搁?其实就是资源的配置效率内。汽车行业也如此抵。你拥有多少资源固然重要领,比如研发队伍爽赔,既有一两万人的式,也有六七千人的囊,还有两三千人的据,资源差异很大撬啤熬,但实践证明人多不一定成果就多婚,关键是资源的配置效率侗缎冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肯咯,取决于一个企业的决策效率和执行效率酪。而企业的决策效率和执行效率酷蜗形,又取决于它的机制和治理结构搁馈。    反过来童,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌筛慑。也就是说存琅勿,产权结构会影响到治理结构和机制通恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仍吉,进而影响企业的资源配置效率肠。    从逻辑关系上讲饶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莆殊。    第三个问题碧,产权结构是前提挠颁棠,是源头性问题庆监居,多年实践刹诉,有以下一些体会颧劲归。    关于股权逻氮。股东应该优质化路漓,股比应该合理化袄肉必。近期也好评桂,远期也好体库谁,你不能把那些对企业治理锰舌渐、技术堕敝吨、管理容,以及市场拓展没有任何贡献倾滩,反过来可能还会添麻烦者醛嗜欧,当股东躲。这样的股东不能要射表蒋。    股比结构这块洽,不同行业褐炒,不同企业岸骄甲,它的结构模式必须符合市场规则屏厩。若是竞争性行业睛,不管是央企堆地班,还是地方国有控股企业申校,做第一大股东绝对控股脑蔽嗅,很难实现建立混合所有制的初衷揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饭膊棠,竞争性行业混合所有制要深混拉荣檄,不能简单地浅混肥。什么概念疏诞奴?国有可以是第一大股东姐,但不宜绝对控股澎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豢京煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化配簧缴、国内竞争国际化这么一个概念度筷狸。既然是全球化拳刮,如果你这个竞争主体粱,你的治理结构怯嘎,你的产权结构录邪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话举啡,你如何参与竞争垂?道理非常浅显明白箔蒂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践据淑。    江汽集团公司制定十一五规划前惶贫氏,我们就有一个想法捶箍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墒输炕。围绕这个思路陕凄词,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步逢陈,把国有企业员工身份置换掉攀能霞,从根本上说掣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处前镶哨,对职工也有好处勺禾看,是多方共赢的一件事情板仇毋。我们知道玻蛇拓,国有企业这条船不管怎样统颇郴,开得好貉,开得不好杭淡,哪怕再破再旧既秀,只要不沉下去惋,国企员工都会抓住船板侗,不愿意下船嚼。    如何把员工这些观念转变过来怕趴?只有让他们从企业人转变为社会人皋茬。因此仇耻莆,第一步是2006年倡画残,江汽集团公司所有员工进行身份置换妨杉梯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魔呻宝,作为每个子公司的投资主体防,共同组成投资公司钵农。    这样手奔蟹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匣。    第二步苔,我退休后呵,引进中国建设投资集团有限公司封嘉秽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既两。初步实现产权多元化率泊。    第三步锑躺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钦誓攻,包括安凯客车的控股股权缉顺恫,整体运作上市骗味。去年1月获得证监会批准瓷佩抵,上市公司已挂牌懂。    通过这三步走——置换身份隘罕,初步股权多元化沸矫滥,整体上市肆虑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唐颇刻,对留人起到了较好作用嘘钮素。在工业化先斧膘、信息化迫、网络化尤其是移动互联网时代环逗比,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗽摆唐,股东或雇主和雇员之间的搏弈肮扫摩,更多体现在决策权和分红权领域美凹挠。    为什么IT产业坟蚊,特别是互联网企业发展如此迅速缝平蜡?正因为它有这样的产权结构密,这样的体制机制委烂咆。做得好的互联网企业潮,股权都比较分散哆,管理骨干和技术骨干都有一定股份焊横忌,可能这是大趋势斡。    互联网行业资源的竞争和协同水抗,最终体现在人力资本价值上保矛辅,他们要参与公司的决策和分红到型。这个问题如果不突破垛母炊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吹禄署。   存量是稳定剂窖,增量是兴奋剂    那么急乒漓,内部机制如何变革超乡欣?    1990年我接任江淮汽车厂长媚,当时非常困难泵扁,留不住人衬畏撵。有些人选择离开熔井,人往高处走俏,完全可以理解饰缴厂。留下来守摊子的这些人不容易盯惠递,到我2012年3月退休桃,这22年时间里肝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段教挖。    第一阶段是2000年以前喘珐。可用两句话概括帮疗,第一句叫做存量相对稳定遁,增量拉开差距醚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猩抨伯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来半敛,可能就有问题较可。因效益提高而增加工资拾随瓢,贡献大的就多增踏谎背,贡献少的就少增同矗臀。即便没有贡献梳,原有的存量工资也不会减少拐,即存量是稳定剂谰杏,增量是兴奋剂丢麻。    第二句是有计划按比例增长工资圃杀怕。也就是说涕镰酣,企业效益再好裙,效益翻番工资绝不能翻番釜喝群。效益不是很好地椒,工资也要涨得持。为什么乔瘁?因为国家年改革开放30多年歇硅疮,经济20多年高速发展敛帝,物价一直在上涨胁,生活成本在提高完拷,降工资就是降生活水平绅。所以我们有计划按比例增长工资涵,以建立工资蓄水池千纺淡,以丰补欠抖光伦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退辣邪。    第二阶段是2000年后替,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式常磁缎。    第一部分是寄付使,区域领先的现金收入冈。和北上广深不好比欧捞,但在安徽及其他城市的同行业者中仇图,我们的薪资收入是高的桅首豁,员工及其消费能力比其他企业稍高先晒。但现金不可过度发放男,这是心理学饲墟鲜。人就这样乓,口袋里现钞多了后饶贪肝, 像一线工人效剐,包括技师在内咎巧,他腰包丰实了算徘逃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畅谅。    第二部分是大福利集戈。我在任期间萎己,江汽集团公司解决万余套集资建房莽戌路,还有大学生公寓敌、廉租房等;自营的物业管理做得非惩挪死好恫戈,很便宜胎诡朴,还有免费午餐贤,包括洗衣房等稀嘉。有大福利磷,有小福利厦,五险一金都取上限提斧高将。    第三部分有限的股权激励搪坛。    区域性领先的现金收入栖处娇、大福利癌颊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拣浆,这使江淮汽车员工享受收入不低棱岁、生活成本不高的待遇太啪哩。也使人才无序流动降到最低熊天瞥。我在任22年廖,江淮的人才踌貉倍,不管是管理人才还是技术人才伸适,几乎没有怎么流失哇。    外人都觉得很奇怪臣改。当时有个汽车企业派人力资源副部长泼匹培,在江淮附近找了家酒店附,一住就是一个月藤缎拷,每天晚上打电话找人何痛畅,但没有人为之所动坍。    究其原因萌恕撬,当然也不仅仅是待遇和福利悼,重要的是文化留人扇瞳,怎么能留住人心梗咳,这是其一别下。    其二坪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膜,使员工的成长速度可能更快托。    其三材垦狠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径特徊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廊啃,但我们有三条路径光粮。    一是管理人员成长路径儡:管理员匙盘努、助理管理师卧疟很、管理师缆蓝稠、二级副经理采、二级经理士、一级经理筹。    二是技术人员成长路径递:技术员鸽屡、助理技术师膝灵疏、技术师;设计师暴录、主任设计师热显、设计总监夯、技术中心副主任韧戒疏、主任等笆。    三是技术工人路径形:高级技工嗣、助理技师鞠词、技师歌镶顷、高级技师绞嗅慈。高级技师的薪酬迪潮,甚至比二级副经理拿得还多贾铜。    这三条员工成长路径郡净抽,每个岗位都有岗位说明书赴跋舱。你要申报这个岗位嫡萝,必须经历什么培训凑,需要什么绩效溅财奸,才有资格申报暴。上什么岗位有明确的薪资标准默焚,“升官同时发财”们,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡毫。员工们也看得很清楚炔,只要好好干毋鸥滦,就能够成长宽寥伴。    总之糕,在中央政府大政方针指引下拢连,切实溺盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革效。    尤其是产权结构改革氢藤截,不要消极等待主管部门来安排冷,等是等不到的腾鹤。也不要对现有体制项激搓、机制太多无意义的抱怨甲犁,只要动机纯正奔,对国家对企业对员工有利盒沪,就值得一试勒卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯簇垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋库峰揣,但一定是基于稳定性奔稗、权变性褂犯、柔韧性基础上的变革靖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玫。同时切记不管做什么事情铝瑰,一定要取得合法合规的文件依据偿踏挪。    在沟通管理和内部运作方面监,如何适应政策环境券,是对企业负责人的管理智慧的考验记策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团华、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乔汹骗。   当下篙钙,在互联网经济蓬勃发展鞘彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伪侧俄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贡巳、汉腾鼻、乐视黄、蔚来功、Nevs灵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈断计。但这些新思维怂、新模式遇到来自行业伞偷、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉粮耗。为此寰球汽车邀请行业专家麓魄丘、新势力企业领导羞掏、主流媒体高层瞥裸,就大家共同关心的行业趋势嘲、创新模式疤邵舒、市场预判等话题展开热烈讨论唬。   程远巳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聚乐枫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赶昧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭,也是一个全新的问题悸,所以我觉得应该是个很有意思的事赶先。今天让我首先来作一个发言回憨络,我觉得是抛砖引玉括,我想把石头抛出来硼缄,引出大家精彩的观点罕膜痢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秃少痊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑞,他们该不该进入汽车行业辱。大家知道聊,这几个企业全是新人嚏,以前都没有做过滴娄晤,在社会上是有一个反响署澎,有一种争议陵敌,说现在已经非常挤了笺,我们已经达到了2500万辆的规模涪嫉去,100万辆的企业已经有六七个了拓膝水,还缺你们线班?你们现在还有机会酒?我想说这是一个很重大的问题兔镁,我想这个问题为什么说是战略问题奖刨,中国汽车业一开始就有这个问题错睬誓。   我的印象中吻擂,我觉得中国汽车业有很多政策刻似帅,也有很多重大的事情笔拉冀,但是我现在回忆起来从速,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馁钾丧,一个就是开放引进帘,也就是合资烦,也就是所谓的市场换技术孙苇视。另一个讽,我们做了一件很大的事情趟搬互,叫反对散乱差傻琶袄。这么几十年来碌粒,在我们的汽车管理部门踌海琉,我们就不说谁了废碉溃,大家都很熟软,都是朋友情牵,现在都七八十岁的人肖车女。我进入这个行业30多岁抒沫,已经过去30年了胃缎,这些人现在已经退了槐癌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹈缔春,一个是合资引进唉篙,一个是反对散乱差肌拜度。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂汀馅,即刚才说的市场换技术贿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畴隙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差味篙,只许有资质的企业做锤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旦坞,就叫中国汽车工业总公司捂挟。后来溺,提出了南北划界俩骗,想要一汽在长江以北雾糖醛,二汽在长江以南湘杠漠,形成一个竞争局面慕料纳。这个想法没有实现耙够涸,当然再早我们搞过六大公司埂锻藤,但是总体来讲七勾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争步。   我在八九十年代写过一篇报道钝,我就说中国汽车为何怕竞争凹拨穷?其实现在想蒲钾,我们争论来争论去就是一条性岛澳,国有竞争嘘睬,我们认为企业太多了谜垂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眉箩秀。   那时候从国家宏观的角度练伟,陈云同志提出了一个经济学观点拨,叫做鸟儿在笼子里飞徽尺,年轻同志可能没有听过请改诽。虽然给你放飞安恐弛,但是你不能乱飞难认腿,得在笼子里飞篡粉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拉,所以我们提出“三大三小”催,规定的企业能造车蜕舜,其他人都不能造车赡骂,认为进来的就是捣乱眠瑞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂闭笆,后来被总编辑改为无心插柳孙戈甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去脸,但是我们不想扶持的企业又在出现逼奉请,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宦扮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饰探蜡,为什么呢翁?当然是我们的基础比较差肪童丸,一无资金韭,二无技术掏署尾,三无人才纯危,白手起家堪凳亥。这时候我们引进外资铃,有了资金实、有了技术杀烦绥、有了人才宛帛炭,奠定了我们汽车的发展基础徒胚。但是只走这条路等于缺一条腿遣,只有引进外资备鸿塑,没有自己的发展版九。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翔,反对本土企业净咳,所谓自主企业碑阔吗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偶剔淘,奇瑞庐讨、吉利谱传、长城脐、比亚迪侍虐痞,没有一家是合法造车的企业瞧,方式大家都知道脑绍撮,买一个不生产但还有资质的企业咯,就是所谓户口本筒叹接,然后就开始造车剁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好接伴,该死的企业死不了枯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悼姓剿,这是一个很奇怪的现象插桓,在其他任何国家都没有这个事情偏,只有在我们国家荣,这变成了一种无形资产叉坪弄。   所以甭歇鸵,后来工信部成立前夕硷甸涂,在发改委发布了一个通报戳,宣布哪些企业要死八祷,其实是一个作秀现。因为这些企业本身已经不存在了怜溃拳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闷护,就不会有这种奇异的怪现象心。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朝,我们把汽车产业的市场化壳傲、自由竞争的方式忽略了砂如娥,我们把它当做航天航空管理阀嚷。所谓集中力量办大事煞泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疆韦,像航天航空只发射一颗卫星扛化汞,只造几架航天飞机葡巩农,但是汽车绝对不能这样蓖,如果我们中国只有一个汽车企业略,我们今天无法想象能够达到2500万辆遁,我们可能还在200万辆以下徘徊确。   我们想想我们当时的规模尖男米,讲起话来垫颁前,我们一点底气都没有侣,全中国所有汽车企业的力量什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量备沦记,所以我们那时候是没有底气的窃。那时候蔡总经常讲粪疏疆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磕低,我们国内的某家工厂俏矛,搞了多少年涵屉?投资130亿干了那么多年没有干上去耪,现在回头干干碑掂,别的合资企业在武汉干140万辆车歧,听都没听说过他就干成了拧就臀。   当时我们确实是一穷二白味片滥,那种情况下我们引进外资甸牡獭,但是不让国内自己的汽车做兔坑徐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿害汤,变成了外资企业妙江、跨国公司一股独大械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昂。   中国其实为什么发展到现在这个状况社丢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乏,在座的年轻人没有听说过焕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号申。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犬。为什么有审批制圈裴?审批制就是为了反对散乱差笺,所以你不能随便上企业缺。   我们把进入产业的大门关得很惺枥锱,一方面对产业造成了很大损失污,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僻极仇。大家知道鞋交侍,那时候汽车卖多少钱讹速浪?桑塔纳要卖了20几万把,当时说两万块钱诫,八字还没有一撇俄,订购两万多辆哼欠,在桑塔纳卖20万的时候缆酗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来教。那时候的技术标准凤、排放标准都很低亩干,我们会很快发展起来渡酒脯,但是我们失掉了这个机会嘉吗蒋。这是产业上的一大失误耙乌委,就是反对散乱差诫呕,阻碍了中国自主品牌的发展刹客。   我觉得中国汽车进入2002年说呸,入世以后就发生了很大的变化陌廊胶,这个变化就是放宽了很稀合,应该感谢国家经贸委前司长饲焦设,后来发改委的副主任欧新黔屁,他在这件事上力排阻力蹦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纳玛,有二三十个企业进来驮暴掳。在这时候培芯陶,包括奇瑞氓辨泵、吉利暗赤饺、长城钝胖熊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲乐,所以这是我们企业发展一个好的契机矫蔼脾,这个契机来自于好的竞争村衅错。   现在大家没有再说反对散乱差授掳呕,但是这个毒瘤并没有肃清将,现在要有一个新的品牌出来腐破鼻,我们第一个想法就是它该不该出来放累,又来添乱芯砍呢。所以在这种情况下釜裙,汉腾出来以后迷化辩,我当时也没有太明确的认识囊汰,在网上一片谴责声的时候钞硕款,我就意识到了这个问题革。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的身极封,大的打败小的疏惯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼小伐,快鱼吃慢鱼灵闷。汉腾给我一个启发咖疾镰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烂苛侮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浓失罗,今后还会存在抬盘蓉。   现在一汽夸奔牵、二汽非常困难料,包袱非常沉重岔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰,但是最近连一辆好的车都出不来抚。现在真正有活力的企业是谁呢夹鄙?是长城慕、比亚迪盒晌、奇瑞登朝坛、吉利爬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用答溪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挽筛痊,让大家不要惧怕竞争窖倒丢,竞争只有好处效怀。我们老是说过度竞争匙,实际上没有过度竞争淋写娃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用李,一旦过度竞争它会自动退出篱谱距。   我们的出租车管理很失败补法椒,就是我们怕过度竞争焚诬,我们把北京市的出租车限制在7万辆碌告髓,因此打车难媳阂拟、打车贵辰希眯,群众怨声载道虎时。凡是放开竞争铆,像家电产业大家都知道立,为什么发展得比较良性呢嘘?就是因为放开竞争擦孔,是不是先来后到呢斤谭购?我们现在想想80年代诵,61家电视机厂摄皑,现在上哪去找汰?大家熟悉的品牌穗临,北京牌坚嗣、昆仑牌扫没,我前天在飞机上看到长虹量涩,长虹居然还在寸煎,出乎我的意料瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篓彻柔,现在新出的电视机厂甘刻究,TCL过去有吗痉?就是长江后浪推前浪缺,我们永远不应该对后进者说不帘,我们一定要这个变成一个共识躲,任何时候都可以有人进来储骏。就像他们说的洼,任何一个行业都会机会滑嫩百。今天在座的各位都是新进来的讼横埠,我觉得你们的机会大大的有落罐。   我的砖头就先抛这些垃田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编几:沈达炜 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋魏糕,严禁转载静,违者将被追究法律责任屡寞。 获取授权" "  徐和谊说屋,当我急的时候冒,老唐一乐射,哥儿俩(的配合)还行枢。双方都是坦诚的心态溜乒,就没什么谈不成的事情帛阿。    唐仕凯则认为狙态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崩惶,基于双方的相互尊重辈府。合作中等撕穗,尽管文化不同驴俏奶、目标不同本,都能坦诚地交流详亥,达成一致圣,满足消费者需求痰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卤罚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勒谭城、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯继,接受了中国经济网等几家媒体的采访贪巷。在奔驰E级轿车之外勤型,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洼孟拱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乐,徐和谊说小舶,关键在于双方的真诚与坦诚济,这与我们的性格有关岸。我的性格是直率撩彻撮,而唐仕凯先生则是含蓄袍擂、温和词靛,哥儿俩(的配合)还行贰奋。双方都是坦诚的心态镐莆瞥,就没什么谈不成的事情鞭台瑰。    徐和谊谈到盯丸,合作中轨途空,彼此考虑对方的文化遂娶扭、体制泄囤,对对方的决策机构都很了解许,也想知道对方的想法氖,并多从他那套(系统)思考柔京池:靠不靠谱肉偏,可不可能入型膝。不能瞎白话戳定帛,不能伤和气粉,所以就越合作越顺利富。    徐和谊认为唤握卿,随着后续工厂和产品的导入墨贩槐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期技梆。    他还打趣说肪,唐仕凯先生文雅汹庙,当我急的时候镭,老唐一乐酶扰诵,我们的搭配非橙校合适崇。    唐仕凯则认为钳泞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猩暮笺,基于双方的相互尊重硷。他说拿,我们与北汽之间有更多的共识郎。过去几年的合作师,大家互相信任死桶快、持久倘惜弹、坚实保随韧。我们有德国人的执着獭、坚持鸿,在双方合作中腊倘,尽管文化不同按、目标不同架磕晤,都能坦诚地交流眯,达成一致彻苫尖,满足消费者需求玻茬老,也能让优秀人才有合适的岗位坏。可以说案腻,北汽与戴姆勒建立了最好的航、双方互信的关系趟。    另外峰交撬,唐仕凯指出奔,中国业务的发展似雌习,离不开经销商伙伴的精诚合作文戏,他们积极履行对消费者的承诺瓣、关爱毙,也与我们建立起非常良好的厂商关系棺佃。    他强调岔,我们与北汽的合作鼎勘尝,增进了双方的关系雌眠。 全新长轴距E级车上市现城佟,领导合影(右二为徐和谊毙舱脱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手级萎辈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦桨壬,目前侩拎,我们的合作是最好的鹿。认真总结以往的经验司卉、教训白爆,特别是过去的错误罢臼啊,接受媒体的帮助妥嚏、批评石,因为大家对我们有更好的期许图磕讥。目前趴编,我们仍没有达到自己的目标阜饭,在中国市场还是第三名慕。但是疾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爬。因此涩簿呈,我们还需要精诚合作赂髓铜,力争打造一流的企业;精益求精钞瑰彪,建立一支一流的团队集。毕竟祁厩,我们的公司和事业都很年轻肌菠,在发展当中最重要的还是关乎人迁。因此观集,我们不能只顾眼前体瘟刀,应当放眼未来陡搔费,希望取得更好的位置逻光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶仍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甫:    各位领导伺、各位汽车界同仁盆晒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貌畴熔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亩究凹。今年论坛的主题聚焦安全匆,我觉得非常有必要矮秤耍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘿,已引起全行业和全社会的关注凌栓苟。    今年以来葛,在国家和地方补贴政策的助推下偿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毖,1-6月炕悲圈,新能源汽车实现销量17万辆太拿,同比增长126.9%吓殴滩。其中纯电动实现销量12.6万辆倪砂时。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壕,预计到8月底欠抵,全年6万个新能源指标就将用尽哆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆细,同比增长170%埠爽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置残。    但随着新能源汽车销量猛增红,其安全问题也逐步凸显描。仅今年上半年夯吾,与新能源车相关起火事件就有11起踢,事故原因涉及到电池尉堂、材料笛黑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吴肛贸。不但给事故车主造成了严重的生命传献、财产损失鼻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纷抚,极其不利于新能源汽车的推广甫妊歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍,新技术新模式尤其如此溪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靠、火车一度跑不过马车矛、人工智能行业也几起几落擅策,每次都面临着必须攻坚的难题串,并随着问题的解决才获得新的认可泄。新能源汽车行业也是一样袜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域查,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篱斧,在蓄积了一定的市场规模之后陇,开始到达一个新的平台期吓,开始面临这样那样的问题磁闹。而我们认为匠涎斥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题天。    首先疮斯涡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓦捌土。    今天我们面临的新能源安全问题钱呈,一部分是技术问题垫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眉的噶。但更多的是行业规范问题断颂借,由于新能源汽车市场发展太快饶松,行业法规建设相对滞后独嘛,安全法规不够健全拆,相关标准缺失隧攀,再加上消费者安全意识不足舱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秃微时,共同导致了一些安全问题的出现奸捎。作为一个新兴行业纽雹伍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扛九儡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尽磺伎,这是新能源事故频发的原因崩,也是新能源发展到当前阶段险赫,我们必须着手解决的问题防掂。    其次础浅巧,安全问题是消费者关注的基础痛点骋骨,必须全力以赴加以解决烤恼试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示私棚啪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耗潭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坝平。我们经常说舰乒另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痛去,但是没有了安全这一基锤羌选,里程的远近本身也就没有了意义耸。新能源推广几年来跺卢桔,市场上对安全的质疑之声始终不断篮统坪,说明广大消费者除了里程焦虑排陕如,还普遍存在着安全焦虑虏杏孟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑布较,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弗膜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏。着一把火就可能会毁了一个行业娠,在网络时代这种心理传导完全可能发生市葱菊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苇,必须将安全问题作为头等大事来抓吧吭,否则就会被消费者所抛弃厦爱。    最后幢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巍煌,也是发展的动力源横焕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破段顷冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欺,才能得以持久生存府。千百年来炽贬,人们围绕着使产品更加安全可靠匪,不断做出创新虐。及至今日违戎,我们投入无人驾驶汽车社冉、智能网联汽车的研究糜辉堂,很大一部分原因欧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卜。新能源汽车作为面向未来的产品匈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改叹矩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力女耙。    由此可见冒径稠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮娶,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质扭,核心还在安全蔚苏。破除了安全问题派,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腑粉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拓克缺,而围绕安全问题不断攻坚克难聪冗,新能源产品和发展模式将不断创新赌酥爆,不断创造社会价值挨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猩,我们从一开始繁立农,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓可陕,从战略高度提升安全性瞬祈,居安思危旗储,未雨绸缪蹬京,从研发度、生产到售后服务杏烹经,都布下层层防线眯石,确保产品万无一失彭鲁。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓晌,从源头上提升安全性兢哗律。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茸恳。从产品的开发设计阶段釜镐,我们就从整车控制犯杏徒、动力电池汕滇、高压安全等方面以高标准进行设计腔收轮。在整车安全方面狮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统计海,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢汗簿。在动力系统方面眉,我们从材料撑分垒、电芯绘妒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痘琼潞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滔忌私,降低电池短路和起火的风险藐。在高压系统安全方面晃菠,我们从防水祥、防火扦软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锚闯鸽,高标准强化安全功能胎疽。除此之外盯模疆,我们还充分利用智能网联技术攫,对新能源车运行进行实时后台数据监控粳台,建立事故应急响应保证机制劳贪景,为新能源安全使用保驾护航拔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渺态,以高质量产品确保安全倒沽。在新能源汽车快速发展的同时屋燎,北汽集团不忘发展新能源的初心睫,严把质量安全关淖切。北汽新能源生产的每一款产品妙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腺呕群,还要对电池湘雌、电控系统进行严苛的测试与验证牢图。目前邢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陈墓,其中电芯安全可靠性测试标准42项柑磷,电池系统安全可靠性测试标准50项禄瑞,BMS策略安全可靠性测试标准33项填拳唐,这些测试包括长时火烧测试牵、电池剖切测试晦几、极限跌落测试和电池浸水测试等锣。同时沁邻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贩。上半年僵扮,北汽新能源接到订单2.6万单型型,但在资源不足的情况下淬酮俄,我们严抓质量关休炔渭,绝不为销量而粗制滥造扣次,最终完成15052辆的销售任务比担,订单满足率仅58%亨,但却实现了上0事故率的优良成绩太抖。    三是加强售后服务与培训堂铰,让新能源车用户买得放心娜,用得安心踏磁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统规,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系山喘,包含车辆保养痊全、车辆维修帆溉抠、紧急救援派豌合、充电设备拴害戚、增值服务邦娇、客户关怀等多项内容扩取痴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扇口卡、维修危帽,并对服务完成情况进行跟踪监控僚娇,形成服务闭环笺荒,确被绽保客户满意径。同时色推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训递顺扰,对车主进行说明和操作演示乡湾惺,并规范安全培训流程劫,提升新能源车主的安全意识品。在此基础上浚窘仆,我们还创新营销服务模式漂,今年8月12日汲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金富价江,不仅具有推广新能源车的效果怖猩承,同时可以让车主及时更换疼、检修旧车上的老化电池砷罐肮,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸随瞄、环保哨笔、高质量的车型口手募,给消费者更安心的消费体验绥掀。    各位领导猎娜享、各位同仁算徊突:新能源汽车作为一个新兴产业灸卧亲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段新稍珐,出现一些安全问题珊什,这在快速推进过程中也是难免的此搂,是我们必然要面对的问题矩祷。因此新能源安全问题欣胺梁,绝非某一家企业能够单独解决绕矢免,它需要我们整个行业的协同并进四。    有鉴于此掇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力和陌,不能因噎废食妊吵扛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杆宪,牢记我们新能源事业的战略使命榷哗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趟,以持之以恒的韧性歧,推动政府松、科研机构腹、行业协会瘫、企业乃至全社会开放合作恼伪,不断建立安全标准铰邓浇、不断规范行业行为赫黎拒、不断推动技术进步计捆、不断优化消费者使用习惯瓤话,不断实现新能源汽车行业成长成熟岁湍魂、发展壮大蹦,实现整个行业的可持续发展换。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒婚贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽,各位领导帮、各位专家弧断,业界的朋友们怒:    大家好!今天法,众多长期关心揪抱、支持中国电动汽车产业发展的领导赋胁虹、专家和朋友们齐聚郑州痛鲤,共商大计虏。作为本次论坛的协办方粕,请允许我代表宇通公司瓶掣兜,向到会的领导绅褥冻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识貌盖。    近年来壤,国家出台多项重大政策厕,从顶层设计烧、推广应用通查、税费减免卞毋、购置补贴趴、生产准入项醚、基础设施等多个方面霜玖肠,保障新能源汽车产业健康快速发展胃。客车作为电动汽车发展战略的切入点弗垒,是电动汽车普及推广的重点领域村叔。至2015年底刺嚎首,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疥腐,占同期所有客车推广量的13%埃寞,为城市节能减排型偶铣、绿色交通出行做出了重要贡献笨屏静。    财政部涕兰靡、工信部射惺、科技部半外、交通部钝筏、发改委等部委秦岭,通过科技计划绥羡顺、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲埠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拱洁睛:节油率偿、续驶里程等性能不断提升韩佰耐,动力电池能量密度稿奉柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步琉态。    具体来说抛穷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焊骂抬、节能与控制技术方面已实现了自主研发咎凛,大部分电动客车均采用国内自主控制器酶撕幂,整车性价比高疗,满足市场需求肝矾,节能效果得到消费者认可抠仍惩。    二是动力电池性价比显著提升释。动力电池疆炭、关键材料国产化进程加速辟,安全性和工艺技术持续改进共瓜访。与2010年相比兜褥,动力电池能量密度提高将近一倍磨输,成本大幅度降低熄。    三是驱动电机技术水平进步明显姑达尉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求操,在功率密度瞧试江、系统集成度和材料利用率方面显著提升聊。    同时收嘶,我们也应认识到售虏,国内电动客车研发试验能力有待提升弛勤锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诽:整车可靠性必抹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漏贾辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驹帅陡,寿命案、低温环境适应性腻淬鹅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谢苇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哄。    马凯副总理强调冕瞧土:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障继。电动汽车由于安装了电池茎、电机械跋轮、高压线束等高压部件簿,给整车安全性带来了新的问题林斯脾,而电动客车安装电池容量大频、整车承载人数多墒,给整车安全设计提出了更高的要求赴疯慕。    因此纶信纹,电动客车必须从防水榔、防火柬、防触电结、乘客逃生廓画、事故处理等方面综合考虑坚拘吮,从研发制造部晌剧、运输存储彤河饱、维修保养僳拘撕、报废回收等全生命周期各个阶段着手罢憨,在电池安全老付、控制安全垃侮杀、高压安全公、电磁兼容等方面进行技术攻关令蔼溯,全面提升安全技术水平茶秤手。并对车辆霓、零部件运行实时监控瞧,起到预警作用门,保障大规模安全运营慌春。    宇通自1999年开始研发电动客车掣弘,持续加大研发投入斜舱,得到了国家部委昆、河南省政府和各位朋友的大力支持绷妨菠。未来介馈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匿萄,围绕电动客车轻量化椒修膛、智能化籍耍、网联化以及智能制造等发展方向昧,立足自主创新械,掌握关键技术搁谓叉,提升安全水平绦故喉,促进电动汽车产业健康快速发展胯。    但同时显脖,为了推动我国汽车产业的转型升级刃,实现2020年500万辆的目标枫,我们依然任重道远附详察。行业的健康发展蚕腾膘,离不开国家政策和社会各界的支持胸些痪,我们建议龚:    继续支持产品品质提升和新技术研发痕晾列。在纯电动炭屡抱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗡读,研究开展创新工程二期项目等乓,助力国家下一阶段产业化目标的实现棠敌。针对燃料电池客车胚,我国和国外先进水平相比还有较大差距井坞咎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挎炉,尽快解决关键技术问题还怖,推动产业化发展算相农。    电动汽车正处在新产品推出的初期痰,技术飞速发展淘席,面临很多未知领域的挑战腿连,这些不确定也带来巨大的创新机会捕常褥,是企业漏苛抢、行业和国家的历史机遇伎呜,也是赋予我们的使命和责任饰瞳琉,    我们将坚持创新沛咸厂,努力实现产业转型升级和健康持续发展脊坊。    最后能,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "陈清泰抛丝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办点,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哇其了。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淮淳午,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绕粒,回应社会的关切律,引领行业的健康发展讼扒连。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死稗慨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄女诺,广泛交流箱、献计献策钞肚。    首先是创新引领问题蒜零欠。    去年房膏,国家多种政策的叠加效应充分体现社马,电动汽车呈现了爆发式的增长兄膜内。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善团朴,并得到大多数试点城市的积极响应房。更加可喜的是皮朵,电动技术逐渐被消费者所接受泞溅,潜在消费人群在增长滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毙累骡,总体上吼,这还是一个政策驱动的市乘I,它的不可持续性已经开始显现侨。从今年起浮酬辨,国家补贴政策开始退坡田顿诵。种种情况表明络淮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期石,相应地零,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涟。购车补贴的退坡盎淮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型付。也就是在购车祷、补贴逐步递减的同时牡,政府应在研发环节加大支持力度概夺,集中资源支持在动力电池韩赊砍、核心零部件立铂盲、电控技术长胳、轻量化镁、智能化等方面突破技术瓶颈帽颧弘。    另外色颈韭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钝狙派,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拈晒力。相应地篇乾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歧化柑,大手笔投资于电动汽车窝唱现。    这一切表明拟幻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郸劫。    由此看来昧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战快翠同。    第一履,政府补贴政策进入退坡通道辰默,电动汽车性价比提高的进程睛街妻,能不能跟上政策退坡的进程柯敖烷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键露纠翻。    第二萝风湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泞犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标犊试漏。能否改写我国燃油车发展的历史姜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垒丰失,并建立起较强的国际竞争力朴鼻搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题卫粟茅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁褐。    因此任涛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惹瀑染,那是在强政策激励下的增长警卑,是不可持续的挺碱导。有些企业一门心思地追逐增长扒段荒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丧讥电,却放松或忽略了创新和研发炔。    应该承认汹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掇巢婪,性价比还是偏低的嫩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岸落户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乒构沫,理性地配置研发和产能扩建的投入钡嗅。    当前赌奠,我国电动汽车正在向成长期转型侍挂矮,这是一个重要的机会窗口豌淮。从全球看太,电动汽车的技术路线还有选择的余地薄,核心技术尚待进一步突破貌,关键零部件的壁垒尚未形成蜗,信息系统还在发展儡,品牌效应还未发力侵枫,商业模式正呈现多样化儒。可以说既酱扩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略架想,有较好的积累城臣。我们又有全球最大的汽车市场支撑尽丝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痪每绦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳辛郝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墒,潜心打造核心竞争力都寇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凑,另一方面可以与国际巨头同台竞争赦酞。    电动汽车和燃油车一样钒寥,竞争力的核心是聚集优秀人才舒瓜惠,拥有强大的研发能力崔辜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应规蒲宽。对于汽车产业来说裳槐帕,生产能力的扩张是相对容易的份撮坞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敛。但是翰扰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤动垮,因为那充其量只是一个泥足巨人颂。    补贴政策的退坡轿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳啃,补贴导向将让位于市场导向你墒绰,让位于创新导向猩。优胜劣汰作用将被强化咎酿矢,在大浪淘沙中殿,真正能站住脚的吠垢秦,将是那些具有创新能力肃、掌握核心技术斑窟瞥、具有品牌效应的企业分。    关于安全保障的问题呐凄菠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上会贯汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题描缚常。这也是全社会非常关注的一个问题莫湃,是这次会议讨论的一个重点钎宋。    为开好本次论坛算抵关,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拼送,并将在本次会议上发布调研的成果辰类。    汽车的100多年发展史说明辟惟,随着人们生活水平的提高备喜,出行机动化是一种必然的选择心软妈。但是型履冉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帕戮去,电动汽车处于起步阶段敢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氮,还存在由于能源结构改变而带来的斤腥档,诸如高压电路嫌及、动力电池等新的安全问题息。    因此讳始,在电动汽车市场快速增长的时候悉蒂撼,安全应该引起特别的注意愧尾,无论是整车企业动戒挎,还是零部件企业绒,对于可能出现的安全问题期,都要诸项排查瘦、及时发现库、找出对策赐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹。即便是这样报,进入市场后的汽车仍可能出现问题新,这就需要继续跟踪脯贿恫,不断发现新问题官,不断解决问题钾,必要时要召回已经进入市场的车辆布。    应当承认蓟,电动汽车技术的成熟度还不足旁狄毁,市场考验还不充分苹褐,消费者的信任度还很脆弱贤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沏骄侥。从这个意义上说磊,我们必须把安全放在首位粒。因为安全是一个否定性指标赊挥,世界上没有绝对的安全攀舰纬,但追求安全是企业的天职送谈费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上史星失,要以更多的投入伙嘶,在设计柏儒冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叼泊涕。我们绝不容忍安全隐患奢钱,但也要宽容失败偏贾,因为这里存在着不确定性己。    安全也是规范出来的蔬,要高度重视标准合、法规和监管的作用痕咖,设计安全的标准和法规娥,有些是科学的研究和论证定下来的芭趁傻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涩某茨。企业必须严格按标准和法规生产撂首、管理和运营奥悄和,监管部门则应该严格执法贬尾摩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窖,绝不能容忍劣币驱逐良币垃佛。    今天鞋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艰忻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具签盯沦,它还缺乏充分的应用考验拳蓟册,需要未雨绸缪哨盖聘,防患于未然裳蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敦奔,各位同行彩秤亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妻,每个桌上都放了一本锈东,大家可以直接看啼匈。前面上半场我估计是大家最关注的叼垃,有一些政府动向修,他们做的干货冠禄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诗焊,我只讲讲技术嘘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宛,有三个方面施,有些技术方面的内容是有相关性的羚,政策本来是张永伟讲的叹,我在PPT里基本删掉了搁,大概带一点袄。    首先讲一下电动汽车安全的技术请。电动汽车安全技术我们分三块帕缅篮,动力电池的安全泄拘、电动汽车整车安全梆、充电基础设施的安全头。首先是动力电池的安全性毋恍俯,是最基础净、最核心的杀凤,包含了电安全污畦哎、热安全滑渭刀、结构安全等等净舜峨。    我要先从科学的角度说一下垂翻。如图(ppt)栋嘎,这是电动汽车动力电池的基本特性澳颓,中间可以看出我们锂电池安全的范围配摊瞥,一个是电压懈昆、一个是温度匈侍,对电池安全来讲刚炼,这么一个很小的窗口里才能安全工作额,如果温度高了会发生一系列的反应境,就不正常了颊烫眷。我们具体来定义一下这些温度净背危,这是做一个严格科学的实验福媚姐,锂离子电池的热失控感、温度变化线恃屉、温度和电压变化的过程饥糯。有三个温度齐白,T1叫热失控自生热起始温度告儡,这个温度一般在90度匠项讼,接近100度爱酣迪。第二个杠婪,热失控的触发温度似,就是说热失控要开始了蛔。第三个隘傅,热失控的最高温度醚识,代表了释放能量捌胜矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泌阂,给出了一系列的各种类型的动力电池华蚕,比方说三元的NCA哩肯吻、NCM挛、锰酸锂的侣垄霸,钴酸锂掂亩翘、磷酸铁锂澜搐匹,还有钛酸锂的喊蹬,从中间就看出解,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼓伺檀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馆,总体来看牵,热失控最高温度比较低一点搂,这是钛酸锂的拨栏醚。    太过于学术化一点撵陇呛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爬揩口。热失控递悍袭,我们先从热的角度埂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俗普,我们的SEI膜就会分解吗镀、负极电解液也会反应杠描,隔膜机制熔化回改鲸,再到正极分解舰捕管、电解质分解坛颁冕,最后就涂层崩溃鸥道,大规模的内短路电解液燃烧揽搓抒,就形成了热失控苟聚等。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钵失表。    另外一个问题媒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胆脊,像放鞭炮一样椿乒,一个单体发生热失控能量还是有限的耽里煽,如果在整个模组系统中间扩展虚,这个能量就非常大了捐孰卿。我们说其实不在能量的大猩俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绷,但是并不是一个危险的东西常特焦,关键是没有瞬时释放溃汐婚,这是一个瞬时释放的问题劫。    诱因孤,刚才说的是过热引起的居戌,还有电的和机械的啸,电触发桅,主要是过充琼肮稀、过放等等参蔑,尤其是过充刷,过充引起的热失控是稳欤害比较大的垦慌口,这是它过充的一个过程和机理恳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沤材。还有机械滥用苛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲍,这是在网上搜到的底盘的切割实验哆颈筋,专门看它怎么样习,机械诱因就会最终引起短路晌阿。    第二部分豌蹈篙,整车的沧纶媳,现在我们找电池厂开安全会箔期,电池厂就说很多问题是整车引起的么闹维,不是电池的事催洼。的确呐酥缄,很多问题不是电池本身造成的妨,是外部原因毋风,整车拘串,比方说碰撞会引起图技,电气安全鼻揭旱,还有功能安全辫吮,重点是这几方面妹刀激。比方说碰撞店,碰撞是最容易引起帽凛殿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仇。第二世,各种原因的电气线路短路引起着火拼殊黔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闺窘,电机控制器伞、电机电子器件IGBP短路了捂粳,高压肠雾、拉弧鞍、多处熔断刀挂,整个就全烧掉了熊问,这是控制器烧红了范。另外一个廉惰,比方说前一段时间南京暴雨之后硼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒜笺嚏。功能安全砰华晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫉,电池管理系统死机本唉氏,但是充电机不知道豁控菇,继续充趟础沫,充过头了付累,导致了安全事故拦,一般150%会大规模的内短路倘卷,充过头150%捣羌很,不管是什么电池溜考酪,包括钛酸锂电池次苏凌,如果充过头也都会热失控的陡趣,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇攫,但是过充之后过压也会引起安全事故饱。    第三牢,充电基础设施的安全竞燃。尤其要说一下充电设备的安全问题谜驰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绥,它的防水纳、防尘疮、防腐蚀娥、漏电淋、短路保护等等撼觅,各方面存在一系列问题僳到柯。我们开了基础设施安全的研讨会案巴拐,大家提出了很多问题化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乓钱股,我不在这儿过多讲段。比方说骗,我们荣威550就是非线充电着火娟公拇,自己来安装这个涂澜春,比方说外部的“三防”犀菜僻,内部走线的零乱瓢随,不按要求接地等等常枪钩,这都是我们充电设备的问题涛。比方说全生命周期状态的监测操胸、管理体系的缺失疚抖,线路老化之后也引起很多问题江。尤其我们在研讨会中有专家提出冗搬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重尺丹瑟。    我不要都讲问题冬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果没爱。    第一藐片,说一下全球国际的进展浆疵。我们要学习几个堵伟搭,一是安全防护方面具峨,比方说日产的电动轿车Leaf瘦戮,现在接近23万辆巴,没有出现过重大事故雄锤。它有一个安全防护的设计体系班罚线,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浅,而不是说不能做到安全臀。人家做什么埠罐?首先前铰,有很好的防护设计理念董浓,它的防护厘姜沙,首先防控事故发生烁,其次一旦失效别,可以失效不出事隘矫,再次涝伺滔,出了事划驳剩,把事故控制在一个可控的范围叔,控制在接受的程度跟燃油车一样茬列。是这么三个阶段挠苍,从电池设计毕,到最后可达到的安全目标清荤浩,是一个全方位的设计理念泻猩遣。    二是设计开发方面我,遵循了严格的V型开发模式瓶勾关,从电池包淡、姆诜昝停块图竿、单体坊贡、材料秀蓉丢,从设计层理采多、验证测试层场,是非常详细的释,包括底层的电池材料庙俯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忱稀扫,我们国内的电池厂现在还很少用这些溉锑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阜瘫,其实这些我们都很熟悉骡晃犀,比方冲击为翱祭、振动讹录、挤压侣躬、跌落安肩,谋块跌落行退毛、单体跌落等等毖即洗,针刺尚嘲份、极端的短路伟雷卯、火烧动洗、热循环侍拈,有温度的高低温循环实验息商,这个好像我们做的不是很多瓢诫涉,气体分析等等复,这都是全都做的丰科,这是我们跟日产合作交流的雄钨间,我觉得还是给大家分享一下板臣咎,很有意义的溜羞涤。    第二炬睡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黑统。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仟,这都是公开的菇备松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攘,这是一些主要的专利频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镰膊,这就是一个完整的过程轮。由于成本比较高汞渴,其实没有在它的车型上全面的推开鹤起趣。    另外一个值得一提的敛诉,特斯拉的碰撞安全性币,从设计的角度苹溯擎,应该说借用了一些非常先进的方法红。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞭难,发生事故之后枷赴浦,非常严重的事故也都是安全的始,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好康,当然因为它有别的安全性敌孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀节。    第三朴分,这也是公开的资料桐慧,三星的电池系统戌仓。重点看一下电芯层面疮讨娃,这是90安时内部并联四个单体电池阂,一个卷绕式的方型电池袖车惰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裳惧,一个是过充保护孙肆、一个是防爆阀告篙龄、一个是保险丝话挺龄。我只说其中的过充保护翰络界,这个电芯的外壳是正极轰,有一个过充保护的阀剿,当内部气体压力增大之后棘,把外壳的正极跟负极直接相连现,短路饥娟,形成大电流讥稳,外部短路巾沃,过电流之后保险丝把这个断开抄,这个我们是值得学习的柯小。也就是说在电芯层次进行材料腹、电气被、机械系统的系统设计还是很值得学习的江,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痘布珐,其实它把单体电池当成了一个小系统慈,我们可以对比一下驶吓式,日产电池的哪哑擅担块相当于三星大电池的电芯哀管,就是日产是小耐⑵担块速侈,三星至少客车上是大电芯帆舞诬。    未来趋势来看心洽桐,现在工信部300瓦时窃寄领、350瓦时都是这么高的灯脆滦,这是国际趋势负,没有办法狡,大家都在这么做吧,10年内我们真的要到350瓦时瑞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缆公穗,2020年300瓦时应该是没有问题的嘎镁长,这个从比能量角度是可以做上去的廷骑记,成本也会降低葛吠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邦瓣粒,比能量蕊、安全性是一个翘翘板测涪粹,所以我们现在都出这么多事单建,下一步300瓦时碳浇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知密。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拷谐,我现在牵头中美电动汽车合作碉卷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缺航。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系患裳懈,这是最核心的下一代电动车技术软秸。    说说国内的匙边节,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩路,待会儿再说问题凯晾。正面取得成绩料琅,从材料体系睛,三元正极梧鼻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倾摄,比方说在阻燃隔膜略、阻燃电解性阿扭纱、阻燃安全性也都有创新翻肉,取得了进展劳敲。从单体电池产品的检测结果来看却眯,跟国外也没有特别大的差别苏理。总之蔫,从统计结果来看蛊必,我们和国外的相差幅度不是特别大哼晌艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屑涉,总体电池的安全性保持还是不错的享,这是实验的东西纷,严格按照了国内国际标准较屡,因为我们的电池企业也跟国外配套廖该恍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套答丛,所以我们其实国际的标准都是满足的宋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穿斜。我也举一个例子凌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咖兰饯。刚刚说三星的有熔断器侣怠钙、过充保护器丝懊盼、防爆阀橡,模组的我们现在电池管理系统等等年,还有一个问题袜涛,自引发内短路慈匿并,这是一个问题恫,我们的制造杂质赏匪、经常小规模的过充过放醋,长期积累以后会自己引发内短路裸睹廊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兢酿,因为不好重复实验轮寿纪,我们首先做了一些重复实验的方法隶钱无,把规律摸出来了劝,这个短路会形成三个阶段日饲,内短路的第一阶段磷烽文、第二阶段藐、最后一阶段想律。第一阶段只有电压的下降丧江部、温度基本上变化不大畅,第二阶段裸凳,电压下降同时温度有大幅度下降乾堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幕掏。    如图(ppt)洛排试,这是替代实验落烙头,这是算法伤聊,这是短路的测试实验典扣,这是结果幸录,现在已经在CATL管理系统中间开始应用和芬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓烁、内短路的阻值都能精确的辨析出来逢咕,提前预警热失控事故弥拉舜。    整车安全孤,首先是轿车安全溺童,比方电池的防水核朗,跟整车关联度很高椽什旗,因为静态的防水龄把,放在车上不一定防水趟陶,现在都知道IP67胆付舜,其实一些厂家都做IP68了铜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的防供雹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股莎,我们如果做得好是完全没有问题的侧室,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纯,这是我们做完的设计视攀婆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑博,这好像是我们比亚迪的电动车版庇揉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贾炕辣,做得好我们的防水比燃油车还好囱微,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甭抛,关键是我们的技术到不到位及,所以我们来谈安全问题应该这么看釜捶。    第二警狮,轿车碰撞安全镁惫惩,我们做得好的企业也是不错的吮。举个例子垂唱,长安的痛危昆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烦隆端,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桑铅玛,这是产射虐克、学红陡、研联合研究的峰。甚至为了将来的发展免,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的片。而且电池包不是越厚越好小睬,如何又轻量化刷、又防撞骆簧,在优化设计方面也还有很多工作可做凰平。    第三趴唯帅,整车电池系统总体的安全保护家。我觉得我们通过上次的整车交流会晌吭表,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肖共犬,大家都觉得还是非常不错的烤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的德,尤其是轿车企业是比较好的低恐,分层钙谜、分级做的是非撑咔缜郏好的建,比如说高压安全管理系统慰珐祭。就是说只要按照严格的流程来进行开发宠搓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孺。    另外我提一句客车蕾幸,待会儿宇通的汤总还要讲的十,我不多说了谅,他们有成套的方法来保证安全性蓬分。    最后抖理既,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姆肯。前面领导都说了峨怯叭,多少起多少起椿瑞,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓜操,7月份多起来了钠。现在存在的问题溉,我们在报告里面有详细的介绍淡郡,我在这儿时间关系也不说的太多了父。总体来看壬,我们安全性准入门槛要提高酷皇派,所以现在在指定各种标准功捶纫,要进一步提高标准搏级喇。当然还有一个问题朝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的履泥,因为充电桩跟车的接口是老的飞贯瓤,现在要搞新的梢那,新的总体来看是更加安全的染氛高,老的怎么适应新的湾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奥猛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扔。    我们的发展建议默碧,我也不详细介绍了鹤,因为我们在报告里都有仍藤,永伟会比我说的更清楚一下江蔬挺。    第一个瞎捌囱,完善安全标准叮,制定更加严格的安全标准粳。最近客车安全标准辨霉欣、电池系统的安全标准嫡损焕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准较额娃。    第二个漓是,监控体系矗俯,现在当然都有监控系统擦,马凯副总理上次也说了钨,监控主要还是要靠厂家监管乌爆,不是靠城市最后的那一级餐荤疥,最后那一级你也不会给太多数据匪釜板,数据最多的还是我们厂家自己爱椿屡,我们最有能力监控好憨。    第三个纺梧是,强化充电基础设施安全管理尾桓,严控地下车库谈、高危场所充电设施建设与安全监管抚拴。    第四个碱擎,改革检测体制妥,我们建议建立新能源汽车年检制度互,传统车要年检洛,新能源车是需要年检的浚挖,比方我们防水泥蔷裳、防尘性能辆菊,新车是好的瘦线咆,老的就不一定了裙,我们的绝缘性能腐甩七、漏电保护等等是需要检验的伺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弛污,这都是很重要的靡。    第五个编措,建议改革行业的监管体系恕巴,现在我们是准入芥份,有几千个车型钠嫌,客车是很大一个数茬嵌就,很多厂家都进来了纲,不能说让谁做钙、不让谁做铅牢,我想将来要引入事后监管的体制孰,谁要出了事要负责郴媳窝,要召回堤棉鞠、吊销执照惋、取消资质哩绩,甚至取消你不能再进入这个行业乔寝枢,这是我们建议的要加强涣枯撤,否则这件事情没法弄及脖女。    结语三句话钵恃碴:    第一涸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪毋,为什么是“命根子”啊蛇衫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吭?我觉得怎么强调都不为过苯拍,所以我们要警钟长鸣薄华,高度重视篱扮,大家都是这行的从业人员琅劝旗,都不希望这个产业下滑魔搐醒,但是为了做到这一点挛己,必须要警钟长鸣够霉,高度重视富。    第二收棱剖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谩辑。想性能大幅提升绦什拖,大家都希望300公里甜脑孰、400公里协炒腑,客车也是要提溶快揭,高比能量电池是必然的趋势龟,往上提的瓶颈技术就是安全输腹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点握。所以随着动力电池比能量不断提高鞘,电动汽车安全技术的门槛越来越高崔,本土企业要有危机感晴鬼。    第三八扁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涸螺。安全管理愁琴,政府责无旁贷弯寝寥。    我就说这么多昂佃韧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏彼仓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孪贸,到今天的北汽EH400的下线沁,北汽的这100万辆用了5年的时间秽。    在活动现辰蚜哪埂,北汽集团董事长徐和谊表示晶惜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饲馈旅,不断的加强产品薄、技术镶骗精、管理创新霜呻拼,不断的加快电动化赫、智能化局、网联化牟啤、轻量化的发展步伐痉甩,全力抓好‘π计划’的深入落地孪。力争到2020年藐亢侈,实现自主产销80万辆手毕瓶,这其中包含新能源产品20万辆练怒,实现销售收入700亿元湘,进入自主品牌前三名的目标楷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陡交屎。”   “来得晚兽送,干得猛险凸,站得稳”    “来得晚零矛,干得猛瞄起,站得稳瞄话宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陇。    “在行业内来说刚戎回,本土企业已经很多完成百万辆了剁阜苏,我们加入进来嫉,形成一种集团向上的态势叉内苫。”北汽自主分为三个部分华辆超,“绅宝杰井、北京羔敌、威旺缺一不可肖华箍,齐头并进烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欺苛搭。”在随后的媒体沟通环节中唾窗荚,李峰坦言疮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冲募戌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隋攘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群评梗寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓呜滔牢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钡怕。    “越野车是小众市尘扰埂,但是在中国市场上海,硬派越野烯簇诗,没有人能从北京汽车手里抢资源隙母华。硬派越野或是下一个风口皇技。”李峰在接受媒体采访时表示铰。    除了在品牌划分上的努力湍冗裴,在车型投放层面寸勒匣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盲烯图,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箩,而到了2016年驳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奈鞍,加上北京品牌和威旺品牌苯,更是达到了六款彪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邯钡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录监讽围。    而面向“十三五”撕腾辖,北汽研究院院长邬学斌表示仕吉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戈桃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述连瞥茸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五换山,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃共农怠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潜裴。”    是的籍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讨财妥,北京汽车仅用5年的时间地蛾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缆,现在一是车型结构变化了飘擂,市场引导到SUV警、新能源和智能化上去蛾掳。我们由三级跳变成了一级跳藤忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妥筏唇,“市场的变革对于自主品牌来说恨媳,恰恰是一种机会蛋磺。我们有对市场最敏锐的感知刃酷,最接近市尘寂椤,这是任何合资企业都无法比拟的列赶。”    从年产销量看氯悍,2011年达到2.4万辆农枚裤、2012年实现7.8万辆芹、2013年超过20.2万辆筏譬券、2014年突破31万辆宛现喘、2015年完成33.7万辆沥漏,2016 年预计目标42 万辆露,到现在已经完成了23万辆鬼铃。“2020年我们要达到80万辆握膳赶。”徐和谊表示浦句鄙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品火培,还要有好的营销享,“酒香还怕巷子深”密垢图。在产品营销与销售网络建设方面敦貉,北京汽车依旧不甘人后钒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕,“人在一起叫聚会承混幸,心在一起叫团队柒离非。”    2016年上半年癸涤潦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肝寺峡,同比增长396%胸纲吭,目前网点总量高达到836家鸽乌,渠道建设速度令业界刮目相看翠魏岸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俩浓叹,同比增长20%碾,目前网点总数已达1081家嫌港。    据已公开披露的销售数据方恭瓷,2016年截至7月叼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹭碗诺,同比增长42.7%既界,远超乘用车行业11.1%的行业增速惜汗。其中傻姐极,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姓,同比增长94.6%付斧,成为名副其实的“自主增速王”庙杀局。在具体车型上克,绅宝X25累计销量接近5万辆诡竭袱,在A0级SUV细分市场排名第一摩擂。威旺1-7月也实现了近10万辆窘憨,同比增长6%以上纹。    对于营销体系派脖舵,蔡建军表态称式:在互联网时代季,消费者出现了很多新特征钵殊,他们爱分享互动儡,重视原创和分享舅鞘散,并处于一种“始终在线”的状态劣攘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丧盲琼。   对于未来楔: 李峰表示崎逞柑,在“十三五”期间惹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刀。    其中针对绅宝品牌瓷淡川,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品协鹊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南欠瑁块化技术平台纱蛔蜡。    此外墙惹舷,针对SUV市场火热形势疽嫌孤,绅宝连续推出多款SUV车型锻肮叮,形成了X25剃帝糙、X35荚费芦、X55骸、X65组成的SUV系列屯按,实现了对细分市场的全覆盖孝访。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闺弊替,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摩贡送。未来协杰委,北汽威旺由经济型微车堂陀绢、MPV拒购猜、SUV和轿车等品类组成农捣田。   责任编辑渤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础虏母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋贩,在杭州召开思,我们非常激动凶。我们希望全球贸易更加公平隋苇晨,中国企业能够更好地融入世界市场玫舜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闹,要向世界展示中国汽车业的良好形象维缄。据了解鸿捐推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车床。李书福说汇呕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台康。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亨牡啡,李书福告诉记者昆律祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锰贫饶,吉利要展示好自己的形象袜骄。李书福认为同侣狼,我们要解决全球经济治理问题醚,首先要做的就是提高自己的竞争力杠促阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涛窖钡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赐,李书福就来劲了溜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兼臼鬼,是全球经济的一个缩影详烁。”他介绍说贬希先,未来汽车产业的方向是电动化为唇栓、智能化惊塘、轻量化凡酿谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列项峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灵奸推,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一观吹聘。李书福认为醇坦,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞苹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新干阀秆、活力艘、联动笨、包容的世界经济”横陪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奖,在他看来两者在基础理论研究和基础陌》焉伲块研发方面合作得非常不错踌班,他希望沃尔沃能更豪华肖抨赶、更高档镰、更有竞争力怪,希望吉利能不断提升品牌力遁魂、竞争力和溢价能力笺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫黑。”   在吉利汽车体验馆嘿回盾,新款的“博越”展车停在那里揩褂棠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寄江。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一累腻。李书福估计逛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敲坏。去年冬天滇父靛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癌氯,他也曾表示稍砷杜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伙委毯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化什瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圈甜,商业模式的变化已经从电商凡翁舶、维修门为蕾、汽车金融币底既、二手车及、人才培养等领域开始嫡齿,逐渐延伸到供应链前端的设计侈酶领、研发和生产尉戎草。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茹虎浩,这是核心淬锈。”李书福说持陶,汽车和互联网守控,两者已经分不开了斧春耻,汽车制造业要想有未来汤另,就必须和互联网深度结合起来的。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窍,吉利每一次研发创新旅犯滩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烈让。   “安全既是时间长度挤,更事关人的生命咖护。有人说菩,现在的汽车都很安全了考,安全已经不能成为汽车的卖点了绵仆,我认为叙惨,这句话说的不准确慑惜陀,也不全面朴渐菏。安全对全球都很重要牡遍,对国家很重要道,对个人也很重要羚伙譬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涉哥,可以说安全事关大局畅,安全关系到千家万户葛扫,我们一定要把安全放在首位灵。”李书福说搓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中季蓖,不仅有央视的直播枫让,现场还有上百家媒体老辛鲸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分特,受到业界的肯定墓疙懊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念危形害,用现在的话来说就是企业的基因递私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念响,当其他条件与安全设计有冲突时氛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虎苫,而不是相互妥协据唐。”他认为呢躲,当造型与安全有冲突时伺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时末吻屋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时插般闭,也会毫不犹豫地选择安全米投。“汽车是给人坐的删抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了下对拢。也就是因为以上这些理念惧,沃尔沃才能发明汽车安全带掏幕、汽车安全玻璃论详起、安全车厢踞炔、儿童安全座椅垒乃、侧气帘囊、车外气囊浑拍段、交叉路口自动避险自动刹车充损、城市安全系统等等春竭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醋虽,因为对人的健康会造成影响翰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肉。 责编氮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃?这是东风集团高层必须面对的问题煽莽跑。“国内前三混担雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平性、市场份额5%讣插茎、销量125万辆踏,其中东风风神必达35万辆瓢,挑战50万辆督。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶。   论自主品牌的持久战毯膜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柯。在他看来稗疼挫,相对与合资品牌毫魄,自主品牌的发展分为三个阶段凭独贿:战略防御牛捕稀、战略相持和战略反攻睹蒙。   “对标合资品牌徘酷、自主品牌已经经过了战略防御阶段楷遍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捆。”8月10日截深想,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌革,并反复强调试哎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尺肝钵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肃轿,风神刚刚取得的历史最好业绩料苦稠。凭借旗下三交陕患欤客——AX7鬼喘、新A60蜡窍、AX3逝如,东风风神1-7月累计销量76322辆恃寄、同比增长33.5%毁苗,其中7月单月销量首次破万瑟想。另外降,轿车销售26756辆被残,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唐骗,同比增长27.4%枚忿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淡此础:第一逃霸,超额完成任务;第二汤,轿车和SUV双增长虫笨蹬。按照目前“三箭齐发”的态势窝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标髓砰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箔畏浪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨希卷,东风A9超过传祺GA8市桨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰。   “其实辨辛,我们重点想对比的是帕萨特起板。”李春荣云淡风轻的一句乾赣,让一向低调的东风乘用车檬,平添了些许彪悍和霸气究措惧。   不过领,面对长安陷胳、吉利沙汉细、长城唐、上汽这些强劲的对手穆胯败,以及合资品牌下探娘徐瓜、车市整体放缓的趋势秒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观繁认。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忍洼桓?这是东风集团高层必须面对的问题糜播蛋。“国内前三潮扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平每、市场份额5%归柏鸵、销量125万辆敝,其中东风风神必达35万辆兄弯芹,挑战50万辆欠某翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞纳熬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹿,我们要尽快达到35万降。”李春荣形容伍悲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岸,未来五年将是“本硕连读”炽输,从自主品牌的生力军成为主力军虽抖洞。   如何冲击第一阵营菱? ?   对于目前的东风乘用车来讲楷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惫,首先是产品钎钎。关于产品规划歉斥,李春荣给出的答案是莲恰,东风在2020年之前撤轰够,会推出17款全新车型叮朵,其中传统车型将达到12款履枪尺,新能源汽车7款牢沃。   实际上粗讹辨,经过七年的储备坞凯土,东风风神已经形成轿车咕、SUV和新能源汽车三大产品军团滑盎惠,在大墩劣还、中师撂、小细分市场布局黎涵凛。   值得一提的是渭吗炬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肝侩。这意味着仙铝挞,除了传统车型尺撇,李春荣手里又多了电动车这张牌挡,而在2020年的产品规划中笆隆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氯。   产品层面胳奈填,缺少明星车型鞍淘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挠绦迷,而在未来的规划中泰壳,东风乘用车的目标非常明确蚂讲:提升车型效率惠,培育明星车型陡井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窍,半数以上产品达到细分市场行业平均值逞隘讼。   实际上漏,东风乘用车下一步面临的问题卞裂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剔。除了风神之外卑乖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僳培混,以及合资自主品牌楔,而在东风入股PSA伦投烹,成为第一大股东之后聊害,东风乘用车无论在资源整合欢佬纽、品牌溢价竭嫂廖、平台技术方面细,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篱纫腹,当然这还需要时间证明毯杏。   不过当驾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纯坊:资源协同包括产品秦汉惭、平台饱、制造技术建掇苫、供应链靠从炊、营销和国际协同寄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟衅合,随着车市的放缓签桨,近年来保,从豪华品牌到合资品牌暇、再到自主品牌腐隧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓤酵骸。   与成熟品牌不同腑当,创业中的自主品牌冯,在招募经销商奉宋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芹楼。随着竞争的加剧熟、产品的丰富履,未来将对渠道提出更多的挑战搪,比如一年之内连上四款新车的吉利黑壬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓬。   盈利能力当然是最为重要的标准肉,但是牺牲自己鸥、持续补贴经销商收返,也不是长久之计娄类,解决之道要不断有竞争力的产品推出揉。今年年底兜怕磊,风神AX5即将上市仕拌,明年AX1也将上市柬呐居。   实际上莲,在青海活动开始之前很,李春荣提前到达西宁锨痘报,专门到长城和长安4s店进行调研丝饭。让他感到欣慰的是禄筏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戒,我可以负责任地说膛男午,我们的商务政策是最好的溅鄙紊,没有之一轿筛匈。”李春荣对于渠道的重视程度捅伯忌,基本上是亲力亲为翁详。   目前伞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度我嗅。按照规划番坟,每年净增网点50家工尚闲,未来单店销量逐步提升至800台以上补外旅,达到中国品牌经销商中上水平零忙肌。 责编谰地斜:李芳" " ∨柘狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀梅惩,由中国汽车技术研究中心主办韩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奔廓边。在本届安全论坛上乒道,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恃刻,在回顾过去的同时肯馆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厕垫、车辆斧会净、道路等影响交通安全的诸多因素酮,促进共同发展槽谰,从而降低事故中人员伤亡率木仑,最终有效改善中国道路安全状况尺。   会后幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恍馆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哀扭,并阐述了对于人蓖藏、车惊农、路卜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迪畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍,一是日产汽车“三重保护”安全理念狠储疮,即分别从社会培杜、个人和车辆三个层面采取措施髓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叙李,就是在车辆的周边陀,设置一个安全保护屏障培滔,针对车身周围不同的危险接近程度母视,我们会开发相应的技术进行保护曹。   除此之外奶靠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力授洽。在车辆的前方普霉祈、两侧巨艰、后方建立一个全方位的安全屏障忌鲜牡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菏慷。同时面碱燃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳞恳,日产汽车也研发了一些相关技术瓣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔扯。   日产汽车始终将零排放剖赐呻、零伤亡作为企业愿景第发岔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帽拘畔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茬下扰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰毖,可以在自动模式下完成转向搬、加速和刹车等操作哭,提升车辆的安全性能瑰醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况画挽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤瑰某。即使后座坐有乘客苟,后侧方视线也不受遮挡讲哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头黄拴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上覆摆,帮助驾驶者做出正确的判断锑丧伪。   针对电动汽车领域恕戌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间,而电动汽车上的安全技术秸福项,应该也已经达到了世界顶级水平晤劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶死铃教,高桥信彦表示骂阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痞疚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妻断。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廓,日产在研发智能交通技术的同时蕉前,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奖,其主要分为四大领域猩千。第一大领域是关于自动驾驶技术的陋叛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵鸿挡,对电池以及其安全性能进行研究婚。   第三大领域是新的移动方式竟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吧,换句话说蛇峦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歉焕钠,我们针对这个展开了研究假娠啼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嚏胶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拍馆。   未来胶葱蹦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堑,同时全,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊,进一步降低交通事故发生率寺恋、持续改善中国道路的安全状况挫。 责编两嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日汰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曙,共推出6款车型篱娃砰,售价区间为17.58-23.58万镣。   新车亮点甫航随:   外媒点评篱坷冠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编供:李芳 版权作品碗瞧鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权环退,严禁转载丝,违者将被追究法律责任瞎偿赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钞肮。   不久前登衬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入吞,排名第160位苔躬救,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单林,也是首次入围世界200强城。“我之前的预测是在180名左右涤木,这个结果确实出乎我们意料嫁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黑膘。   据网通社了解缉,2015年吭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芹,再创历史新高瑟杯蕊。“十二五”期间落皋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淋浦踏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐好抱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砰画,增长3.4倍敦滴猜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歪烯,网通社可以断定以下两点梦继却:一疟蚂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粕变、稳定的增长哀鳞。二系、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碧。   为什么能做出如此判断皑茎潍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上却?徐和谊的一番话做了最好的解答录:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂革幢,咱们给人家代工挣俩臭钱分括础,那是发展民族工业斡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纷?不可能放。能走向国际化吗氮?那更不可能旗。”   然而室,做自主品牌贯,光有决心瑟睹、喊口号是没有用的兢篡。正如徐和谊所说拭劝翅:“干自主品牌真的难奢,现在大家都处于成长阶段畦身七,想要效益好显然不现实贫。但是效益不好就不努力林,就情有可原吗其?当然不是!讲。”   从“1 ”变“2 ”陈寂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赎负。短短5年时间玖呢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侧处,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胯攻。“北汽人要有工匠精神完庐,低着头赌染、少说多干摔屏毖,闷头干册怜,一代人不行两代人考退,肯定成功晦罐句。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘫。   随着“十三五”规划的展开螺肌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦袱兜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞。据悉狗小,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂枢、供苇、销谰、研于一体的北汽集团南方基地甩镭。   届时射烧柔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帮皮干,形成1+1>2的布局笑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趣。   “十二五”期间芒性奔,北汽集团凭借超前的战略眼光捍行,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搞。通过产业链合作摧难,北汽掌握了最核心的三点(电池频、电机送、电控系统)技术械腐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筹脯从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檬靡,并取得了中国第一软荤、世界第四的业绩片。   据徐和谊介绍械繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舜鸥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渡旅,北汽集团零部件业务板块几乎是0假潮嗓,经过这几年的快速发展斧司瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卢骨瓜,这是之前想都不敢想的坎掏。”对于北汽集团的转型挠挥挡,徐和谊深有感触氓廖。   据徐和谊介绍潭,未来北汽集团将围绕汽车产业链死,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涸,包括汽车金融虐、二手车酪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绕路鲍,带来规姆仿冢和效益的双丰收钱委瘦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点版挛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徒壬版,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酞,这也是转型升级的重要标志之一缸骋。北京通航以合资梧涧彪、合作钎睫抵、资本运作为主要模式森,在国内实现了产品工业化和市场营销拎梁炔。虽然规模不大琉康,但已经显现出良性发展态势窖。   直视软肋悸仆,质量和效益成关键词   “整体效益不高堵桃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言继,“我们举一个例子不案膜,这次500强名单共6家中国车企上榜爽火,总共盈利114亿美元疲涛。美国2家车企橙舜维,共盈利171亿美元燃侗。我们的产销量远高于对手嗡,总体效益却不如他们略铣槽。”   徐和谊指出婆纽骑,提升效益韧鳖,整合全球价值链可厦,转型升级藕票挥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椿,也是整体中国传统制造业需要提升之处恳断。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竟,向好的企业学绩刨,从7个维度努力量,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颇饱。还有四个月庞茄,拭目以待瓦闻搐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藏,通过与他的交流可以看出娄,对于北汽集团的成长他是满意的怖。然而牛,作为一名中国汽车人惰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浓。   “跻身全球200强企业飘膏淘,不是终点险,而是新的起点示圣。”徐和谊更是霸气直言布坛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强健,中国汽车行业前三甲诺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聘酱:李芳" "   车云按参沏奴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行献饭弄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赏维,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棉惟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战备。本文由现场演讲整理而成掀香繁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次芴辖伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朵,这两方面的关联性是显而易见的寿倘翻。    说到沃尔沃巾孺,大家联想到的第一个印象就是安全窟厂。的确贯薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊拢,他们就讲凭促:“车是由人来驾驶的花菱尽。因此堑骋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶高。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埃吵。可以这样说涛碧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艾倒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垦。其中当然有标配的晨,也有选配的群,组合成不同的配置祈篡痕。这里我稍微着重介绍一下办垂屡,沃尔沃的City Safety城市安全系统藕陌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统维勃擅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悼酣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禄伯。在2006年的时候锻龋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统下。第二年也就是2007年簧铝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拾锈腻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘎深辰。2008年心级,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麻洞涣,成为一个技术子品牌博。之后的十年中这套系统不断地更新完善经,扩展了许多新的功能骑哆,比如增加了行人探测墒、自行车探测沏弥、大型动物档、路沿和路障探测与避撞功能较南。    避撞系统为什么这么重要呢讼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶临搁就,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑围眯、转向功能的话揣,一切都是空谈诧。想象一下忌薄撤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车理频,这将是非常严重的问题缺陷械吠。避撞系统的工作机理非常简单捶娜,首先是探测患爆,然后是评估决策伯,最后是干预始觅通,包括警告或者自动刹车艇绅蓝。    首先是探测千类。相比以前沦起,探测功能已经取得了巨大的飞跃罗。从单个雷达到多雷达和摄像头多暑,并结合多传感器融合算法舶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿孤脐。    接下来是决策痊祈伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑你嚏。但是你在路上开车坎,特别是中国的路况戏,不可能前面只有一个障碍物善碉。所以随着多传感器的应用忙,现实需要更先进的威胁评估算法倘,可以同时考虑多个对象课挛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象施芍姜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力委新浓,你车周围的一切都可能是潜在威胁簿擎恋。    复杂的算法肯定会增加计算量痘橇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顿轨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霉茄,有必要进行适当的简化陵密。但问题是怎么简化愁辽褥?比如现在大家经惩В看到的中国式过马路闷躺醒,一群人一起走伪茫师,走到路中间强,可能有几个人继续往前走爸,有一些人停在那里辈笛冉,另一些人却往后退购,这时候要判断预测是非常复杂的艾蓄。所以蹦必插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扑脯,使得警告和干预措施如何定时耐廊籍、提升相关性和可信度始终受到挑战焚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁司滤,才能提高决策的相关可信度愁轨。    最后一步是干预汰妮沉。判断之后还要有一个干预的策略檀拨钒。干预一般是两种付阀尚,先是警告登唐,再可能干预想。怎样警告呢荒魄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熬尝韧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁算。如果没有可感受到的威胁存在跨,原则上车辆不应该警告驾驶员蹈略。这是因为蓟窝煤,如果还是警告虚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刮舷递,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯澳。时间长了之后肥叮呵,他就会把系统关闭或索性换辆车揣,在中国的路况环境下伪琉砷,如果一路上都是不停地警告淋睬,这的确是个问题弟刺。    警告只是一个声光或振动的信号钩察匙,那么在警告之后箩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秸?我们的策略依然是太:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生党氮,否则车辆不应自主动作沟棺,理由也是刚才所说的墨。可喜的一点是潦倾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庭,自动干预所需的时间大大缩短了习脑谰,相比十年以前烈驼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕毖。最后一点博厕,怎么协调人机界面溃涸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堪,也将是一个很大的挑战面卸便。    刚刚讲了很多掠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讳庙戌。首先是效率问题超,要调整警告反应的时间惕啼节,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佩捎编?警告干预是否可感知与理解蔡屉?第二是相关性揭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜涡?是正确的警告霉,还是漏报或误报快惯?比如说路前方有一辆大卡车嫉填弘,系统把它误认为是高速路交通标志牌违寺漂,而不给任何警告捆然,这个明显是漏报湿惭。但是反过来说鼻据猛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车对,从而警告干预绒缄全,这个就是误报堕,这也是第一类和第二类误报的区别低匿。最后是接受程度嗅琶佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受函鲁、并配合检?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剁虎读?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屯,所以这三个因素之间要互相平衡幕洪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程既牵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟橙短,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衰赫酿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目精人纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徽虑?是不是因为最近自动驾驶鞍烯窟、无人驾驶炒的很热渡死孙?同时还有一些顾客在问厦闪,自动驾驶以后耸,我们的驾驶乐趣在哪里衡患?因为很多人喜欢操控萄涩假,喜欢在山路或者赛道上开车详。    我们完全理解这些考虑比,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挝,今天早上我走的是中环蒋,走走停停世獭郊,就像这幅照片中般的拥堵桐斤炔。当然俱敌敞,交通拥堵也不是中国所独有茫赁,随着城市化进程的加剧沦锰,这是全球性趋势眠。请问这样的驾驶乐趣何在秤立?    除了拥堵瓶,还有安全问题坞钎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簇岸敬。城市化的发展也加剧了空气污染及,以及可持续发展与能源的危机煞。对各位顾客来讲敝,还有实现实时互联和出行便利的需求宦赤。    所以钱,自动驾驶对社会媒寞、环境和经济带来的益处是多方面的布厘。首先期伍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狮刺瓣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的认。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠憾衅,即使提升不到100%安全末猜对,但是97%跋、99%可不可以纳虹?自动驾驶还能连带产生其它的好处诫圣,改善拥堵沸、节省能源消耗鹤碧股、减少大气污染节思,以及使旅途时间利用更高效篓郴疙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幻面,但我们说肯定也有挑战唾,世界上没有免费的午餐簧。对于使用者来说愤,有人机交互的挑战弄。还有失效模式控制哭绒唯,万一系统失效以后沫路,怎样用冗余系统来后备控制诵倪。有跟其他车辆系统的交互挝举,你不只是一辆车单独行驶在路面上陛。怎么感知环境寥碾宿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姜盆抽。还有最后一个搭憨,再好的系统鲍,当顾客不当使用的时候车,怎么做这方面的技术应对处理惺。对于车辆设计来说裙,还需要各种各样的冗余系统做后备啤勤夯,确保自动驾驶安全鸥滑乱。    其实惊滴,自动驾驶不光是技术问题屋接粉,更重要的是对社会和伦理的挑战搏巨,大家是不是能接受为辉?首先疮筒旗,什么样的商业模式怀,是我们现在继续卖车的模式禽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翻撩。基础设施的改变脓躺长,比如说车道线弥冯、公路标识的统一琉口,这也是非常重要的词使郎。还有保险公司是否接受疾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腹享父。最后是公众的接受程度困,法律和法规的约束文,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注起康,从而也引发了很多相关的讨论殊洁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫌沥受?我们非常明确搅纹,这也是一贯的战略统帕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晾糯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翠躺咯。    这里举个最近的例子现察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疏,已经在欧洲量产上市吼,今年下半年也将在中国投放市场活扮朴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统率弹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赔轨,而无需跟随前车汗瓤揪。要知道牌揪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叔咖汗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菩路杜,那就是到2020年铝瓷锨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魄稠雷。这是沃尔沃汽车庄重的声明权蜡,也是一个非常具有挑战性的目标缸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谱?    我们认为首先要充分研究歌裤,通过真实用户与真实交通暗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通本斑旁。还要多方的合作睫,沃尔沃汽车通过与包括供应商敌侧伪、大学研究机构姐,以及政府部门在内的强强联合鳖,来应对全球挑战衰。自动驾驶之路没有捷径卉,就像练马拉松一样孙饰窖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姐胳袭、循序渐进的钠仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牢,我们走的每一步也都要以安全为核心酗邻。我们要以客户为导向咸尝,通过提炼典型路况涝废,悉心定义测试所用的通勤道路熬屎对,同时尽量控制风险附。在技术成熟之前逝胸铜,必须反复的测试耙,以保证安全与可靠蔫猜刑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孤熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渺屏勉:要验证对社会和经济带来的好处割顷,是不是适合当前的交通环境钦霜杆,顾客滥、社会公众的接受程度牡久煌,还有道路基础设施的支持是不是充分宠拇,与其它车辆和道路使用者的互动任想口,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定署淖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晨,真正的大规模测试将在2017到18年徒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掣薪凤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椽。    上图右边是哥德堡市区的地图底攀,这条环路相当于上海的内环或中环扯暴,即城市高速交通路浇奥,是没有行人猾臀仟、自行车保箩,也没有交通信号灯拨确。自动驾驶测试者是租赁顾客且,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫。在驾驶过程中弘枪佬,允许处理其它事务睹,从驾驶员监控到不监控拼判嘶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穷陪堪。    这里我要讲个非常重要的概念讣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶房。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疗麻,驾驶员还是负责监控和指令革妙瘁,必要时仆陡,还应尽快接管人工干预孩馅,所以还有不少局限性秀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盼籍恐,车辆负责监控交通环境窟让匹,根据路况决策和反应嗣岗担,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惰狠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陷俊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墙递。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度得,驾驶员需要对驾驶负责逗啼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐李,或者SAE第4级的程度锣哺随,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公。可以看出釜,这是两个阶段之间非常明显的分界线镀措佛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祥谴奉,简单地讲式,是通过多传感器融合妮盲忻,包括单个或数个摄像头箔、毫米波雷达修、激光雷达膛、超声波传感器等屁概,加上云端和高精度地图把歌,来感知周围环境杏,评估路况和交通状况诬憋寂,相应决策与控制躬,最后通过制动辑惧、转向和发动机系统来执行干预枪。处于安全和可靠的考虑嫩炼,我们有备份系统蹈驳,冗余的执行机构乓颗,万一其中一套系统有问题尼蕉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逞墟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埂潭抱。2017年星疙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证千钢,随后我们将在中国堡殿仑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涪,自动驾驶的远景又如何茬静涪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筛恐。如果大多数车辆有自动驾驶功能山甩金,车辆可以与人特、车卸素畴、路互相沟通浪韩和,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放承玛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膜毁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏拇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时空腾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哩干,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纲枷狠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翰。 责编誊:李芳" "   从很多角度来讲拧茅搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的私晶匙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婪,国产化是必须的道路南嘘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廖士,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溶,能够接触到更多的消费群体迷蝗仍。在网络发展策略方面喀疙,我们会更加看重网络的构成形式翻究,像城市快修店德限、售后维修中心领、维修工厂等揩梅,主要目的是增加服务的便利性泊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钩须忍。    上周末(7月29日)劫乾惰,在接受采访时蕾刻敦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坊涧,回答了中国经济网等媒体的提问梳茅,内容涉及国内高档车市彻獭,宝马在中国市场的发展战略辈烙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五荤,年轻韭、专注蹿辅热,富有亲和力;与媒体的沟通自然径、坦诚裳塘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彪奶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炮屯番,刘智说恨拘呕,中国经济发展已经进入一个新常态面,就是从高速增长进入一个健康毯辜、可持续性的增长阑。但是兢梗滩,随着经济运行质量的提高焚,每一个百分点的增长辣亲扳,都是一个不容小觑的数量芭。把这个结论放到豪华车领域巴超饺,我们所存在的这个行业氏饰,应该不会有前几年爆发性的增长价骸,市场会以一个比较稳定雹、健康瘸革垒、可持续的态势继续发展阜腿来。就宝马而言规商活,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势檀痛。比如爱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忙寸稠,而是把新车磁厂承、二手车桓染邦,技术保险烧胯,国际式售后服务一起发展泪物,我们叫“利润四驱”埃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凳苟。    今年借络档,在集团诞生100周年之际确芍亨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呸。那么护俏,这些战略在中国市场怎样“落地”私超?刘智谈到普燎,宝马集团刚推出新的第一战略酱魄,其中的很多元素不仅是契合中国市撑悸!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搂。他举例说盼,宝马提出的智能互联概念挞链,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挺,领先欧洲10年以上通钎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础联。再比如新能源方面费欠缺。中国政府强调豪放,到2020年新能源车要达到500万辆物。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吩,包括纯电动和插电式混合动力车型毒如眷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祟累缝。所以在新能源车领域匣淌龟,宝马会加大对中国市场的投入囱瓶楼。因此肖呵锋,“从很多角度来讲救,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硅,刘智说绅。 BMW i3    随着本土化战略的实施经,高档车市场国产车型所占比例越来越大典烷多。那么凭卞墨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镁?刘智介绍说鸡,目前限帝耐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弓氛并。在几大豪华车品牌里面聪,就进口车的销量来讲坝沮,宝马应该是最大的汲芳。我们对目前的状况还是满意的坝。因为这本身就是在我们的商业计划内放。    至于将来参,刘智强调塘糖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功井骸好,必须在中国取得成功袱,在中国取得成功关哆鞍,国产化是必须的道路”坝是。所以齿撅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敬屠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伦底世,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炯。不久前魔涣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场览晤会。从长远来讲脚喷静,国产车型的占比会越来越高图佃犯。 全新BMW X1    近年来裤就,高档车市场经销商层面的动向备受关注献憋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褪统朴?刘智认为惕,应该说疯该狮,这是一个行业性话题搁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力令绍,在厂商给予经销商更多的支持配合后岁地,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵。就今年上半年的情况而言尖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倪。对比去年的数据讳诚,我们发现漓撼,不管是在新车毛利旱,还是其他业务板块些媚郴,尤其是在售后鲜、二手车裳皑、金融保险等等几个业务板块设,我们都有了明显的进步绍巷勘。因此饭寞,他觉得每茨侈:“目前荡,宝马的经销商网络是非常健康的”堵。因为畔桅,随着中国市场的不断成熟擞禄妙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尾锋腻。从厂家的角度来讲粪窘,我们也不断调整新车的供求关系守耸蓄,调整车型的配比街畅落,调整商务政策渐释。综合下来宿搐论,应该说目前宝马经销商网络局,处于一个非常健康的可持续发展状态蛔。 全新BMW 7系    那么汗耗,比较以往砂,宝马在经销商网络的拓展上魄妓,节奏会不会放缓一些惜扩?刘智表示哀骸,在经销商网络上瞬擂,我们仍在稳健进行拓展多纯,一步一个脚印地往前走聪拔穷。从绝对速度来讲上效堤,或者是从增幅来讲探放渺,因为基数变的越来越大头苇攫,所以这个百分比是越来越低的眉僳吵,这是很正常的倪。目前睫,我们全国的零售网点超过了五百家仙些牌,覆盖了全国所有的省市自治区盼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盟,覆盖了很多中小城市羌涩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拐爽。在网络的发展策略方面姆蠕,我们会更加看重网络的构成形式搂,并不只关注于网络的数量萎。所谓的“形式”就是像城市快修店梁、售后维修中心摄、维修工厂等等一系列的体系概念些埂炔。主要目的是增加服务的便利性辫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烘。对于经销商玩侍沤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐皮痉,让他们有一个非常健康良性的发展矗崎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签世:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源内:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汞冠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫姜茫檀,分享至朋友圈或给您的好友碍描,不会用甫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签醚樊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源慑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑虑储:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫擦家,分享至朋友圈或给您的好友达茸,不会用舶排辣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签裁钵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源拴埠扇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑票梅汤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫莫差,分享至朋友圈或给您的好友耿,不会用宏捻?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签颇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此wai,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保硓hi胶狻O纸锥危逼履茉丛谌灿涤?0余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量ang?015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁jing的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限